A kerület és az előregyártott vonatok mozgásának méretei
* A B megközelítésből származó 10 kocsi szerepel a vonaton, amely a BH szekciót szolgálja.
** Az A-re szánt 10 kocsi az AH szakaszon szolgáló kombinált vonat részeként kerül elküldésre.
*** A B számára szánt 25 kocsi a BH szekciót ellátó kombinált vonatok részeként kerül elküldésre.
Táblázat: 1.3. és 1.4. teljes képet ad az állomás közelgő munkájának nagyságáról az előcsarnokok és előre gyártott vonatok átszállítására és feldolgozására vonatkozóan. Az 1.3. Táblázatból látható, hogy 37 tranzitvonatot rutinszerűen kezelnek az N. állomáson. Az 1.4. Táblázat adatai azt mutatják, hogy 9 állomás érkezik az állomásra, az állomás 3 szakaszot és 6 előre gyártott vonatot állít elő.
A BH megközelítéssel kapcsolatos szomszédsági rendszer kiválasztása
Kiválasztása a helyét és irányát a támfal az új megközelítés In-N határozza meg az uralkodó irányt forgalom az új, és a vonal, hogy a tranzit teher- és személyszállító vonat áthaladt az állomáson irányváltoztatás nélkül, illetve, hogy a vonatok száma, változó irányú, a legalacsonyabb volt. A projektben meg kell határoznia a sarok- és személyszállító vonatok számát a két megközelítési módban, az 1.2 ábrán bemutatva. Ezekből ábrák látható, hogy abban az esetben egy új sort a csatlakozási az 1., a vonatok száma, a változó mozgás irányát nagyobb, mint a második kiviteli 10. Ezért a legjobb egy támfal új megközelítés BH kellene ismernie ütköztetve furcsa irányt 2. opció.
1. opció Opciószám 2
1.2. A szögletes teherszállító és személyszállító vonatok számának meghatározása új megközelítéssel eltérő változatokkal BH
Az átrendezett állomásról a teher- és utasforgalomra vonatkozó vonatforgalom diagramja az 1.3. Ábrán látható.
2. Az állomásállomás típusa és fejlesztése
nem átstrukturált rendszerek változatai az átszervezéshez
A vasutak hálózatán nagyszámú állomás van, amelyek főbb eszközei különböző relatív pozíciókkal rendelkeznek. Az ilyen állomások üzemeltetése során felismerték előnyeiket és hátrányaikat, valamint a további fejlesztési lehetőségeket. Jelenleg megfogalmazzák az átjáróállomások racionális elosztásának alapvető követelményeit.
Az átjáróállomás átszervezése során a következő követelményeket kell figyelembe venni:
az állomás elemeinek kialakítása biztosítja a vonat menetrendjéhez kapcsolódó szükséges technológiai műveletek megszakítás nélküli teljesítését;
a vonatok, a mozdonyok, a transzferek és a tolatási munka elkülönítésének minimális száma a vonatok befogadásával kapcsolatos műveletekből;
a vasúti járművek legkisebb járatai az állomás területén;
egy kényelmes kölcsönös elrendezés és az állomás műszaki berendezéseinek továbbfejlesztésének lehetősége;
gazdaság építés és üzemeltetés;
a személyszállító vonatokkal történő munkavégzés során a legnagyobb kényelmet nyújtja az utasoknak.
Az utasforgalom méretének és jellegének elemzése a becsült időtartamra, személyszállító eszközök kifejlesztésére van szükség. Ugyanakkor tervezik:
A távolsági vonatok áthaladása a vonatokon, főleg a főútvonalakon, amelyeken minden főút rendelkezik egy utastérrel;
személyszállító vonatok át minden irányban, mint a fő, még egy utas az úton (a utasításokat áthaladnak egy 17 állomás pár személyszállító vonatok, és ingázó 19 párok, és időszakok kondenzált vonat érkezés). A jelenlegi állomás vételi és az indulás személy- és elővárosi vonatok csak 3 módon, így Perron park kell növelni a számukat;
A végső személyvonatok (1 vonat) és a külvárosi vonatok (7 vonat) oldalirányban egy iszapparkot kell biztosítaniuk. A kötélparkban vagy a mozdonyfarm területén helyezkedik el.
Így az állomáson további személyszállítási utakat és az utas- és elővárosi üledékparkot kell kialakítani (mivel az állomás átalakul: 1 hosszú utasszállító vonat és 7 külvárosi vonat).
A BH és BN megközelítések egypontosak. Mivel a jelen kétpályás megközelítést AH miatt alacsonyabb forgalom mérete a töltési fok kapacitása 0,28, ez ekkor átalakul egy egyvágányú vonal egy kétlépcsős betétekkel. Amikor rekonstrukció meglévő lineáris kapitányságon állomás csomópont van szükség, hogy feküdt további 1 utas fogadó és indító pálya (ahol a meglévő személyhajók épület üzemeltetés) megépítésére két utas állványok, öntsük primer válogatás diák és átrendezheti púp nyak, számának növelése az utak egy válogatás park (a részeként a meglévő módszerek válogatás fogják használni, mint egy fogadó és indító), tegye a park iszap személy- és elővárosi vonatok kiterjesztheti egyáltalán emo-hajózás, válogatási módok és nyújtás, melyeket a dombon elcsúsztatják a konvojok. A fekete nyakat teljesen újra kell fektetni, hogy biztosítsák a pályák hosszabbítását, furcsa - részleges rekonstrukcióra.
A műszaki állomás tervezésére vonatkozó normatív dokumentáció három fő típusú állomásokra vonatkozik, amelyek a parkok kölcsönös elrendezésében különböznek: hosszanti, félhosszú és keresztirányú.
Az állomásállomás típusának végleges kiválasztásához két, versenyképes, nem léptékű rendszert fejlesztettek ki a kiindulási állomás átszervezésére. Ezek a 3. ábrán láthatók. 3.1. (1. opció) és az 1. ábra. 3.2. (2. lehetőség). Amikor két nem-sávos rendszert dolgoztunk ki a kiindulási állomás kialakítására, figyelembe vettük, hogy:
Az 1. opció biztosítja az állomás transzverzális átalakítását. Az ilyen típusú állomások előnyei a hosszanti típusú állomásokhoz képest:
kompakt kialakítás és a fő eszközök jó láthatósága;
A vonatok áthaladásához szükséges összes művelet egy régiójában;
rövidebb állomás platform;
a parkok koncentrációja egy helyen, ami lehetővé teszi kisebb közlekedési és kocsiszolgálati munkatársak kezelését;
az utasok szolgálatának biztonsága fokozódik, mivel az áruszállító vonatokat nem szabad az utasok útján áthaladni.
Ugyanakkor jelentős hátránya ennek a rendszernek, hogy az még a nyak ellenségesek a kereszteződésekben az érkezési és indulási útvonalakat: ha vesz egy személyszállító vonat a megközelítés, és lehetetlen, hogy egyszerre küldeni ugyanazt a megközelítést a park PA1 tehervonat; tisztításakor vagy ellátási mozdonya a mozdony depó van ellenséges útvonalon a vonat indulás PA2 a park irányába B.
A páratlan vonatok váltakozó vontató mozdonyainak állomásán egy további járat van, ami megközelítőleg kétszerese a vételszámoknak. Ezenkívül a sín további lerakása szükséges ahhoz, hogy ezeket a vonatmozdonyokat a mozdonyi raktárba szállítsák.