Kenési rendszer a fő szűkítőhöz
A fő reduktor önálló, egykörös, többcélú kenőrendszerrel rendelkezik.
A kenőrendszer biztosítja a csapágyak és a fogaskerekek nyomás alatti olajellátását, a kenést, a hűtést és a kopott termékek eltávolítását a sebességváltóból. Az olajrendszer paramétereit a 6.1. Táblázat tartalmazza.
A reduktor kenőrendszerében (6.7. Ábra)
Ábra. 6.7. Kenési rendszer a fő szűkítőhöz:
1 - a sebességváltó tálcája: 2 - az olaj veszélyes hőmérsékletének érzékelője a szűkítőben; 3 - az olaj hőmérsékletének mérőszáma; 4 - finom olajszűrő; 5 - Nyomáscsökkentő szelep: 6 - Az olajegység szivattyúzási szakasza; 7 - az olajegység szivattyúzási szakasza; 8 - ventilátor beépítés; .9 - levegőolaj radiátorok; 10 - olajnyomásmérő; 11 -sufler; 12 hálós szűrő; 13 - töltőnyak; 14 - olajüveg; 15 - mágneses csatlakozó
tartalmazza: a szerelvénylap, gépolaj, a levegő-olajhűtő, Olajszűrő, filter-kapcsoló chip FSS-1, a fogaskerék rendszer belső csatornák fúvókákkal és fúvókák, tömlők és vezérlő eszközök a rendszer.
A rendszer olajtartálya egy redukáló tálca, amelybe a töltő nyakán keresztül olaj van szűrővel.
A torok olajszintjének ellenőrzésére olajszigetelt üveg kerül veszélybe. A felszeletelt száj testére a fenti kockázatok ellenére a "FULL" és a "SHARES" feliratokat le kell bélyegezni. A raklapon az olajhűtőből érkező hűtött olaj speciális rekesz található.
A hűtött olajat az olajegység szivattyúegysége veszi fel, és finom szűrőn keresztül nyomás alá helyezi a csőrendszerbe befecskendező szelepekkel és fúvókákkal a fogaskerekek és a hajtóműcsapágyak kenésére.
A szűkítő táplálja olajat táplál az üreg égési kamra szűrő két fő irányba. Via keresztül masloperepusknuyu hüvely a központi furattal olajteknő belép a gyűrű alakú járatot az olajcsatornába, ahol keresztül masloperepusknuyu hüvely - a gyűrű alakú olaj kamrában a tengely a forgórész és a további fúrásával tengely meghajtó és a ház a műholdak a felső sokrétű, hogy kenje a hajtómű eltérés műholdak csapágyak és rotor tengely. Azáltal oldalcsatornás dagály idején az olajteknő van vezetve a csatornák a hajtóműház, amelyekből van irányítva a gyűrű alakú üregbe ház által kialakított csapágy II hajtómű szakaszban, és a gyűrű alakú tér vízszintes válaszfalak a hajtóműház. Fúvókákkal és a sugarak olajat szállított, hogy kenje a hajtómű I. szakaszban, továbbá, hogy kenje a hajtómű és a tengely csapágy fogaskerék szakasz II.
A gyűrű alakú testüreg a csatornákon keresztül csapágyházat közbenső fogaskerekek révén a középső és az alsó fejlécek olajat szállított, hogy kenje a csapágyak és fogaskerekek a záró a differenciáló áramkör. Egyidejűleg, csatornákon keresztül kialakított az előlapot a hajtóműház, olajat szállított kenni részeit szabadon fut és a ventilátor meghajtó, valamint a csatorna a dagály a rotortengely ház, hogy kenje a felső csapágy a forgórész tengelyének.
A gyűrű alakú vízszintes válaszfal üreg olajat szállított, hogy kenje a csapágyak és fogaskerekek a kormánykerék hajócsavar meghajtó és a meghajtó egység, a forró olaj kenést követő a sebességváltó alkatrészek lefolyik az alsó része a hajtómű és a szűrőt belép a meleg kamrából szűkítő raklap két evakuált olajat egység metszetei tömlők befecskendezik a levegő-olaj hűtőkhöz hűtésre. Minden rész kiszivattyúzott olaj egység lát olaj egyik radiátorok az olaj rendszer a hajtómű.
Az olaj vonal között az alján a extraktor részt, és egy levegő-olajhűtő szerelt szűrő FSS-1 jelátvitel. A lehűtött az olajhűtő vezetéken keresztül olaj folyik vissza a olajteknő, hogy az olaj a rendszer blokkolja nyomás rész, ahol nyomást újra szállított, hogy kenje a sebességváltó alkatrészek.
