Motor légszűrő, klinkerek
Bolygónk levegője nemcsak gázokat tartalmaz, hanem hatalmas mennyiségű szilárd részecskéket is, amelyeket a szél a talajról emelt fel. Ez a por állandóan az utakon telepedik le, és ismét felemelkedik, miközben az egyes autók haladnak.
Miért van szüksége légszűrő motorra?
A motorban lévő tüzelőanyag elégetéséhez oxigén szükséges, ami a körülöttünk lévő levegő alapja. Az üzemanyag maximális elégetése érdekében szükséges, hogy a levegő és az üzemanyag aránya 14,7 és 1 között legyen.
Ilyen arányban csak egy és fél liter térfogatú átlagos kisteherautó hengerén átesett üresjáraton haladva 8-10 kilogramm levegő óránként halad. És miközben az autó 2500 percenkénti motorfordulat mellett mozog, 25-29 kg / h halad át rajta.
Ha ilyen hatalmas mennyiségű levegőt táplál be a motorba, ahogy van, vagyis kezeletlenül, a benne lévő por levegővel együtt belép a dugattyúk, a dugattyúgyűrűk és a henger falai közötti résekbe. A szilárd porrészecskék, mint például a csiszolópapír, dörzsölni fogják a forgattyús dugattyús csoport (SHGG) részleteit.
Ennek következményei a ShPG idő előtti kopása és az ahhoz kapcsolódó:
- fokozott olajégetés;
- üzemanyag-fogyasztás;
- a motor teljesítményének csökkentése.
A gyűrűk és a hengerek közötti megnövekedett hézagok révén a por és a működő gázok együtt kerülnek át a forgattyúházba, és összekeverik a motorolajjal. Ez a pokoli olajkeverék rövid idő alatt csiszolóanyaggal törli a béléseket és a főtengely-nyakat, és a motort vészhelyzetbe állítja.
Bármi legyen is ez, a motor tisztító levegőszűrője szükséges, mielőtt a hengereket eléri.
A motor légszűrő típusai
A múlt században a kontakt-olaj levegőszűrők különböző változatait széles körben használják a légtisztításhoz. Ezek fémtestből állnak, általában kör alakúak, alján olaj. Az olaj felett egy fémhuzal vagy vonal rácsával töltött kazettát helyeznek. A burkolat és a kazetta között van egy gyűrű alakú rés, amely a levegőbevezetéshez van csatlakoztatva.
Az ilyen szűrő működési elve egyszerű. A motor által szívó levegő nagy sebességgel lefelé halad a gyűrű alakú rés mentén. Az olajfelületen a légmozgás iránya 180 fokkal élesen megváltozik. A legnagyobb és nehezebb porrészecskék sokkal tehetetlenebbek, mint a levegő. Ha nincs ideje megváltoztatni a mozgás irányát, az olajba esnek, ahol ott maradnak. A felszívódott levegő felfelé mozog egy fém-vagy vizes hálóval töltött kazettával. A finom porrészecskék a rácsban maradnak, és a megtisztított levegő a csövön át jut a szívócsonkba.
A súlyos útviszonyokban üzemelő teherautókon és traktorokon kétlépcsős légtisztítást alkalmaztak. A fő érintkező-olaj levegőszűrő előtt a beszívott levegő átjutott a kúpos multiciklonok rendszerébe. A levegőben örvénylő rotációs mozgást kaptak. A centrifugális erő hatására nagy porszemcséket dobtak a ciklonok falaira, és egy speciális tálcába sodorták. Innen a port a szívócsőbe, amely a kipufogócsőbe épített kivetőhöz csatlakozik.
A múlt század közepétől egyre gyakrabban használják a száraz szűrőelemek levegőszűrőit, amelyeket egy fém és egy későbbi műanyag házban helyeznek el.
Eleinte a szűrőelem egy speciális szövetből készült, a keret fölé feszített harisnya volt. Ennek a kialakításnak a légszűrője megtalálható az UAZ karburátor-motorok legújabb modelljein.
