Hogyan javítható a személyszállítás minősége, az újság "munkamód"
A Smolensk-i Szövetségi Antimonopolis Szolgálat Hivatala tanulmányt készített a Smolensk városa utasszállító utasszállításának megvalósítására szolgáló szolgáltatások versenypiacáról. Megtörtént a Smolensk személyszállítók és lakosok felmérése.
A felmérés eredményei azt mutatták, hogy a megkérdezett utasok száma összesen:
- minibuszok (azaz taxik) - 38%;
A tartós közlekedési mód megváltoztatásának lehetőségét illetően a válaszadók 64% -a megjegyezte, hogy más közlekedési módot és 46% lakost fognak használni -, hogy nem tudják használni. A másik közlekedési mód nem volt képes a következő okok miatt: sikertelen útvonalhely; a könnyű mozgás romlása és az utazási idő költségének növekedése.
A városlakók nagyszerű kellemetlenségeket észlelnek, amikor felszállnak a megállóállomásokon (különösen a közbenső megállóknál a csúcsidőben), hosszú várakozási idő a szabad közlekedésre. Ennek fő oka az, hogy az utasok úgy vélik, hogy ezen időszakok alatt nincs elegendő közlekedési egység az útvonalakon.
Az utasok véleményét megosztották az állami (önkormányzati) közlekedési és az útvonal-taxis közös munkájáról és versenyéről ugyanazon az útvonalon. Körülbelül a fele úgy véli, hogy az állami (önkormányzati) közlekedési útvonalakon működő utakon a vezetékes taxik nem működhetnek (a válaszadók 42% -a). Az utasok egy másik része az állami (önkormányzati) és magán (nem állami) légi fuvarozók közötti fokozott versenyt támogatta. Ez véleményük szerint először is lehetővé teszi a járművek forgalmának csökkentését, másrészt pedig nem teszi lehetővé a viteldíj (szolgáltatás) emelését, harmadszor biztosítja a szolgáltatás igénybevételének kényelmét.
A megkérdezett fuvarozók többsége egyetértett abban, hogy a magáncélú légitársaságok költségei jóval alacsonyabbak, mint a városi fuvarozóké, és hogy ajánlatos privatizálni a közlekedési vállalkozásokat. Azt is megjegyezték, hogy a városi közlekedési vállalkozások privatizálásakor szükség van a javítási és szolgáltatási egységek kiosztására, hogy a különböző tulajdonosok fuvarozói számára nyújtsanak szolgáltatásokat.
A kérdőívek elemzése azt mutatta, hogy az összes fuvarozó számára az utasok szállítására vonatkozó engedélyek állnak rendelkezésre. Legtöbbjük úgy véli, hogy ez semmilyen módon nem biztosíthatja az utasok biztonságát. A fő szállítóeszközeik biztosításának fő eszközei a közúti közlekedési szabálysértőkkel szemben alkalmazott adminisztratív intézkedések megerőltetését jelezték; a mozdonyvezetők folyamatos figyelemmel kísérése; a technikai taxi után további 5000 kilométeres műszaki ellenőrzés; utasbiztosítás.