A motorizáció társadalmi ideológiája

Amoy gonoszul autók - olyanok, mint a várak, illetve villák a tenger mellett, luxuscikkek, amelyeket kizárólag az öröm egy nagyon gazdag kisebbség, amely a fogantatás és a természet soha nem szánt emberre. Ellentétben a porszívó, rádió, vagy a kerékpárt, amelyek megtartják a használati érték, akkor is, ha minden ember, a gép, mint egy villa a tengerparton, egy kívánatos és vonzó, csak addig, amíg azt nem minden. Így elméletileg és gyakorlatilag az autó luxus. És a luxus lényege az, hogy nem lehet demokratikus. Ha mindenki el tudja látni ezt a luxus elemet, akkor senki sem kap semmilyen előnyt. Éppen ellenkezőleg, mindenki csalódottságot és érzést érez, hogy megtévesztették őket.

Ez teljesen érthető a tengerparton lévő villa esetében. Nincs egyetlen politikus, aki úgy dönt, hogy azzal érvel, hogy a szabadsághoz való jog demokratizálódása magában foglal egy villaet, amely minden család számára saját stranddal rendelkezik. Mindenki megérti, hogy ha a 13-14 millió család mindegyike legalább 10 méteres tengerpartot szerez, akkor a tengerparttól 140 000 km-re lesz, így mindenki részesedik! Úgy kellene vágni csíkokra strandok ilyen kis méretű, vagy tömöríteni a villák olyan szorosan együtt, hogy nem lehet használni, és az az előnye tűnik el a szálloda területén. Röviden, hogy mindenki hozzáférhessen a strandokhoz, nyilvánosnak kell lenniük. És ez a változat ellentmond a privát strand tulajdonosának luxusjával, amikor egy kisebbség kiváltságainak és jogainak védelme mindenkinek kárt okoz.

Miért tehát, ami a strandok esetében teljesen nyilvánvaló, nem általánosan elismert a közlekedésért? Hacsak, mint a strandház, az autó nem veszi fel a helyet? Nem az autót üldözi más úthasználók (gyalogosok, kerékpárosok, villamosok, buszok)? Nem veszíti el az autó az előnyeit, ha mindenkinek megvan? Mégis sok politikus ragaszkodik ahhoz, hogy minden család joga van legalább egy járművet, és hogy az adó a „kormány” - gyakorolja a jogát, hogy mindenki kényelmesen parkoló, egyszerű módja a város, és az ünnepek és ünnepnapok minden ugyanabban az időben a szél, a a 120 km / h sebesség elérheti a pihenőhelyeket.

Ez a demagógiai hülyeség szörnyűsége szembesíti a szemet, de még a baloldal sem megvetette őket. Miért tekintik az autót szent tehénnek? Miért nem ismeri el antiszociális luxusként, ellentétben más "elveszett" árukkal? A választ a vezetés következő két aspektusában kell keresni:

1. A tömeges motorizálás a polgári ideológia abszolút diadalát hangsúlyozza a mindennapi élet szintjén. Ez ad és támogatja azt az illúziót, hogy minden ember saját magára keresheti az előnyöket mindenki más kárára. Figyeld meg a vezető kegyetlen és agresszív egoizmusát, aki folyamatosan, figuratív módon "megöli" másokat, akiket csak fizikai akadályként érzékel saját sebességéhez. Ez az agresszív és versengő egoizmus, amely a vezetés után merült fel, rendes jelenséggé vált, jelzi az univerzális polgári viselkedés megjelenését. ("Olyan emberekkel, akiknek sosem lesz szocializmus" - mesélte el Kelet-Németország egyik barátja, aki frusztrálta a párizsi autóforgalom látványát).

2. Az autó paradox példája egy olyan luxuscikknek, amelyet a saját elterjedése leértékel. De a gyakorlati leértékelés mögött az ideológiai leértékelés még nem követett. A mulatság az autó örömeiről és használatáról továbbra is fennáll, jóllehet, ha a tömegközlekedést fejlesztik - felülmúlhatatlan lesz. Ez a mítosz stabilitása könnyen megmagyarázható. A személygépkocsik terjedése elhanyagolta a tömegközlekedést, és megváltoztatta a várostervezést és a lakásépítést oly módon, hogy most szükségessé válik az autó elterjedése. Az ideológiai ("kulturális") forradalomnak meg kell szakítania ezt a kört. Nyilvánvaló, hogy ez nem várható az uralkodó osztály politikusai (jobbra, balról).

Fogjuk meg a két pontot részletesebben.

Amikor a gépet feltalálták, néhány nagyon gazdag embernek kellett volna lennie, akiknek teljesen soha nem látott kiváltságuk van: sokkal gyorsabban mozogni, mint bárki más. Senki sem volt ilyen álom korábban. A csapatok sebessége megközelítőleg azonos volt, és nem attól függött, hogy gazdag vagy szegény vagy. A gazdagok edzői nem mentek gyorsabban, mint a paraszti kocsik, és a vonatok ugyanazt a sebességet hordozták mindenkinek. Így addig az elit ugyanolyan sebességgel utazott, mint az emberek. A motorizálás megváltoztatta. Az osztálybeli különbségek azonnal elterjedtek a sebességre és maguk a járművekre.

