Csendes féknyereg
A támogatás két fő fajtája van:
1. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a 2121-3501166 rugók, hogy tartsa a féknyereg tartó, gyengült, ez a konzol kezd felugrik a gödrök, mozgó karok közötti, és megrázta a zene és a csörgő. Valójában a piacon elérhető legjobb rugók túl gyengék, a gyors deformáció és a tulajdonságaik elvesztése miatt a felhasznált anyagok rossz minősége miatt.
2. Tekintettel arra, hogy a fékbetétek nincsenek megtartva a kialakítás során, szabadon mozognak a vezetõpárnán belül, természetesen, a füléhez jól ismerõ hangzást produkálnak.
Távolítsuk el az 1. számú okot
Ez megköveteli:
- 6 mm - 50 cm átmérőjű acélhuzal (rozsdamentes acélt használtam);
-huzal rugó - acél (nagyon kemény, kívánatos rugó) átmérője 1,2 mm, hossza függ a száma megsérült a gyártási folyamat a rugók (előnyösen hosszú darabot - jelentősen könnyebb dolgozni).
Szükséged lesz egy vice, két nyírfa rúd, dörzspapír, fogó.
Először egy 6 mm átmérőjű huzalból egy "műszert" állítunk elő, amellyel rugót szórunk. Egyszerű, itt van a fotó:
Most vegye a tavaszi vezetéket, és töltse ki így:
Egy vékony huzalt rögzítünk, és átadjuk két nyírbárok között. És elkezdjük forgatni a "szerszámunkat" egy vékony huzal tekerésével. Talán szükséged van egy második személyre, aki enyhén fogja tartani a műszert. Állítsa be a kerekek közötti távolságot, az axiális erőt a "szerszámra". A rugók közötti távolság változtatásával a rugó merevsége beállítható.
Vágja le a rugót a csiszolással, lapos orr fogókkal, enyhén kúpos megjelenést adva a végeinek.
Összehasonlításképpen: a bal oldali rugók, jobbra, eltávolítva az autóból.
Ha a féknyerés során nem töltött nagy erőfeszítést a rugók összenyomásához, akkor túl puha rugókat készítettél - növeld a fordulatok közötti távolságot vagy használj egy keményebb vezetéket. A rugók beszerelésére alkalmazott erőnek nagynak kell lennie. A tömörítésüknél és mindig nagyon sok esetben kívánatos lenne felhívni a második személyt, hogy behelyezte a kar tengelyét:
Tüntesse fel a 2. okot
Figyelem: a 2. sz. Okának megszüntetése anélkül, hogy az 1. sz. Okból ki lett volna zárva, nem eredményezi a kívánt eredményt.
Ehhez szükség van egy pár gumihüvelyre a 2101-2906221 hátsó lengéscsillapítóra, egy éles késsel, vagy egy bolgár vékony vágólemezzel, egy kis litholával.
Vegye le a lengéscsillapító gumitömlőjét, és vágja így:
Ezután egy csiszolópapírral vagy egy bolgárral kivágtunk egy gumit a gumiszalagban, ez az, ami kiderül (bal elasztikus):
A rugalmas cipőt helyezzük a cipőre és a cipőt helyezzük a helyére. Nehézségek esetén könnyedén kenje meg a lítiumvezetőt
párnák a gumiszalag alatt, annak megkönnyítése érdekében (a képen a lithola egy foltja látható a gumiszalag alatt). A gumiszalag minden egyes cipőjére
egyedileg van kiválasztva, így a rugalmas szalag elég feszes ahhoz, hogy megnyomja a cipőt.
Nos, ez minden. Futtasson ilyen frissítéseket mintegy 15.000 km - minden a helyén, semmi sem csörgő.
A probléma zűrzavaros, és még nagyobb probléma létezik a rugók megvásárlásában. Ha valami fontos dolgot keresel a boltba - olyan kevéssel, mint a források - csak felejtsd el. És ha különleges forrást keresel - ezek a szerencse azt mondják, hogy egyik üzletben sem.
Az én ötletem nem úgy tűnik, hogy helyes technikai, de nem látok semmiféle speciális csapást.
Ezt a frissítést sokkal egyszerűbben végeztem. Eltávolított rugók alattuk csatolni egy labdát a golyóscsapágy megfelelő átmérőjű, vagy, ahogy én tettem - anya kulcsrakész a 8. Egy másik kiviteli alakban - hiányában elegendő száma dió 8 vehet, és a 10 csavaranya, a véső vágott félig, és feküdt a lyuk alatt a tavasz. A problémát megoldja az URA.
Fáradt a csengetés és a jobb oldali féknyereg (valamilyen oknál fogva és csak abban), elkezdtem kutatni, hogy miért történik ez.
1 - a rugók a csúszó szorító karját megnyomva (a 14. ábrán a képen látható képen) valóban lelassultak és sütöttek. A csere nem adott meg semmit, mert minden frissen megvásárolt rugó sokkal betegebben és rosszabb volt, mint azok a rokonok, akik már lemerültek.
2 - hengeres horonnyal, a féknyereg, amelyben ezek a rugók, ismeretlen okból, törött és végül is szélesebb átmérőjű és 1-2 mm-es, mint a tavasz, így a rugó végül megszűnik láncok és ellátni a funkcióját /
3 - észrevehető kimenet van, 1-2 mm (a tárolóban lévő új hordozóhoz képest) lyukak, amelyekben a szorító kar rögzítése rögzítve van (No. 17). Maga a tengely a rugókkal és a változásokkal együtt kerül forgalomba, de a csere után még túl laza a fészekbe.
4 - a szorító kar munkafelülete közvetlenül érintkezik a tartóval; A kiegyenlítés vastagsága nehéz mérni, de észrevehető.
5 - a rögzítő karra kerekített területek is vannak, amelyekben a rugók közvetlenül nyugvóak.
Így mindezek a munkák együtt 4-5 mm-es sorrendet jelentenek, ami a vezető csúszkájának laza rögzítését eredményezi, innen csengetés és ordítás.
A probléma egyszerűen megoldható - a préskar görgő munkafelületére hegesztve kb. 5-6 mm vastagságú, nem egyenletesített - ez lesz a folyamat dörzsölése. A rugók a hátsó dobfékbetétek (56. számú) tartóoszlopának rugói helyettesítik, merevebbek, vastagabb huzalból készülnek, és az átmérő csak egy kicsit több, mint az eredeti, ami szükséges. Kis vastagságukat teljesen kompenzálja a vastag hegesztés.
Állítson be mindent egy emberben, fusson 5000-ot - semmi sem cseng.