Swap 1

Év álmodozta az ST-t ... Szerettem volna megváltoztatni ezt, pontosan ugyanazt, de a gyöngyöző 2.0 gombokkal :)
De pénzügyi lehetőségekkel a fizikai eltűnt, volt egy ötlet, hogy korábban valami kevésbé éljen Kijevben, most nehéz problémát okozni Kijevből Kijevből, a ST árak csökkenése és az aktív felkészülés ellenére. Oroszországban az ST-keresésnek nincs értelme, nincsenek életük, mind megöltek, és kevesebbet értékesítettek, mint Ukrajnában.
Hosszú ideje gondolkodnak az ötlet SWAPO 2,0 ST, a pénz lesz a sok, tekintve, hogy az összes szükséges mellékleteket, korobas, az ECU és a félig-line, majd sok szex kapható kulcsok rendesen és sok buktatókat.
Az 1.4-es dubon már nagyon szomorú volt, a kezem nyúlt, és egy új, Moszkvában lévő 1.6-os motort talált, megközelítőleg 50 km-es (az igazsághoz hasonló képet ábrázoló) futóművet. Nem tudott rengeteg "chokogo" -ot kitalálni, úgy döntöttek, hogy Swap 1.6-ra és a turbó Summer installációjára. A teljes összeomlás esetén 1.4-es tartalék és a pillangók a populációkban nem fognak bántani. Két hét, és a garázsomban van.

Sfotkal motor, miközben alszik, szeretem őt! (Q))

Kinyitotta a szelepet, a raklapot, minden kevésbé tiszta, minden feloldás, a dugattyú úgy döntött, hogy nem néz ki. Megnézték az időzítést - megéri. öv nem kopásjelekkel. BECOME IT IT!
A kép kicsi volt, nem volt ideje fényképezésre, gyorsabban el akartam kezdeni. A telepítés három nappal a munka után és két nappal az ebéd után történt. Így, ha a reggelig csavarja a diót, és tudja, hogyan szétszedni / összegyűjteni valamit két napig, akkor tényleg egy sört cserélni.

Egy dobozban olyan sokat mérünk

A szerelésnek mindent ki kellett dobnia a fedél alatt, kivéve a féket és az ABS-t. A dobozt eltávolítottuk és a légkondicionálót kiürítettük. A GUR-nál nem akarták lecsavarni az autópálya magas nyomását, és az * om-ra helyezték. A felszabadulást nagyon kényelmetlenül kikapcsolják, de nem nagyon nedves, elszállt. Megnyalta anyát a katalizátor burkolat, így ez 7,5 kezdetben, nem annak őrölni ki 8. Dremel 7, töltött bashku, kitöltve a jelátalakító rozsda ügynök ezután WD-40 és után csavart. Nem fogok többé emlékezni.
Elvettük az egyiket, a másodikra ​​helyeztük, aztán minden óra, mint az óramű.

A Ford dobozokba helyeztem a csepegtetõ hajtómûvet, sóoldatot 75 w90.

Lírai digresszió a zsírok fölött. A Ford-ben a Ford toleranciájára van szükség ahhoz, hogy öntse a zagyokat, ne vegyen részt amatőr tevékenységekben, és ne figyelj a kereskedőkre a raktárakban és a számlákon. A két Fiestas tengely tömítéseinek cseréjekor a Mobil 75w90 olaj elöntött, minden rendben lenne, de a szinkronizátorok nem engedték meg a fogaskerekek bekapcsolását, az olaj túl vastag volt. A szerelő, aki hosszú ideje dolgozott a győztesben, jó szakembernek számított a városban, régóta meggyőzött róla, hogy szükség van az ATF öntözésére. Írja be, amikor kiszáradt az olajból a dobozból, nem illett a fokhagyma illatára, ez azt jelenti, hogy nem átvitel, de az ATFK, és ha a doboz nem működik jól, akkor az ATF. Csavart a templomom körül, hosszú ideig füstöltem a fórumot, olvastam mindenféle viszkozitásról, hőmérsékleti együtthatókról, és kiderítettem, hogy toleránsnak kell lennie a Fordomaslo-nak. A városban csak a Castrol-t találtam toleranciával - ez az, amire szükségem van, akkor Ford is. és beleöntötte a tartályába, és exorbitánsan megnyomja. A dobozt megjavították, ATFki nélkül, annyira váratlan. Azóta magam készítem az autót.