Ezzel szemben a lovas, és a lovas taxi, a vezető az autó függ az üzemanyag-ellátás, valamint a különböző javítási és karbantartási területén motor kereskedők és szakemberek, kenést és a gyújtás a kínálat alkatrészek, és még sok más. A korábbi gépjármű-tulajdonosokkal ellentétben az autósnak az autójához képest felhasználónak és fogyasztóvá kellett válnia, nem pedig a tulajdonosnak és a tulajdonosnak. Ez a jármű, más szóval, arra kötelezi a tulajdonosokat, hogy olyan különféle kereskedelmi szolgáltatásokat és feldolgozott termékeket fogyasztanak és használjanak fel, amelyeket csak harmadik személy nyújthat. Az autó tulajdonosának külső függetlensége elrejti a tényleges radikális függést.

Az olajmágnók voltak az elsőek, akiket az autó széles eloszlásából kivonhattak. Ha az emberek az autók körében mozognak, az embereknek meg kell vásárolniuk az általuk használt üzemanyagot. A történelemben először az emberek váltak függővé a kereskedelmi energiaforrásokból. Az olajiparnak annyi vásárlója lesz, mint amilyenek az autósok és idővel a családtagok. Végül az egész népesség lesz az olajkereskedők ügyfele. Minden kapitalista álma szinte teljesül. Mindegyik napi szükséglete egy iparág terméke volt, monopóliumként.

Csak arra kényszerítette az embereket, hogy autókat vezetjenek. Kis ösztönzést tett. Elég volt az autó árának csökkentése tömeggyártás és szállítószalag segítségével. Az emberek mindent megadtak, hogy megvásárolják, és nem vették észre, hogy az orr vezette őket. Mit kínál az autógyártás? Szó szerint a következő: "Mostantól fogva, mint a nemesség és a burzsoázia, akkor is megvan a kiváltsága az utazás gyorsabb, mint mindenki más. Az autóiparban az elit kiváltságai elérhetővé válnak. "

Az agiotázsos emberek autóikat vásároltak, amíg a munkásosztály megvásárolta őket, és a megtévesztett autósok nem értették, hogy semmi sem maradt. Megígérték nekik a burzsoázia kiváltságát, adósságot vásároltak egy autó megvásárlására, és most mindenki más is kaphat ugyanazt! Milyen kiváltság ez, ha mindenki lehet a tulajdonosa? Ez a párt bolond, ahol minden bolond. Általános összeütközés által okozott általános bénulás. Mert amikor mindenki azt állítja, hogy egy gépjárművet a burzsoázia "kiváltságos sebességével" üzemeltetni, minden megáll, és a forgalom bármely városban hirtelen csökken. Bostonban, Párizsban, Rómában a londoni sebesség a csapat sebességének alá csökken; és a csúcsidőben az átlagsebesség a nyitott pályán a kerékpáros sebességének alá csökken.

Semmi sem segít. Minden döntést megpróbáltak. Mindegyikük végül még rosszabbá tette. Legyen szó akár a városi nagysebességű utak, gyűrűs utak számáról, akár többszintű kereszteződésekről, 16 sávos autópályákról és fizetős utakról - az eredmény mindig ugyanaz. Minél több út működik, annál több autót bénítják, és a városi közlekedés egyre inkább forgalmi dugókban van. És amíg vannak városok, a probléma megoldatlan marad. Függetlenül attól, hogy milyen széles és gyors lesz az autópálya, a forgalom bejárata a város bejáratánál nem lehet nagyobb, mint az átlagos sebesség a városi utcákon. És bár Párizsban az átlagos sebesség 10-20 km / óra a napszakoktól függően, a 10-20 km / óra feletti sebességgel senki nem tud bejutni a nagy sebességű nagyvárosba.

Ugyanez igaz más városokban is. Lehetséges, hogy átlagosan 20 km / óra sebességnél gyorsabban megy keresztül a hagyományos városokat jellemző utcák, utak és sugárútok bonyolult hálózatában. A gyors járművek bevezetése elkerülhetetlenül megzavarja a város forgalmát, ami a palack nyakának hatását és végül a teljes bénulást okozza.

