Toyota corolla klub Oroszország
Az MMT tengelykapcsoló működtetőjének mélyreható modernizációja
Azonnal foglalok helyet, nem költségvetési javítást, hanem garantált eredményt adok. Elhaladva elmondom az "egyszeri" kuplung költségvetési javításáról. Valójában vele és nachnu.Chimp MMT csak abban különbözik a kosárban, hogy van egy mechanizmusa a nyomólemeznek a kosár forgóvázára való felhúzására. Van egy autóom egy "megölt" kosárral. A lemezt szegecsekre helyeztük, ami a nyomólemez felületét 0,4 mm-rel emelte.
A kosarat szétszedték és a nyomólemezt az esztergagépen áthúzták a fent megadott értékre. A kosár forgóváz síkja ugyanolyan értékű volt, hogy kompenzálja a rést. A műveletet egy felületi csiszológépen végezték. Aztán gyűjtötték a kosarat. Nem említem a szirmok rugalmasságának kiegyensúlyozására és ellenőrzésére szolgáló eljárásokat, tk. ezek a javítások közösek. Az eredeti lemezt mosás, kenés és krimpelés a megfelelő méretű új bélésekkel, védett méretű és kiegyensúlyozott. A fotók nem kapcsolódnak az eljárás trivialitása miatt.
Ezután menj a működtetőhöz. A szétszerelés azt mutatta, hogy a tengelycsonkon lévő fluoroplasztikus réteg felhasználhatatlanná vált, és cserére van szükség.
Többféle hüvelyt állítottak elő különböző anyagokból. Mint például a bronz (több típus), a kaprolon, a grafitot tartalmazó kaprolon, a réz és a réz-grafit ötvözet. A tengely méretére élesített. A sajtolás után a hüvelyeket egy terjedő sweep-vel kibontották a kívánt mérethez. Ehhez egy lyukat fúrtak a testbe, hogy kilépjen a sweepből.
Mindegyik anyag a teljesítménnyel 1000 darab dupla löketet (az állványon) gyártott. Ezt követően megmértük a radiális játékot.
Minden egyes hüvelypáron ellenőriztük a csomóponton lévő érintkezési helyet.
Az érintkezési felületen látható, hogy az inflexiós pontban (a kompenzáló rugó teljes tömörítése) észrevehető (kb. 3-szoros) növekedést mutat a kontaktus, ami a párban nagyobb súrlódást okoz, és ennek következtében a motor terhelését növeli. Ez azért történik, mert a felbontott eljegyzés szög a féreg pár és rendellenes kopása a fogaskerék kopás perselyeket. Ha megváltoztatja a szög ujjak és a normális érintkezési felület elveszíti a formáját, amely fokozott erőfeszítéseket fordulópont. Ebben a helyzetben van a meghibásodás a hüvelyek cseréje után.
A különböző anyagokkal végzett kísérletek azt mutatták, hogy a felhasznált anyagok egyike sem felel meg a követelményeknek. Mindegyiknek nagyobb a súrlódási együtthatója, mint az eredeti. Ráadásul nem rendelkeznek a szükséges erővel a hosszú távú munkavégzéshez. A hüvelyek falának vastagsága csak körülbelül 1 mm, ami elfogadhatatlanul kicsi. Ezért az eredeti hüvelyek acélból készülnek, réz nem egységes permetezéssel, ami csökkenti a súrlódási területet, és helyet hagy a kenőanyag behatolásának. A fluoroplasztikus (Teflon) réteget tetejére permetezik, ami csökkenti a csomó súrlódását.
A kutatás eredményei alapján úgy döntöttek, hogy zárt típusú sugárirányú golyóscsapágyakat alkalmaznak. A DMG öt koordináta gép testén és burkolatán a csapágy ülések készültek.
Korábban az előzőleg fúrt lyuk elfojtott. Mivel a tengely átmérője nem egyezik a csapágyak szokásos méretével, egy hengeres csiszológép középpontjaiban 9 mm átmérőjű volt. Ehhez a tengelyt le kellett szedni.
Az ágazati részt rögzített marógépen rögzítették, hogy helyreállítsa a fog geometriáját.
Az összeszerelés után, a tengelyirányú játék a tengely meghatározásra került, és megmunkált ütköző hüvely, amely a telepítés után kezelt molibdén-diszulfid csökkentésére a súrlódási együtthatót.
Minden dörzsölő rész is feldolgozásra kerül. Az összeszerelést és a tesztelést követően 1000 db dupla kódot, a működtető szerkezetet szétszerelték, mostak, zsíroztak megfelelő kenőanyagokkal és újból összeszerelték. Az összeszerelés előtt eltávolították az összes paramétert, beleértve az érintkezési felületet is, ami világos és egységes volt, ami a csomópár megfelelő működését jelzi. A helyzetérzékelő meghajtó lebenete normális. . Az összes eljárás után a működtető normálisan működik.
A törés után nyomaték 1,83-szorosára csökkent. A méréseket mechanikus fékpad segítségével végezték el a motor csatlakozó nyílásán keresztül.
A legfontosabb következtetés: A hajtómű javítható csak egy jól fejlett műhelyben, jó szerszámgépes parkkal és kompetens szakemberekkel.
Ahogy a futásteljesítmény jelentkezik.
- Az LCC újrahasznosító tálca mechanizmusa? Ahogy a fogak szabályozzák. A reiki és a fésűk végül kölcsönösen irányultak a száj előtt?
- Milyen súrlódoboz szegecselt? Vastagság, miért, számok, jelszavak, megjelenés. )
- Vyzhimnoy, hogy érezte magát mindezért?
