A folyamatos pályák kiegyenlítő sínek cseréjének módszere - az Eurasia Transport Newspaper
A folyamatos hegesztett pálya kiegyenlítő sínek cseréjének módszere
A nyugat-szibériai Infrastrukturális Igazgatóság szakemberei nagy figyelmet fordítanak a Szibériai Állami Kommunikációs Egyetemmel, egy erőforrás-megtakarítási módszer alkalmazásával, a folyamatos pályák kiegyenlítő sínek cseréjére.
Ezt a cikk d. To. professzor "Path és a vágány létesítmények" szibériai State University of Communications, Novoszibirszk Szergej A. Kosenko, főmérnök a szolgáltatás utat a nyugat-szibériai Infrastrukturális Igazgatóság - ág JSC "Orosz Vasutak" Ruslan Valerievich Shangin, a vezető osztályvezető gépesítés Sándor élete Shurugina, aspiranta- az FSUE SSUPS Sergey Sergeevich Akimov tanszékének kutatója.
A töretlen ösvény vagy a "bársony" út, ahogyan ezt a népszerű használatnak hívják, széles körben elterjedt a világ gyakorlatában és az Orosz Föderáció vasúti hálózatán.
A "bársonyos" út széles megoszlása indokolt, mivel az út ilyen építése a leghaladóbb a kapcsolódási útvonalhoz képest, amelyet számos előnye magyaráz.
A folyamatos hegesztett pályának a fő veszélye az, hogy az ilyen útvonal a változó hőmérséklet folyamatos hatásának van kitéve, amelynek következtében jelentős hosszirányú erők és következésképpen feszültségek keletkeznek.
Amikor a hőmérsékletet vasúti szempillák képest nyomtatási hőmérsékletét, amelyben vannak jelentős hosszanti kompressziós erő, amely egy bizonyos értéket veszélyeztetheti ejekciós útját. Ha a hőmérséklet csökken - merül fel húzó erők, akkor is, ha egy bizonyos értéket okozhat megtörés és futó kialakulása egy nagy különbség, veszélyezteti biztonságát vonat át, vagy a vasúti illesztési hézag, mert a szelet csavarokat.
A zökkenőmentes járat üzemeltetése a súlyos éghajlati adottságú területeken, valamint a nyári és téli nagy hőmérsékleti csökkenés további nehézségeket okoz az ilyen útvonal fenntartásában.
A nagy éves hőmérsékletkülönbséggel rendelkező hegesztési út jelenlegi tartalmának egyik jellemzője a különböző hosszúságú kiegyenlítő sínek változása a tavaszi és az őszi időszakban, hogy kompenzálják a sínek hosszának jelentős változását a hőmérsékletváltozás során.
A kiegyenlítő vasútváltás meglévő technológiája
Nyáron magas hőmérsékleten a sínek hőtágulásának köszönhetően a rések hiányosak és nincs lehetőség a lepárlásra.
Nyáron, magas hőmérsékleten, különböző okokból kifolyólag, nem mindig lehetséges a kiegyenlítő sín időben történő megváltoztatása rövidített sínre.
A korlátok hiányában meglévő sínek megváltoztatására szolgáló technológia biztosítja a rögzített sín eltávolítását, miután darabjait lángvágással vágta le, ami a megsemmisüléshez és a további felhasználás lehetetlenségéhez vezet, miközben megőrzi az előző paramétereket. Valójában a kivont sín fémhulladékké alakul.
Ezenkívül a csapágyak cseréjéhez egy gázvágót kell kijelölni a csapathoz, amely bizonyos nehézségeket okoz a sínek síkcsere közben.
A mai napig speciális eszközök vannak a vasúti csatlakozások - az RN-04 hidraulikus gyorsítók - eloszlatására. Ezek az eszközök lehetővé teszik az olyan sínszakaszok közötti nyílást, amelyekben nincsenek hőmérsékleti igénybevételek, de nem engedik meg a rés kialakítását és rögzítését, feltéve, hogy a sín az útban van rögzítve és megváltoztatható. Ráadásul az RN-04 hidraulikus hengerek teljesítménye korlátozott.