A lehűtött és fűtött olajkazán üregei elválasztva vannak, és a lyukak egymással kommunikálnak, ami biztosítja a hajtóműalkatrészek kenését olajhűtés nélkül, ha a reduktor külső olajrendszere meghibásodik. Ebben az esetben az olajszint leereszkedik, a szivattyúzási szakaszok leállítják az olaj leeresztését az üregből, és a szivattyúzási szakasz folytatja a nem hűtött olajat és a redukálócsatornákat.
Monitoring az olaj hőmérséklete a rendszerben hajtjuk TRU-hőmérő 48, amely érzékelő található a hideg rekeszben tálcát, az olajnyomás bemeneténél fogaskerék készlet mért nyomásmérő mutatója trehstrelochnogo EMI ZRVI amelynek ID-érzékelő 8 telepített a fogaskerék része. A minimális nyomást a sebességváltón szerelt MSV-2.5C érzékelő figyeli. Jelzőberendezéseket, és board-szűrő riasztás chip, a minimális nyomás és veszélyes olaj hőmérséklete a sebességváltó elrendezve a jobb műszerfalon.
A reduktor olajegysége, amely a raklap alján van felszerelve, három szivattyú szakasz és egy nyomáscsökkentő szelep. Az olaj-aggregátum (_6.8. Ábra)
Ábra. 6.8. Olajegység
1- beállító csavar; 2- tavasz; 3- csökkentő szelep; 4,9,14,15- fogaskerekek; 5 - a szívófej; 6 - a bronz tengely; 7- a vezetőhenger; 8,11,12 - esetek; 10 - távtartó; 13 - parafa; 16,17- szerelvény
három 8, 11 és 12 házból, 10 távtartókból, 5 szívóházból, 4, 9, 14, 15, 7 hajtótengelyből, 6 tengelyből, 3 redukáló szelepből, 13 dugóból áll.
Az olajegység és a távtartó testei magnéziumötvözetből vannak öntve. Az olajszivattyúk felszereléséhez és az olajbevezetéshez és -kivezetéshez egy sor olajcsatorna van. A házakat, a távtartót és a szívócsapot összekötő rudakkal vannak összekötve. A csatlakozókkal való tömítés gumitömítő gyűrűkkel történik.
A fogazott kerekek fogazott fogazású koronákkal vannak ellátva. Hajtóművek 9. és 14. van egy központi hengeres furat spline hornyok szereléshez közös hajtógörgő 7 négy Woodruff gombot. Meghajtó görgő 7 felső része a szár egy bordás számára kapcsolat a meghajtó, azt támogatja négy bronz perselyek üregbe nyomjuk, a test és a távtartó.
A 4 és 15 hajtott fogaskerekek egy közös 6 bronz tengelyre vannak felszerelve, amely kis mértékben behatolódik a házak furatokba és az olajszerelvény távtartójába.
Olaj nyomásszabályozó nyomás vonal szűkítő 12 házrészben nyomásfokozó egység beállított nyomáscsökkentő szelep 3, egy előfeszítő rugó üléstest 2, a feszültség, amely szabályozza a szelepház 1. A csavaros perem megerősített alsó hajótest sarkú olaj nyomásfokozó egység részben. A beállító csavart külső kupakkal lefedik.
A 12 testben vannak felszerelve a 16 és 17 csatlakozók, amelyek csatornákkal vannak összekötve az olajgyűjtő szivattyú szakaszaihoz, amelyeken keresztül az olajat az olajhűtőkre irányítják át.
A 11 szűrőt (lásd a 6. ábrát).
Ábra. 6.4. A VR-8A reduktor alsó részének keresztmetszete
1- a hajtó fogaskerék; 2-spline hub; 3,10-hengeres fogaskerekek, 4-állító gyűrű; 5- üveg; 6, 7, 8, 9 fogaskerekek
finom tisztítást a raklap elülső részének fúrásakor szerelnek fel, és a hajtóműalkatrészek mechanikai szennyeződésektől való kenésére szolgáló olaj tisztítására szolgálnak.
A szűrő összeállítva szűrőelemek nettó szerelt hengeres rúd ablakok az olaj áramlását, egymáshoz rögzítve a tartóhüvely, a kúpos rugó és a nyomólemez speciális adapter csavarva rúd egy zokni. Mindegyik szűrőelem tartalmaz egy formázott alátét, melyek szerelt párosával keret és szűrőméret hengerelt a kerületük mentén gyűrű duralumínium. A rúd elemei között vannak fémgyűrűk. A rúd van becsavarva a szűrő fedelét, és a belsejében a rúd át a tengelyirányú furat fedél szerelt menetes persely társított elhelyezett kilincs külső oldalán a fedelet. Kézikar elfordításával a menetes hüvely rá van csavarva a csap a furatban a raklap, és ez biztosítja a szűrő szerelhető.
