Nehéz lesz a Boeing 777 leszállni

Néhány évvel ezelőtt, annak ellenére, hogy a teljes hiánya repülési tapasztalattal, és a kísérleti engedély, még mindig sikerült, hogy a szék, a parancsnok „Boeing-777”, sőt megpróbál leszállni a gépet. Látva a futópálya tengerszint feletti magasság 800 méter, azt gondoltam, hogy őrült, és hogy még mindig van ideje, hogy a kerék egy igazi pilóta. De mégis úgy döntöttem, hogy nem teszem ezt meg, és a saját repülőgépet állítom be.

Először is, a Boeing 777 az egyik legnagyobb utas-repülőgép a világon. A "Three Seven" a világ első repülőgépe, 100% -ban kifejlesztett egy számítógépen (nincs rajta papírrajz). Nos, ráadásul ez a gép, amely képes a leghosszabb utasszállító járatokra.

Amikor először belépsz a kabinba, az első érzés az, hogy semmi sem világos. Hatalmas gombok, érthetetlen eszközök, kapcsolók stb. Így néz ki a repülőgép pilótafülkéje.

Most, mert a biztonsági szabályok bejutni a pilótafülkébe csak gyakorlatilag lehetetlen (bár korábban, mielőtt az események az ikertornyok), mint például Air France utasok biztonságosan bevihető az utastérben, és még lehetővé teszi ül egy összecsukható szék az utastérben, hogy jelen legyen a leszállás). De régóta vágyakoztam arra, hogy "irányítsak" egy igazi repülőgépet, és mindent megtettem azért, hogy hozzáférést kapjam a pilótaüléshez.

Ennek eredményeképpen Abu Dhabiba kellett repülnöm - a légitársaság Etihad Airways kedvesen beleegyezett abba, hogy ezt a felbecsülhetetlen élményt nyújtja nekem.

Nos - Abu Dhabi, így Abu Dhabi. Itt van a világ legnagyobb mecsetje. és a szalonka kórház (mindig látogatás).

És az egyik legsúlyosabb légitársaság a keleti - már említett Etihad Airways ...

Szóval, miután minden formaságot letelepítettem, megtiszteltetés volt a pilótaülésben ülni. Az első a második, mert így nem tudsz repülőgépet rakni az öbölről. A pilóta, akivel repültünk egy ismerős repülésre, természetesen átvettem a kezemet a saját kezemben, mert biztosan nem akartam felvenni.

Már a repülés közben a kapitány levette az autopilotot, és először megengedte nekem, hogy "irányítsam". Az érzések felejthetetlenek. A gép reagál a manőver a kerék (önmagában a gépet kezd lemenni, hogy maguk is -, hogy magasabbra emelkedjen balra vagy jobbra vezet a megfelelő manőver).

Amikor ülsz a kormánynál a gép, úgy érzi, nagy azoknak a potenciális otvestvennost több mint 300 utast, ami mögött (esetünkben repültünk, természetesen anélkül, hogy az utasok). De ugyanakkor nem érzed úgy, hogy a háta mögött hatalmas törzse van - egy cső, amelyben ugyanazok az utasok kerülnek. Egy ilyen paradoxon.

Szóval, repültünk. És elkezdtem irányítani. Bármelyik manőver azonnal megjelenik a térbeli pozíció mutatóján (léghorizont, mivel a pilótákat ez a készüléknek is nevezik). Ha az autopilot be van kapcsolva, akkor az útvonal automatikusan elindul (esetünkben "boxot" készítettünk és pontosan a kifutópálya középvonalán kellett kilépnünk).

Ha a gép már a kifutópályán van, az autopilotot le kell választani (a repülőgép leszállítható és automatikus üzemmódban), de magam kellett kipróbálnom. Az autopilot a kormánykerék gombjának dupla megnyomásával vagy a középkonzol "auto" gombjának megnyomásával kapcsol ki.

Tehát az autopilot letiltásra került. A Boeing sorsa a kezemben (természetesen a pilóta a második ülésen ül, ha helyrehozza a tettemet, de még mindig ijesztő).

A leszállás lényege, hogy kizárólag az eszközökre kell összpontosítania. Lásd meg kell index a térbeli helyzetét (és semmi esetre sem a kifutón), és mindent megtesz, hogy bíbor kereszt - az orrát a repülőgép - éppen a fehér dobozban (ez azt jelenti, hogy Ön lesz a helyes utat).

Könnyű azt mondani, hogy nehéz (a pilóta szerint velem repülni), hogy körülbelül 10-15 éves gyakorlatra van szükség a személyszállító hajó parancsnoka megszerzéséhez). Általában nehézségekbe ütköztem. A gép pedig egymásról a másikra csattant. És a kifutópálya közeledett. By the way, nagy sebességgel.

100 méteres tengerszint feletti magasságban le kell állítanod a műszereket, és át kell vinned a látót a leszállópályára. Ezután - igazítsa ki - röviddel azelőtt, hogy a sík megérinti a talajt - óvatosan húzza maga felé a kormánykereket, úgyhogy a fő futóműsínek először megérintették a talajt. És pontosan ez volt a nagy problémám. Nem tudtam összehangolni. Valahogy magammal húztam a kereket, aminek következtében a "Boeing" ugrott a kifutópályára. Vagyis megérintette a Föld kerekeit, de a következő másodperc továbbhaladt.

A biztonsági szabályok szerint, ha ez megtörténik, akkor el kell repülnie -))) A második fordulóban, mert egy ilyen mozgás után már nem lehet repülőgépet leszállítani. Általában vándorolt ​​a második hívásra.

Készített egy "dobozt" az autopiloton. Ismét elmentünk a kifutópályára, és ismét az autopilot kikapcsoltuk. Csak a pilóta segítségével, aki a következő ülésen ül, tudtam leszállni a gépről.

Ez ijesztő. És nagyon nehéz, bevallom ... Soha nem csináltam volna magam. És a légi jármű lesz dömpingelve ... Általában tudod, barátaim ... csodálom a polgári repülés pilótáit. Hatalmas felelősségük van. És mi, az utasok, gyakran nem is gondolkodnak róla. És miután a pilóta cipőjében voltam (még akkor is, ha egy üres repülőgépet irányítottam), rájöttem, mi a repülés :-)

Nos, azt hittem - hamis! Igen, repülési gyakorlat nélkül vezesse 777-es hajóra.

Senki sem próbálta felvenni Cessna fénymotort ebben a szimulátorban? A fenébe két valami megtudja a második próbálkozást. És itt Boeing ...

Hamis, mondtam neked ...