Rotan 420 és honda 20
Vagyis az, ami vékony, a j1 jelölés nélkül
kockák igen, a különbség 12cm3) a Yamaha több, jó, súlya is)
És a súlyról, amit nem tudok, a karom és a hátán nem érzem semmilyen súlykülönbséget, ha őszintén meg kell tennie egy halászatot a mérlegeléshez és mindkét motor mérlegeléséhez.
A torzítást csak egy fordulatszámmérő vagy egy ilyen hangzás határozhatja meg?
Nos, beszéljünk a cut-off, általában én vezérli forgalma 5500 az én Yamaha azt mondja, hogy 20 lóerő maximális teljesítmény érhető el ezen a sebességen, így ennek vége számomra torziós. Általában nélkül fordulatszámmérő alig van valami pontosan meg lehet határozni.
És a határt a Honda 6000-es fordulatszámon? És a maximális útlevél erejét, amelyre kiadták?
1. Mozgassuk a motort a deréktestben jobbra, amíg az elfordulás oldalra (általában 30-50 mm,
Köszönöm, megértettem, hogy 2 cm-re mozdultam el.
2. Nem igazán. 52 ± 54 a Yamakhov csavar 9 1/4 x 12 "-J-on (a jelölés végén nem J1-nél fontos).
Télen fogok foglalni. A szükséges TTX csavar, de a fém nem létezik?
3. kísérletezés a szög és a magasság otkidki motor függesztés (a maximális sebességet egy számla alátét keresztrúd 1 - 2 cm lécek, amíg egy erős nehézségek kezdenek 4 -. 5 megnyitása után a motor beállított 2 - 3 lyuk, és üldöz)
Nem tette meg az 5. helyen. Tegye fel a negyedik helyet - a csúszás kimenete nehéz. Az 1. lyukon vízfolyások próbálnak bejutni a pilótafülkébe.
És általában nem hangzik a hang - éles - a csavar olyan, mint a víz.
Ami a rendelkezésére a kormányrudat balra - Megmentettem függetlenül lökettérfogat a keresztfa. Megszűnt szárnyalt ez alkalommal, csak húzza a kormányt szigorúbb, részesülnek a Honda kényelmesen csinálni. A probléma, úgy tűnik számomra, ennek hiányában ig az alsó oldalon az automata sebességváltó, amelynek célja, hogy kompenzálja a visszavonás a hajó miatt a forgó mozgás a csavar, ellentétben a többi motor ugyanolyan teljesítményt (ez csak az én véleményem).
Néhány centiméterrel mozog a motor középponttól jobbra, a Maximus-hoz hasonlóan a feszítőfej szorosan meghúzódik, nincs feszültség. Natív csavarokkal és 18 mm-es tömítéssel. a hajó 47-49 km / h volt. Yamakhov 12-ről 54 km / h-ra. Igen, az optimális lyuk az egyik számára a második, a harmadik csónakon az orr felemelkedik, és a szél ellenére félelmetes. Összecsukáskor nincs különösebb probléma, a levegőt szivattyúzzák, a csöveket feltekercselik, a hengerek vége hajlított, és csavarodik. A fórumon jó tanácsok - az első forduló, amely húzta a vonalat egy szigorítással, ami jelentősen csökkenti a teljes hangerőt.