A teljes igazság a Kalináról, Permről
Szeretném elmondani a történetemet a Lada Kalina 1.4 autó megválasztásáról és tulajdonjogairól, és egy kicsit összehasonlítanom a versenytársakkal.
Kalina - az első személyes autóom, mielőtt a felvásárlás csak a szüleimhez tartozó külföldi autókra költözött, és ez: a Voltsvagen Tuareg és a Toyota Auris. (Nem tartom oktatási VAZ-okat). Tehát van valami összehasonlítás.
Szóval, elkezdem választani. Volt pénz, és kérdés volt az autó megvásárlásáról, akár készpénzről, akár részben hitelről. Egy kis modern városi autót akartam (valószínűleg osztályban). A pénz kb. 350 ezer volt + a lehetőség, hogy még 200 ezer forintot kapjon: a hazánkban értékesített A, B és C osztályú autók többsége bejutott a költségvetésbe. De megálltam a demokratikus Kalina-nál a sraffozás testében, amit egyáltalán nem sajnáltam.
Kalina, kezdetben egyáltalán nem gondoltam, még mindig az orosz kocsi képe, és a versenytársaim és képességeim miatt gyanúsan olcsó volt. Választottam egy autóra, valószínűleg egy hónapig tartó próbatestet vettem, az importált márkák motoros bemutatóiról gördültek és olvastam az interneten mindenféle véleményt / fórumot.
Belépve a Salon Lada-ba, senki nem jött hozzám (az egyéb szalonok vezetőitől néha harcolni kellett és el kellett rejteni) - ez már érdekes. Én magam jártam és ültem a klasszikusok, mezők, Samaras és egy tucat, a priors, és végül a vibrómum bemutatott autóiban. Az általános benyomás, hogy meglátogatta ezt a szalonot: úgy tűnt, hogy bejutott a múlt századba. Az autók mosolyt okoztak. De nem Kalina. Ez nem így van, úgy tűnt számomra, hogy fénysugár, amely abszurd baleset következtében beleesett ebbe a sötét birodalomba. Eszembe jutott Kalina, és friss, harmonikus, szép megjelenésű és kényelmes, otthonos hangulatos belső tér.
Amikor Kalina mellett ültem, nem akartam elmenni. Az ülések kényelmesek, a kormánykerék gyönyörű, és a kezében olyan, mint egy natív, az eszközök világosak és könnyen olvashatók. Az európai fényszabályozó a kormánykerék bal oldalán minden kapcsoló könnyen átkapcsol. A műanyag egyszerű, de hangos. A pedálokra tett erőfeszítés ideális. Csavarom a fejem: legalább annyi hely van, mint Auris. Az ajtók tapsolnak tökéletesen normális hangzással (az interneten gyakran azt írják, hogy a VAZ-oknál az ajtók bezárásának hangja valahogy különleges.) A viburnumon semmi különös. A hatchback megjelenése - ne tépje le a szemét. Úgy néz ki, mint az Opel Corsa C, de van benne valami, nagyon édes és karizmatikus. Általában Kalina számomra egy átlagos európai autó volt az osztályban, amit már eléggé megvizsgáltam.
Itt szeretném összehasonlítani Kalina-t más autókkal.
Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy az osztály vezetője a Getz. De egyáltalán nem tetszett ez nekem: egy költségvetési autó, amelynek ára nem egyezik meg a tartalmával. Nincs design, üres csomag, mindenre érzékeny költségvetés ... Nem találtam semmit, amiért érdemes volna megkülönböztetni a költségeit tőke és Kalina között.
Ez egy másik dolog: az autó fényesnek, játékosnak tűnik. Belül minden rendben van, aranyos. De egy sikertelen ütközéses teszt, a "gyermekkori sebek", a rossz visszajelzések, a w / h árpolitikája nem az ő kedvében játszott. És az emberiségnek a gyönyörű felére vetett képe nem felel meg nekem. Túl "játék", igazi gépet is akartam. Az Aveo azonban kiváló lehetőség azok számára, akik hajlandóak többet fizetni egy divatos megjelenésért száz vagy kétezer rubelért.
Nem kevesebb, mint egy gyenge motorral rendelkező női autó, "buta" robot dobozok, maga az autó hatalmas súlya - egy változat, amelyből nem számíthatunk "vezető" ambícióira. És szükségem volt egy autóra minden alkalomra, ahol kellemes volt nem csak ülni, hanem menni (és lehetőleg gyorsan menni). És a menedzser rámutatott Astra-ra, ami egy másik történet.
Annak ellenére, hogy belülről több, mint kívül, ez egy rossz lehetőség egy ember számára. És nem bízik az uzbekekben (lásd az üzbég Nexia ütköző tesztjét).
