Folyóiratok cikk szakma helikopter pilóta
Szakma: helikopter pilóta
Ha valaki megkérdezi, hogy repül-e, akkor valószínűleg azt fogja mondani, hogy igen, akar. Ha megkérdezik a pilótát, hogy nem tud repülni, akkor az első dolog, ami vele jár, nem. Az ég általában beteg.
Olyan gépet vezet, amely úgy néz ki, mint egy hatalmas szitakötő, megbízható, mennyei terepjáró, amely segíti az olaj- és gáztermelőket, építőket, tengerészeket és tűzoltókat. Olyan helyeken, ahol nincs utak és repülőterek, orvosokat és gyógyszereket, postai küldeményeket és élelmiszereket hoz. A pilóta valóságos ember munkája. A munka nehéz, gyakran kimerült. De egy ilyen kedvenc. Számunkra a látogatás a személy "mennyei" kereskedelem - a pilóta a helikopter Dmitrij Pevsov.
- Ez polgári?
- Igen. Így történt, hogy én is ellátogattam a hadseregbe. És a hadsereg azt mutatta, hogy természeténél fogva nem vagyok katona.
- Írja le a napot
- Ami a külföldet illeti, öt óra emelkedik. Ezután - a személyzet gyűjteménye. A repülőtérre például Kabulban megyünk. Elfogadjuk a helikoptereket.
- Polgári légi közlekedés Kabulban?
- Igen. Ezt is meg kell tenni valakinek. Cargo, nem katonai. Aztán megkapjuk a feladatot, elvégezzük a terhelést, a leszállási oldalon határozzuk meg. És légy. És így 5-6 alkalommal egy nap. Arra törekedtünk, hogy amerikai katonai bázisokat biztosítsunk. Árutovábbítást szállítottak.
- Mikor végződtek a külföldi járatok?
- Körülbelül öt-hat. És így minden nap. Napok nélkül. A munka, ahogy mondják, "viselni".
- És mi van velünk?
- És nincs ilyen munkánk, és nem is fizetnek pénzt. Helikopterek Ukrajnában - a luxus kategóriában. mert egy nagyon fejlett szárazföldi szállítási struktúrával, nincs akut szükség a légi szállításra. És nem olcsó az öröm - helikopter.
- Mennyibe kerül egy helikopter?
- Nyolc (MI-8) - körülbelül 12 millió dollár. De ez egy nagyon jó minőségű, komoly technika.
- Olyan fiúk, akik pilóták akarnak lenni, mit kell elsősorban tudni?
- Tudod, a mi generációnk már gyakran panaszkodik élet, mondják kis munka, fizetés rossz ... De, és a nagy, örülünk, hogy abban az időben a Szovjetunió arra tanított minket, repülő készségeket INGYEN. Most mindent kifizetnek. A pilóták szakaszos szintű engedélyezésének rendszere: magán, kereskedelmi, lineáris (közlekedés). A magánszemélynek nincs joga pénzt keresni. Kereskedelmi - nincs joga a nagy terhelés (legfeljebb 5,5 tonna) szállításához, azaz az MI-2-en dolgozhat, de a MI-8-on már nem. A kereskedelmi pilóta nem jogosult külföldi járatokra. Tehát ahhoz, hogy elérje a "semmiből" a kereskedelmi szintet, összesen 30 000 dollárra van szükség.
- És mit fizetni? A repülési órák alatt?
- Alapvetően igen. Nagyon drága kerozin, nagyon drága képzési rendszer. A program 22 repülési órát tartalmaz. Először egy oktatóval. A 12. órától függetlenül repülhet. 16-20 óra repülésekor a tanuló összetett eseteket kap repülés közben. És valahol a 22. órában, elhalad a vizsga, és megkapja a pilóta bizonyítványát.
- És ez 30 000 dollárba kerül?
- Igen. Plusz az elmélet, tanúsítás stb.
- Mennyit keres a pilóta Ukrajnában akkor, ha 30 ezer főt kell kísérletezni?
- Kb. 1,5-2 ezer dollárt. A gazdagok 3-4 ezer saját magán pilótát fizetnek. Most dolgoznak, főleg azok, akik ingyenesen tanultak. Ami később megtörténik a szakmában, nehéz megmondani.
- Melyek a nyugdíjba vonulás feltételei vagy korlátozásai a szakmában?