A motorba helyezzük, minden csatlakoztatva, a csatlakozók nem igazán zavaróak, minden más. Minden helyére került, csak a féltengely közbenső tengelyéről kellett megfordítani a régi motort.
Óriás olajokkal töltve, dobozok, GUR, radiátoros televízió nem állította be, nem hűtött a hideg.
Benzinszivattyú nélkül forgatta az indítómotort, megfordította a kormánylapátot a kocsiban, a GUR sárát hajtotta.
Iiiii ... Az igazság pillanata, kezdem! A motor újjáéledt, nincs idegen zaj, lassú, kissé elaludt, elakadt, folytatta az összeszerelést.
Reggel 4 órakor nyakkoljuk, felhúzzuk a lökhárítót, a fényszórókat. Melegítse fel a munkahőmérsékletet, adja meg az első, második ... ooooo-t, ez már jó szórakozás, a hátsó rész alatt. Egy kicsit söpörtek, visszafelé, a fékezéssel a semleges ütközésen, ami zanes? 0? Én kapok. Elkezdek - algázozom - működik. Én megyek - megyek. Rendben. holnap kitaláljuk. Reggel indulok, minden rendben van, nincs tétlen. Bement a garázsba, megtisztította a DadDTV érzékelőt, és minden tűzoltót. Elmentem, aztán hirtelen a motor elkezd dolgozni, mint egy traktor, azt gondoltam, hogy minden szétesik, egy barátságos öklét, vagy egy raklapot elfelejtették. A garázsba nyúltam.
Levesszük a szelepfedelet, OMG0_o. Vezérműtengely, majd elment egy dáridó, forgalomba fog bevitelt, mint három, annyira elment a muri, hogy még egy kicsit, és a negyedik dugattyú úgy nézne ki a pan ... Nem számít, vesz egy sor új időzítés: film, térd csavar, öv. Felszedjük a feleslegeseket, megnézzük a régi idõzónát, az övben az ideális ... mi történt akkor? Bámulok: milyen szar ragyog a henger közelében? EEEE. egy darab csiszolt alumínium. MI? Én a ..., és ha nem, kóbor, ezért a legvalószínűbb, nem is a miénk, repült több elemzésére, és nem vettük észre őt, ezért költözött a heveder engem. Oké, változtasd meg. Elkészítjük a kézikönyv elkészítését. A henger felső holtpontja, a lemez tengelyeiben.

Ecset a hengerben, a lemez tengelyeiben az építési boltban és a késtől a pengével :)

Elfordulnak egy csavart a forgattyús tengely nem forog el ... ... Oké, feladom, hagyja, hogy a nehéztüzérség: méter cső és egy 2 méteres 115 font ... de nem megy stsknh, újabb kísérlet, Sanya pull pék, hogy az ország szén, összeroppant, forgatása, ott! Miután a munkát, amelyet az időzítés a csere, így tudok mondani, hogy „Ray hasmenés jó társaság Ford, az ilyen döntések meghozatalában.” Gyűjtjük, elkezdjük. idle ott. Mi megyünk - megyünk. Ideje ellenőrizni a nyereséget. A mérőszakaszra indítottam, 0-ról 100-ra, néhány mérésre - 11,8-ra. Nem sok, 10.5-11.0 legyen. 1,5 másodperccel gyorsabb, de 3 másodpercre számoltam. Mi a baj? Ó, igen, az agy, aki varrni fog, a nő Lusya? Végtére is, ha úgy gondolja, hogy a legenda, a motor két üzemmódja, a szokásos "gazdaságos" és a hatalom. Az első teljesen világos, a számítógép működését a „zárt” - néz lambda „oxigén”, és készül egy keverék. Amikor a gáz a palota, majd köpje ki ott, hogy a környezet - a tüzelőanyag-kártyákat, de ők csak nem illik, egy kis ECU szakadó keveréke a szegények, az ECU hallja a detonáció, gyújtás végén, és minden jött nincs áram. Ezt világosan érezte, amikor megnyomja a ravaszt lassan, akár a fele a pedál - aláásása, akkor kudarc és lassú emelkedése vontatási végéig a pedált.
Néhány hét múlva megyek és cserélek a gyertyákat. Töltsek be egy jó olajat a motorban, lesz egy légfúvóka, írok benyomásokat.

Kiadási ár: 35 000 ₽ Kilométer: 50000 km