Ahhoz, hogy vizsgáljuk a szűrőn anélkül leengedi az olajat a hajtóműből olajteknő alján a jól, két szelep telepített telepítésekor a szűrő nyílást, amikor a szűrő tárcsa van nyomva, és amikor eltávolítja a szűrőt zárja a rugó.
Az FSS-1 szűrő-chip érzékelőt a szűkítőből kijutó olajt kiszűrésére és jelzés kiadására tervezték, amikor az olajban fém zseton jelenik meg.
A szűrőjelző készülék (_6.9. Ábra)
Ábra. 6.9. FSS-1 szűrőjelző készülék:
1 - ház; 2- bypass szelep; 3 - hálós hornyolt szűrő; 4, 12 szemüveg; 5 műanyag sapka, 6 - rugó; 7-foglalat; 8 - a persely; .9 - mágnes; 10 - szűrőlemezek; 11 - visszacsapó szelep; 13 - a retesz
a következőket foglalja magában: a test 1, a szeleptányér 3, a bypass szelep 2, a visszacsapó szelep 11, az 5 sapka fedél és a bemeneti és kimeneti csatlakozások.
A szitaszűrű szűrő egy hálóval és egy lemezszűrővel ellátott testből áll, amely négy, egymástól távtartó 10 lemezből áll.
Egyrészt egy szigetelő réteget alkalmaznak a lemezekre, amely 0,1 résből áll. 0,2 mm az olajjárathoz. A 7 foglalat belsejében a részecskék megragadása hatékonyságának növelése érdekében egy 9 mágnes van felszerelve.
A nyílásszűrő érintkezője csatlakozik a szűrőházra szerelt dugaszolható csatlakozóhoz. Az olajgyűjtő alsó szivattyúzó szakaszában lévő olajat a szűrőszűrő beömlőnyílásán keresztül vezetik át, ahol a szűrő áthalad és a szűrő 11 visszacsapó szelepén átáramlik az olajhűtőbe. Ha a szűrő a bemeneti és kimeneti 0,2 nyomáskülönbség miatt eltömődött. 0,24 MPa (2,4 kgf / cm2), a 2 bypass szelep működik, és az olaj áthalad a szűrőn az olajhűtőre. Amikor az olajban fémdarabok jelennek meg, és a nyílásszűrő lemezei lezárulnak, elektromos jelzést készítenek az eredményjelző táblán.
A fémrészecskék jelenléte az olajban a sebességváltó tálcáján lévő három mágneses dugó állapotának figyelése során is meghatározásra kerül. Mindegyik 40 dugó (lásd a 6. ábrát).
Ábra. 6.3. A BP-8A szűkítő hosszanti szakasza:
1, 2-es vezető fogaskerekek a második és az első szakaszban; A szabadonfutó tengelykapcsoló 3, 5 hajtott és meghajtott tengelye; 4 - szeparátor hengerekkel; 6 - a csapágyház; 7-hüvelyes hub; 8 - gömbölyű sarok; 9-rugós ventilátor hajtás; 10., 13. ábra - a ventilátor meghajtó meghajtása és hajtott fogaskerekei; 11 - a ventilátor meghajtójának középső kerekei; 12 - a ventilátor meghajtó fedele; 14 menetes meghajtóperem; 15 - elülső borítás; 16, 29-es hajtású fogaskerekek az I. és a II. 17 - szűkítőház; 18 - fő forgórész tengely ház; 19 - harang alakú fogaskerék; 20, 45 - kettős fogaskerék felső és alsó koronái; 21 - műholdas ház; 22-rotor tengely; 23 - olaj túlfolyócső; 24 - fedél; 25 - a differenciálmű vezető fogaskereke; 26 - műhold; 27 olajos rendszer gyűjtők; 28 köztes fogaskerekek; 30 - függőleges tengely; 31 - a kormánycsavar meghajtása; 32 - a kormányzócsavar meghajtású fogaskerék-kereke; 33 - hajtott karima; 34 - labirintus tömítés ház; 35 - a kormánycsavar meghajtójának vezető fogaskereke; 36 - az egységek hajtásainak hajtóműve; 37 mesh szűrő; 38 - a redukáló tálca; 39 - olajvezeték; 40 mágneses dugó; 41, 42 - alsó és felső olaj túlfolyó perselyek; 43-íves persely; 44 - közbenső fogaskerekekből álló test; 46 - kettős fogaskerék tartó
Ez egy fogantyúval ellátott rúd, amelyben egy mágneses mag rögzített egy vak furatban. A dugó felszerelésének helyén egy zárószelepes üveget nyomnak meg, amely megakadályozza, hogy a dugó eltávolításakor az olaj kifolyjon a raklapból.