A modern technológia fejlõdésével kezdtek megjelenni egy speciális kartonból álló, cserélhetõ szűrõelemekkel ellátott levegõszûrõk. Kezdetben a szűrőelemek kör alakúak voltak. Alapja egy speciális porózus kartonból készült hullámos függöny. A függöny két kör alakú lágy műanyag tömítés között helyezkedik el, függönyökkel ragasztva. A műanyag tömítések közötti belső sugáron fémszemből van szó, amely biztosítja a szerkezet szükséges merevségét, és nem teszi lehetővé a vak bejutását a motorba, túlzott szennyeződés esetén.
A szűrőelemet behelyezzük a házba, és egy fedéllel nyomjuk az aljára. A test és a cserélhető elem között gyűrű alakú rés van. A beszívott levegő belép a gyűrű alakú résbe, és tisztítás közben áthalad a szűrőn. A por a kárpitokon kívül marad, és a szűrőből megtisztított levegő belép a motorba.
Most a körkörös gyűrűs szűrőelemek elsősorban a nehéz berendezések levegőszűrőiben maradtak. A személygépkocsik esetében a legelterjedtebbek a légszűrők, cserélhető elemek (kazetták), amelyek sík, téglalap alakúak.
Az ilyen szűrőelemek alapja a különleges porózus kartonpapír, vagy pamutszövet azonos hullámos függöny. A tömítés a kerület mentén ragasztva van. A modern légszűrők háza műanyag. A kazettát a tömítés testébe helyezzük. A fedelet leggyakrabban a zárak zárják le. Vannak olyan légszűrők is, amelyek fedele csavarokkal csavart.
A tisztítatlan levegőt az alulról felszívja a testbe, áthalad a szűrőelem függönyén, és a megtisztított levegő belép a levegőszűrő fedélébe. A fedélről a tiszta levegő a fúvókán keresztül jut a motor szívócsonkjába.
Miért kell változtatni a motor légszűrőt?
A szűrőfüggöny pórusainak mennyisége nem végtelen. A működő motoron mennyiségük fokozatosan csökken, mert a legtöbb pórus eltömődött porral. A szűrő áteresztőképessége csökken, bár a szűrő tisztasága javul.
Itt jön egy idő, amikor a szűrőelem már nem tudja átengedni önmagát elegendő mennyiségű levegőt, ami szükséges ahhoz, hogy az üzemanyag normális tüzelőanyagot égessen a motor palackjaiban. Ez az oxigén csökkenéséhez vezet a kipufogógázokban. A mennyiséget folyamatosan ellenőrzi a motor elektronikus motorvezérlő egysége (ECU) az oxigénérzékelő kimeneti jelén.
Az ECU helyesen megfontolja az ilyen keverék gazdagságát és csökkenti az üzemanyag-ellátást. Ennek eredményeképpen csökken a motor teljesítménye és emelkedik az üzemanyag-fogyasztás. Ezért a szűrőelemet rendszeresen újabbra kell cserélni.
Mikor kell változtatni a motor levegőszűrőt?
A szűrőelem cseréje általában az autó futásteljesítményéhez kötődik. Ezt a futásteljesítményt a gyártó a karbantartási kézikönyvben jelzi.
Ne felejtsük el, hogy a levegőszűrő egy fillértő szűrőelemének megtakarítása a motor drága javítását eredményezheti.
A motor levegőszűrőjének jellemzői
A legtöbb motorhoz két forgattyúház szellőztető áramköre van. Az első áramkör forgatja a forgattyúház gázokat a térbe. Alacsony és kis terhelés esetén működik, amikor a fojtószelep részben nyitva van. Ilyen üzemmódokban a motor hosszabb ideig fut az átlagos járművezető számára. Annak biztosítására, hogy a forgattyúházban ne legyen túlzott kisütés, az elsődleges áramkör keresztmetszete a fúvókán keresztül csökken, vagy a szelep beépül. A forgattyúház szellőztető rendszerének második áramköre a levegőszűrőházba kerül, vagy közvetlenül utána.
Amikor az autó sokat fut, az elsődleges áramkör fúvóka (szelepe) eltömődik szénnel. Az olajpárakkal működő forgattyúház gázok folyamatosan kimerülnek a második forgattyúház szellőztető áramkörén keresztül. Az olajpára beáramlik a levegőszűrőházba, és megnöveli a szűrőelemet. Ezért a szűrő tisztaságát és a forgattyúház szellőztető rendszerének első áramkört nyomon kell követni, és ha szükséges, lemosni a betétből.