- A korhatár 60 év a legénység parancsnoka számára. A legénység közvetlenül magában foglalja a parancsnokot, a megfelelő pilótát, aki mind a navigátor, mind a repülőmérnök feladatait ellátja. Ha több mint 60 éves vagy, akkor is repülhetsz, de csak a legénység részeként. A felső kor 65 év. Hosszú szolgálat a nyugdíjazásra - a repülési órákon. Helikopterrel 3 600. Valójában visszavonulhattam. De a trükk az, hogy a pilóta, miután visszavonult a repülési élményben, nem jogosult repülni, ellentétben más szakmákkal.
- Volt már motorhiba?
- Igen. Négy visszautasítás. És a vezetőség kudarca volt. De, tudod, ezek a szokásos technikai problémák, amiket egy profi pilóta képes megbirkózni. Természetesen a repülés előtt ellenőrizni kell a gép műszaki állapotát, de vannak olyan kiszámíthatatlan fogalmak, mint a javítás, az erőforrás kiterjesztése stb. A Szovjetunióban visszaadott technikánk bűvölete az, hogy 8-szoros biztonsági tényező van, ellentétben a nyugatiakéval. Ha 300 óra van, akkor a 301-en mindent megtörik.
- Szereted a munkádat?
- Természetesen. Még válságban is dolgoztam. Bár természetesen szerencsés. Két nappal azután jelentették be, hogy Irakba indultam. Nekem van Irak, Afganisztán, Dél-Korea. Nagyra értékelik a volt Szovjetunió szakembereit. Van egy nagyon magas szintű oktatás.
- Hogyan lehet "összeszerelni a helikoptereket"? Mint tervező?
- Igen, mint a LEGO (nevet). Szétszerelt formában érkeznek. Általánosságban elmondható, hogy Koreában az első a világon, akik speciális víztartókat helyeztek a MI-2-re. Ezt megelőzően senki sem tette az MI-2-en! És most vannak olyan pilóták, akiket kiképeztünk, és tüzeket oltunk az MI-2-vel.
- Hogyan érzed magad a helikopteres taxi-szolgáltatás létrehozására irányuló javaslatokról?
- Nagyszerű ötlet, de nem tudom, mennyire igazolja magát. Hány ember engedheti meg magának 5000 UAH repülési órát, és ez a jelenlegi üzemanyagárak? Az MI-2 fogyasztása óránként 300 liter. Természetesen, ha gazdaságosabb motort teszel, félig megtakaríthatod. Azt hiszem, ez idő kérdése.
- Ki az égen "szabályozza" a mozgalmat? Különleges kiszállítás?
- Legfeljebb 300 méter ellenőrizetlen légtérünk van. Csak tájékoztató és tanácsadói munkát végez a diszpécserszolgálattal. Nem kérek engedélyt a felszállásért. Csak azt mondom, hogy ilyen vagyok ... és én megyek valahová. Igen, kapcsolatba kell lépnem. De nem köteles beszámolni a fordulópontokról, például. A repülőtereken természetesen az összes zónát kiszolgálják, és a mezőkön és az erdőkön.
- És ha valaki "találkozik" 300 méter magasságban?
- Van vizuális járatok tekintetében. Ha nem tudja vizuálisan ellenőrzi a teret, mit pilóta? És tekintettel a helikopterek és más „melkokopytnoy légi”, vannak bizonyos szabályok a mozgás, például egy lakott területen, a biztonság biztosítása, hogy a motor meghibásodása esetén, meg tudja-e „megtartani”, és hagyja az autót helységen kívül.
- Érdekes ügyek voltak a munkahelyen?
- Igen, persze, többnyire, éteri. Tűz esetén egy úgynevezett leszállást ültetnek, amely kioltja a tüzet a talajról. Felszállok a tűzbe, lépj kapcsolatba a diszpécserrel, azt mondom, hol ülök le. Megkérdezte a leszállás okát. Mondtam neki: "Leszállók." És válaszolta: "És melyik ereje lesz?"
- Mit szeretsz a szakmáddal kapcsolatban?
- Elégedett vagyok az esztétikai elemekkel. Mindent látok, nagyon szép. Láttam sivatagokat, hegyeket, az óceánt. Nagy autó van. Imádom a repülési csapatomat. Gyönyörű emberek. Hát, pénz, persze. Elégedett vagyok a szakmám megválasztásával. Amikor a munka pénzt hoz pénz mellett, nagyszerű!