5) Chevrolet Lanos, Renault Logan, nem gondoltam komolyan a kínaiakat. A lélek nem hazudik nekik, nincs vigasztalásuk, és nem illik a szemüknek formájukhoz. Egy autónak olyannak kell lennie. Igen, és megértem, hogy a kínai emberek nem tudnak vásárolni, Lanos a múlt századból származik, és Logan nem az emberek (és nem az emberek) számára készült - ez egy kocsi, nem gép.
Kalina maradt ... Nem jobb, nem rosszabb, mint a fent felsorolt versenytársak közül (mindkettőnek megvannak a maga + és -), de lényegesen olcsóbbak. És ha nincs különbség, miért fizet többet?
Tehát egy hét alatt már elhagytam a szalont a Kalina Kalina színeimmel, maximálisan. A menedzsernek azonnal rámutattam a DOP-k ellen irányuló éles álláspontomat, úgy tűnik, hogy megértett engem, nem sújtott semmit.
Nulla karbantartás előtt megpróbáltam megfigyelni a futási módot, és megszoktam az érzéseket, de utána elkezdődött a legérdekesebb dolog. Először nem tudtam, hogy milyen autót vásároltam, amíg azt mondtam magamban: "befutásnak vége". Futás után szorgalmasan nyomtam a gázt, és elindult, és gyorsan elindult. A forgalmi dugók lassú mozgásának megfordulása nem haladja meg a 3000-t: gazdaságosan kiderül. De ha meg akarok csalni: a sebessége 3 000-4 500. Miután elérte a 3 000-et, fokozatosan éreztem a gép megváltozását. Ez fokozatosan egy ragadozóvá változik, készen áll, mint egy macska, hogy a cél felé haladjon, mihelyt a gázpedált kissé nehezebbé teszem. 3000 fordulat / perc mellett Kalina nagyon érzékeny. Tetszett, hogy a Kalina nem gyorskodik a gyors tárcsázással, és akár 100 km / h-ról 150 km / h-ra is felgyorsul. De ez a sebesség nem nekem. 100-110 km / h az autópályán - az ideális. Tudom, hogy a gép többet tud játszani, de magam nem siet. Pontosan ez a sebesség, amikor autót vezetek, nagy örömet okoz (és a forgalmi rendőrök nem annyira ijesztőek, hogy megfeleljenek).
By the way, ő is rosszul uralkodott. Természetesen nem vettem részt sportkocsikkal, de azokon a módokon és az utakon, amelyeken vezetek, nincs okom kételkedni a vezetés megbízhatóságában és kiszámíthatóságában. A felfüggesztés nagyon szorosan működik, és össze van szerelve.
Egy évig egy kicsit, kb. 13 000 km-t vezettem. A meghibásodásból: A tompított lámpa kialvadt, és mindkettő egy fél órára váltotta fel közvetlenül a parkolóban. Ez minden. Kalina kérdése nélkül 30 fokos fagyba került, ami elvileg tőle és várakozásai szerint valami olyasmit fejlesztett ki, amit figyelembe vettünk az éghajlati viszonyaink miatt.
A legfontosabb dolog az, hogy Kalina minden nap boldoggá tesz. Rendszeresen gyakorolt az anyósülésen külföldi autók a szülőknél: nem azt mondják, hogy nincs különbség egyáltalán (elvégre a különbség a költség több alkalommal), de ez nem olyan észrevehető, mint között Kalina és a klasszikus példa.
Mindezt hálából kiírtam azokról az emberekről, akiknek olvasásaim olvastam, és magam választottam egy autót. Talán ez a visszajelzésem, mert segít valakinek a helyes választáshoz. Én, úgy mondjam, átmegy a kaszinóból. És minden negatív dolog a hálózatban a VAZ - vagy levelet azoknak, akik tulajdonú idősek klasszikusokat, hogy már régóta írják le, ártalmatlanítani, vagy azoktól, akik lovagolni a költségvetési külföldi autót Európában (ha ténylegesen meg kell indokolni az első helyen, mielőtt maguknak, hogy jó eséllyel váltak beírva hiteleket sok éven át), vagy a jobbkezes autók tulajdonosaiból (ez általában egy külön dal, itt nem akarok énekelni).
Következtetés: Ha hallja a "VAZ nem éri meg a pénzed" kifejezést, tudd, hogy az a személy, aki ezt mondta, soha nem utazott Kalinába. A pénzükért a versenytársak nem találják a Kalinát, ez tény. De a csodálatos kezdődik, ha kibővíti az árfolyosót a nagy irányba: semmi sem lényegesen jobb ott és ott. Annak ellenére, hogy a VAZ-nak számos problémája van a nem hatékony irányítás, lopás stb. Formájában, de képesek voltak a legfontosabb dolgokra: egy tisztességes, megbízható, szép, modern városi autót.
Ha arra gondolok, hogy megváltoztatom a Kalina-t, ha unatkozni tudok, semmi sem olcsóbb, mint 600 ezer rubel.