A Subaru impreza és a mitsubishi evo felkészülnek a párbaj következő fordulójára
Ez a két autó - például a "Spartacus" és a "Dynamo" - egy csomó lelkes rajongó. Piros a kék ellen - ki kicsoda?
Lehetséges, hogy rekedt, hogy melyik autó jobb - Subaru Impreza WRX STI vagy Mitsubishi Lancer Evolution. És néha nem csak a rekedtségre, hanem a harcra is. Evo már cserélte a tizedik generációt, és az Impreza nem az első év, és még mindig nincs végleges válasz erre a kérdésre. A gyártók hamarosan öntözik a kőolajat a tűzre, majdnem ezzel egyidejűleg bemutatják az új generációkat.
Az ismert és kevés autókról, és sokról. A Mitsubishi több éve már számos új prototípust szállít az új Evolution számára - az első X koncepciót, majd az X prototípust. Most pedig Japánban soros változatot mutatott. Az X prototípus megkülönböztetése talán talán, kivéve az első lökhárítót kerek ködlámpákkal.
Japánban az új Evolution már bevezetésre került és készen áll az eladásra.
Az új 4P11 alumínium motor helyettesíti a jó régi 4G63-at. Ezenkívül a MIVEC gázelosztó kétliteres és változó fázisai is vannak, de kevesebbet mér, és több energiát fejleszt - körülbelül háromszáz lóerőt. A dinamikus jellemzők mutatói azonban megközelítőleg azonosak maradnak.
Az evolúcióhoz egy manuális ötsebességes sebességváltót, vagy egy hatsebességes, előválasztó "robotot" kínálnak két tengelykapcsolóval. Valami hasonló a Volkswagen érdeklődésére, és most az SST néven fog megjelenni a Mitsubishi arzenáljában. By the way, egy ilyen "félautomatikus" nem kényelemre készül - a fogaskerekeket gyorsabban kapcsolja, mint a szokásos "mechanika". Szerezd meg, STI!
Még mindig nem ismert, hogy az Evolution X hogyan fog menni, de a tervezés szerint a többség jobban dolgozott, mint a Subaru Impreza.
Az Evolution tengelytáv lett, bár az autó maga is rövidebb lett. A súly körülbelül 50 kg-mal nőtt, és a felfüggesztés lágyabbá vált. De a Mitsubishi-ban azt mondják, hogy mindez nem vezetett a kezelhetőség kárára, bár elismerik, hogy a tizedik generációs Evolution valószínűleg a legmagasabb polgári autó a modell történetében. By the way, a legtöbb piacon az új gépet a továbbiakban egyszerűen az evolúciónak hívják, a Lancer előtag nélkül.
A Subaru Impreza WRX STI éppen ellenkezőleg, a közelmúltban merevebb és kompromisszumúbbá vált. És az új generáció is ott van. Impreza, mint az Evolution, rövidebb lett, hosszabb bázissal. Az autó súlya kisebb, a 2,5 literes "ellenzék" pedig 320 lóerő alatt fog fejlődni. Várható, hogy egy ilyen biztosítékkal az Impreza 4,5 másodperc alatt felgyorsíthatja a "százakat", ami jó ütést jelent a szem Evolution számára. Ez Európa és Amerika számára szól. Japánban pedig valószínűleg az Impreza kétliteres, 300 lóerővel rendelkező motorral lesz felszerelve.
A Subaru Impreza WRX STI, a RoadTrack magazin illusztrátorai szerint, ilyesmi fog kinézni.
Ellentétben az intelligens összkerékhajtás Evolution, az Impreza egyszerűbb - három önzáró differenciál, és interaxle - a választható mértékű blokkolás.
A WRX normál verziója
króm rácskal,
egy másik lökhárító és szárnyak nem nagyon agresszívak.
És ezt csak ősszel, amikor hivatalosan bemutatjuk. By the way, körülbelül ugyanabban az időben az európai evolúció várható. Ki fog lemondani az orrról, majd egy kicsit később megtanuljuk, de a bukmékerek már elkezdték elfogadni a fogadásokat.