- A motor valamilyen kivégzésnek volt kitéve?
- Miután összeszereltem ezt a farmot (a páciens, akit már ébredtem és elmentem), a víruskeresés nem véletlenül történt. Pos. érzékelők, kiindulási pontok, motoráramok, terhelések aktív diagnosztikával.
Üzenet a xela-tól
Azonnal foglalok helyet, nem költségvetési javítást, hanem garantált eredményt adok. Elhaladva elmondom az "egyszeri" kuplung költségvetési javításáról. Valójában vele és a nachnu.Chimp MMT csak abban különbözik a kosárban, hogy van egy mechanizmusa a nyomólemeznek a kosár forgóvázára való felhúzására. Van egy autóom egy "megölt" kosárral. A lemezt szegecsekre helyeztük, ami a nyomólemez felületét 0,4 mm-rel emelte.
A kosarat szétszedték és a nyomólemezt az esztergagépen áthúzták a fent megadott értékre. A kosár forgóváz síkja ugyanolyan értékű volt, hogy kompenzálja a rést. A műveletet egy felületi csiszológépen végezték. Aztán gyűjtötték a kosarat. Nem említem a szirmok rugalmasságának kiegyensúlyozását és ellenőrzését. ezek a javítások közösek. Az eredeti lemezt mosás, kenés és krimpelés a megfelelő méretű új bélésekkel, védett méretű és kiegyensúlyozott. A fotók nem kapcsolódnak az eljárás trivialitása miatt.
Ezután menj a működtetőhöz. A szétszerelés azt mutatta, hogy a tengelycsonkon lévő fluoroplasztikus réteg felhasználhatatlanná vált, és cserére van szükség.
Többféle hüvelyt állítottak elő különböző anyagokból. Mint például a bronz (több típus), a kaprolon, a grafitot tartalmazó kaprolon, a réz és a réz-grafit ötvözet. A tengely méretére élesített. A sajtolás után a hüvelyeket egy terjedő sweep-vel kibontották a kívánt mérethez. Ehhez egy lyukat fúrtak a testbe, hogy kilépjen a sweepből.
Mindegyik anyag a teljesítménnyel 1000 darab dupla löketet (az állványon) gyártott. Ezt követően megmértük a radiális játékot.
Minden egyes hüvelypáron ellenőriztük a csomóponton lévő érintkezési helyet.
A érintkezési folt látható, hogy a inflexiós pont (teljes nyomórugó kompenzáció) jelentősen körül következik be 3-szoros) növekedését az érintkező, ami megnövekedett súrlódás a gőz, és ezáltal növeli a terhelést a motor. Ez azért történik, mert a felbontott eljegyzés szög féreg sportfogadás és rendellenes kopása a fogaskerék kopás perselyeket. Hüvelyek cseréjekor a szög normalizálódik, és az érintkezési felület elveszíti alakját, ami a nyomaték növeléséhez vezet. Ebben a helyzetben van a meghibásodás a hüvelyek cseréje után.
A különböző anyagokkal végzett kísérletek azt mutatták, hogy a felhasznált anyagok egyike sem felel meg a követelményeknek. Mindegyiknek nagyobb a súrlódási együtthatója, mint az eredeti. Ráadásul nem rendelkeznek a szükséges erővel a hosszú távú munkavégzéshez. A hüvelyek falának vastagsága csak körülbelül 1 mm, ami elfogadhatatlanul kicsi. Ezért az eredeti hüvelyek acélból készülnek, réz nem egységes permetezéssel, ami csökkenti a súrlódási területet, és helyet hagy a kenőanyag behatolásának. A fluoroplasztikus (Teflon) réteget tetejére permetezik, ami csökkenti a csomó súrlódását.
A kutatás eredményei alapján úgy döntöttek, hogy zárt típusú sugárirányú golyóscsapágyakat alkalmaznak. A DMG öt koordináta gép testén és burkolatán a csapágy ülések készültek.
Korábban az előzőleg fúrt lyuk elfojtott. Mivel a tengely átmérője nem egyezik a csapágyak szokásos méretével, egy hengeres csiszológép középpontjaiban 9 mm átmérőjű volt. Ehhez a tengelyt le kellett szedni.
Az ágazati részt rögzített marógépen rögzítették, hogy helyreállítsa a fog geometriáját.
Az összeszerelés után meghatározták a tengely tengelyirányú játékait, és megmunkáltak egy tolórúdot, amelyet a felhelyezés után molibdén-diszulfiddal kezeltek a súrlódási tényező csökkentése érdekében.
Minden dörzsölő rész is feldolgozásra kerül. Az összeszerelést és a tesztfutást követően 1000 db dupla kódot, az aktuátort szétszerelték, mosották, kenőanyaggal helyezték és újra összeszerelték. Összeszerelés előtt minden paramétert, beleértve a rózsaszínű és egyenletes érintkezési felületet, eltávolították, ami a csomópár megfelelő működését jelzi. Az érzékelő meghajtó pozíciójának lebenete normális. . Az összes eljárás után a működtető normálisan működik.
A törés után nyomaték 1,83-szorosára csökkent. A méréseket mechanikus fékpad segítségével végezték el a motor csatlakozó nyílásán keresztül.
A legfontosabb következtetés: A hajtómű javítható csak egy jól fejlett műhelyben, jó szerszámgépes parkkal és kompetens szakemberekkel.
Ahogy a futásteljesítmény jelentkezik.
Mondja meg a felszerelt csapágyak számát.