Hogyan hűtsd le az ACP archívumot - az autó klubja
I (Opel Astra 1,8) a fő hűtőfolyadék-hűtőben van egy hőcserélővel, amelyben a fúvókák az automata sebességváltóval rendelkeznek olajjal. Így fennáll a repedés a hőcserélőben, a folyadékok keverése és a doboz halála. Ennek elkerülése érdekében egy külső léghűtésű radiátor van felszerelve. De gyanú merül fel, hogy télen az automata sebességváltóban lévő olaj nem melegszik fel és nyáron túlmelegedhet.
Szeretném összegyűjteni az információkat, ahogyan a többi autóban, a megfelelő modernizálás érdekében. Pontosabban, azok az autók érdeklődnek, akiknek van egy külső automata sebességváltója, milyen méretű, hol található, hogy a hűtőfolyadékot ott szállítják-e, ahol külső áramkörről vagy egy kicsiről van szó stb.
Nos, vagy tanácsoljon egy jó szolgáltatást az automatikus átvitelben, ahol válaszolhatnak erre a kérdésre.
minden Toyotawa automata gépen, amely hűtést rejtett a radiátorban. nem félsz.
az én extra radiátorom az automatikus sebességváltóra hangol
és mint minden olyan sok éve működik, nagyon sikeres
Én is a természetben nem rögzített valószínűleg esetekben, hogy a fúvóka repedt és dextron kevert fagyálló
Számomra az АКПП olajkazán külső rádiója (A / T OIL COOLER MD751039)
smallghost,
Tartozik-e kiegészítő vagy fő?
világosan és tetszett az astra. ehhhh
Hűvösebbet tettem a paderik acpp cooler-jére. a dobozból a hűtőbe jut. a hűtőből a hűtőhöz hűtőfolyadékkal. majd ismét a dobozban.
hanem a folyadékok keveredéséről a radiátorban. általában, ki mondta ezt az ostobaságot. a leíróról. ez egy elszigetelt eset. majd nyilvánvalóan a gyári házasság miatt.
bár az OPEL német moszkovita. ))) kiszámíthatatlan gép)))))
Hát igen, igen. kosyachnye németek nakosyachili)))
HZ hogyan kell cselekedni ebben a helyzetben.
Én a télért csak obmatat radiátor karton és ez az.
HZ hogyan kell cselekedni ebben a helyzetben.
Igen, hogy cselekedjék, az úgynevezett:
Most a fő radiátor helyett az AKPP külső radiátort helyezte el. A hőmérsékleten mindaddig, amíg minden nem működik, csak felmelegszik egy kicsit. Úgy gondolom, hogy 15-ig minden rendben lesz.
Ezután külső hőcserélőt kell elhelyeznünk, és most valami megfelelőt keresek, tehát a témát. Legalábbis tudni, melyik autót keresni.
Azt is szeretném csatlakoztatni a termosztátot az autópályához. Csak egy nyitási hőmérséklet 80-90 fok.
az añiensen az atf natív radiátor áll egyedül. és a normálok a fenéken helyezkednek el alulról.
Az Atf nem olaj, folyadék, hogy nem melegszik, nem ijesztő.
az aeniroson az atf natív radiátor áll egyedül
Köszönöm, már tudni fogom, mit keresek.
Az Atf nem olaj, folyadék, hogy nem melegszik, nem ijesztő.
Nem értek egyet. Például a -30-ban a gépnek sokkal hosszabb ideig kell melegednie a doboz miatt. Egy meleg dobozban az autó nem akar egyáltalán. A 2500-as fordulatszámmérőn, és alig, alig, a felmelegedés (50-100 méter), a doboz munkája normalizálódik.
Ismét az ATP viszkozitása a hőmérséklet függvénye, a hideg viszkozitásosabb, ezért a nyomatékátalakítóban és az automata sebességváltó hűtő rendszerében a nyomás valószínűleg megnő, ami viszont valószínűleg nem lesz jó hatással a doboz élettartamára.
És hol lehet megvásárolni (lásd) ezt a radiátorot?
És milyen testről és motorról beszélünk? W10 vagy W11?
És hol lehet megvásárolni (lásd) ezt a radiátorot?
Felvette. a halott avenir. most megtalálom a képeket.
nincs ((((((
a felmelegedésről, felmelegedek így: az autó 40 fokos, majd 30 másodpercig acp-ra melegszik, felmelegítek minden felszerelést, és ez az. Olyan árnyalatok, mint te nebolo. az aktuális kortonka előtt.
Nem ismerem a testet.
Egy meleg dobozban az autó nem akar egyáltalán. A 2500-as fordulatszámmérőn, és alig, alig, a felmelegedés (50-100 méter), a doboz munkája normalizálódik.
Hát 50-100 méteres, a RADIATOR hőcserélőjének doboza nem melegszik fel. még akkor is, ha a termosztát már kinyílt és a radiátor teljesen forró.
Fogom mondani, mint velem: van egy külön radiátor kicsi a többiek előtt, az ATF belsejében, és lehűlve áll a hátán a fő ventilátor co. Egy másik lehetőség ugyanaz a rendszer + hőcserélő a fő hűtőbordán belül. Ez minden. És az alulról induló módon a radiátor nagyon gyorsan melegszik (függetlenül attól, hogy milyen típusú doboz), és így legalább egy fűtési funkciót képes elvégezni. A kísérletek azt is megmutatták, hogy anélkül, hogy a doboz ugyanolyan sebességgel melegítené, mégis a fő cél nem a túlmelegedés, a többi véletlen
És hogyan szervezi meg a kis kört, például a VAZ 2109-ben?
Leesettem a székről :) Nos, te engem nevetett :)
A 9-ke-ben van egy automata sebességváltó?
REYNOR,
Nos, kacsa, és arról beszélek?
Sori, nem írtam helyesen. volt egy kérdés NikVirt a részleteket. Tehát elmondtam neki a bejegyzésedet, és hoztam a részleteket :)
egy hideg dobozban, egyébként nem ajánlom menni. Igen, és emlékezz rá, hogy a hideg autóban kezdetben minden másként megy, mint felmelegedett. és amikor az autó áll, nincs mitől melegedni.
Ezért javasoljuk a felmelegedést, a fogantyút és a D bekapcsolását, majd simán.
Gelo, a D folyadék fagyáspontja, például mínusz 50 ° C. Legalábbis így nyilatkozott.
Egy székről esett, nos, nevetett
A 9-ke-ben van egy automata sebességváltó?
És mi az automatikus átvitel? A termosztátra vonatkozó kérdés volt.
Kezdetben megkérdezte, hogy szervezek egy kis kört.
Így egy kis kör alakítható ki a 9-ke-en. A termosztátnak 3 nagy fúvókája van: a bemenet, a kicsi kanyar kijárata és a nagy kijárat.
Egy kis kör alakíthat körbe a külső radiátort. Ie az ATPP ATF-től a termosztátba kerül, átmegy egy kis körcsuklón keresztül, és a pólón keresztül belép az ATP beömlőcsőbe a dobozba.
És mi az automatikus átvitel? A termosztátra vonatkozó kérdés volt.
A motornak van egy kis köre, az automata sebességváltó nem. Hogyan szervezzen egy kis kört?