Egy új módszer az egyenirányító sín cseréjére
Ezeket a problémákat az UZRG sínek cseréjéhez hidraulikus eszközzel megoldják, amit először az A.S. Shuruginym.
A készülék teljes tömege körülbelül 250 kg, az eszköz egyedi elemei viszonylag kis méretűek és súlyúak. A legnagyobb egység súlya 38 kg, ami a karbantartó személyzet jelentős fizikai erőfeszítése nélkül lehetővé teszi a berendezés felszerelését, leszerelését és szállítását a termelési helyre. Összehasonlításképpen az UNG-75 sínek feszítésére használt eszköz tömege 380 kg.
A komplett UZRG szétszerelt állapotban kerül a gyártási helyre, és az "ablak" megnyitása utáni csomópontban kerül összeállításra.
A készülék prototípusa P65 típusú síneken történő használatra készült, mivel ez a vasútvonal messze a leggyakoribb a JSCo orosz vasutak vasúti hálózatán. Ebben az esetben az eszköz más típusú síneken történő használatához elegendő az ékeket a megfelelő eszközökkel kicserélni.
A síncsere-eszköz összeszerelését a csuklón végezzük, miután a faroklemezeket lebontottuk, és eltávolítottuk a kivágott sín lecsúszásának rögzítőit. A készüléket a sín nyakánál ék alakú fogantyúkkal rögzítik. Az ilyen típusú megfogók előnyei a konstruktív egyszerűség és a nagy megbízhatóság a működésben.
Kiválasztás A visszanyerhető vége vasúti hajtjuk irányában a jelölést hengerrúd után a dugattyú kamrában a munkaközeg, amely a használt ásványi olaj. A rendszer nyomás alá helyezése manuálisan történik az NRG-7035R szivattyúállomás használatával. Mivel az injekció a munkaközeg a dugattyúhenger üregben történik henger hosszabbító rúd, amely hat egy forgó lap eszközt keret, ami viszont azt eredményezi, hogy az eltávolítása az oldalsó sín.
A hidraulikus eszköz rendszer célja, hogy egy névleges nyomás 70 MPa (-700 kgf / cm2), amelyen keresztül hidraulikus henger generál desztillációs erő 500 kN (-50 n), és a változó, hogy 205 kN (-20 n). Ugyanakkor a létrehozott erőfeszítéseket technikailag megfelelő számítások indokolják.
Az UZRG készüléknek a csomópontra történő felszerelésének ideje 5 perc volt. bontás 2 perc. A résnek a kívánt értékre és a vasúti gerendelynek a pályára való 160 mm-es nyitásával a hidraulikus rendszerben 3,0 MPa üzemi nyomást és 2 perc időtartamot kellett létrehozni.
Ezt követően a kiegyenlítő sín változások nélkül változik a szabványos technológia szerint.
A sín hajlítása egyenletesen, műanyag deformáció nélkül történt. Olyan helyeken is, ahol az ékek a sínek nyakához tapadnak, nem merülnek fel a karcolások és a karcolások. Miután a sínt a csuklóra visszavették, egy tipikus csavaros kötés telepítése nem okozott nehézséget.
Az elvégzett vizsgálatok megerősítették az UZRG tervezésének, egységének, csatlakozásainak és hidraulikus rendszerének működőképességét. Az "ablak" teljes munkaidejének csökkentése érdekében a sín rövidre történő cseréjére a jövőben lehetőség nyílik az UZRG egyes csomópontjainak összeszerelésére az előkészítő időszakban az "ablakra".
Összhangban a fejlett DKTB SGUPS és helyettesítési folyamatnak „befogott” segítségével kiegyenlítési sínek UZRG tervezett működési teszt részét folyamatos hegesztett sín pályaút Novosibirsk vágott ZHBR és a CB-65.