Ha az autó mellett szeretne lenni, van még egy megoldás: megszabadulni a városoktól. Inkább a hatalmas út mentén húzza meg a várost több száz mérföldre, majd egy külvárosi autópályára fordítja. Ez történt az Egyesült Államokban. Illich Ivan megerősíti ezeknek az ijesztő számoknak a hatását: "Egy tipikus amerikai évente több mint 1500 órát (azaz heti 30 órát, vagy napi 4 órát, beleértve a hétvégéket is) a kocsival úszik. Ez magában foglalja a vezetési, vezetési és megállási időt, a benzin, a gumiabroncsok, a díjak, a biztosítások, a jegyek és az adók fizetésére fordított munkaidőt. Így az amerikai 1500 óra 6000 mérföldes menet (az év során). Három és fél mérföld egy óra alatt. Azokban az országokban, ahol nincs közlekedési ágazat, az emberek ilyen sebességgel utazhatnak lábukkal, azzal a további előnnyel, hogy mozgásban tudnak mozogni, és nem csak az aszfaltútra. "

Illich azonban rámutat arra, hogy az iparilag fejletlen országokban a népesség szabad idejének mindössze 3-8% -a utazik (heti 2-6 óra). Így a gyalogosok ugyanolyan távolságban vannak, mint az autóban lévő személy, de 5-10-ször kisebb utazási időt fordítanak.

Következtetés: Minél több autó van a társadalomban, annál több idő - egy bizonyos ponttól kezdődően - az emberek utazásokat fognak költeni és elveszíteni. Ez egy matematikai tény.

Bizonyíték? Csak azért hoztuk őket: a városok és a városok végtelen külvárosokban törtek össze az autópályán, ami az egyetlen módja annak, hogy elkerüljük a lakóépületek torlódását. De a döntés hátterében nyilvánvaló: hosszú távon az emberek nem tudnak kényelmesen letelepedni, mert messze vannak attól, amire szükségük van. Hogy helyet adjak az autóknak, meg kellett növelnem a távolságokat. Az emberek messze vannak a munkájuktól távol, távol az iskolától, messze a szupermarkettől - amihez egy második autó szükséges, hogy a szupermarketbe és a gyerekekbe jussanak az iskolába. Séta? Nem lehet kérdés. Barátok? Azok, akik szomszédok. és ez minden. Végső soron a gép több időt vesz igénybe, mint amennyit megtakarít, és hosszabb távolságokat teremt, mint a győzelem. Persze, akkor viszont, hogy menjen a sebesség 100 km / h, de csak azért, mert élsz 50 km-re a munkát, és már készen is van egy fél órát már 10. Összefoglalva: „Sok a munka minden nap megy egy utazás szükséges összeg, dolgozni. " (Ivan Illich)

Talán azt mondod: "De legalább ebben az esetben elkerülhetem a város pokolját a munkanap vége után." Most már tudjuk, hogy hol derült ki: "város", egy nagy város, amely nemzedékekre csoda volt, az egyetlen hely, ahol élni lehet. Mindenki el akarja hagyni, élni az országban. Miért történt ez? Csak egy okból. Az autó megépítette a nagy várost. Olyan büdös, zajos, fülledt, poros és túlzsúfolt, hogy este senki sem akar többet járni. Tehát, mivel az autók megölték a várost, gyors autókra van szükségünk ahhoz, hogy az autópályán haladjanak a külvárosokba, amennyire csak lehetséges. Milyen szilárd körkörös logika: adjon nekünk több autót, hogy kiszállhassunk az autók által okozott kárból.

A luxus és a kiváltságok miatt az autók létfontosságú szükségessé váltak. Meg kell engedned, hogy elmeneküljön a városi városi pokolból. A kapitalista ipar tehát megnyerte a játékot: a többlet szükséges lett volna. Most nincs szükség arra, hogy meggyőzzük az embereket arról, hogy egy autóra van szükségük, ez a szükségszerűség az életük ténye. Győződjön meg arról, hogy ez igaz, megnézheted a városba vezető autópályákat. Kezdve 8 9:30, 17:30 és 19 óra, hétvégén öt-hat órát nyúlik menet lökhárító a lökhárító, a sebesség (a legjobb esetben), valamint a kerékpáros sűrű felhő benzingőzöket. Mi marad az autó előnyei közül? Mi maradhat, ha elkerülhetetlenül a maximális sebesség az utakon pontosan a leglassabb autó sebességével korlátozódik?

Rendben. A város megölése után az autó megölt egy másik kocsit. Mindenkit megígérve, hogy még gyorsabban közlekednek, az autóipar kiszámítható eredményt ér el, amit a hidrodinamika egyszerű törvénye határoz meg: a részecskeáramlás sebességét a leglassabb határozza meg. Ami még rosszabb, hogy feltalálták, hogy a tulajdonos domchali tetszés szerinti, olyan sebességgel, amely azt akarja, az autó lesz a legnagyobb szolgai, kockázatos, megbízhatatlan és kényelmetlen az összes jármű. Még akkor is, ha elég időt hagysz magadnak a forgalmi dugók miatt, akkor mindig nem biztos benne, hogy időben érkezik. Ön az úthoz kötődik, mint feltörhetetlenül, mint egy vonat a sínekkel. Semmilyen vasúti utas nem tud befolyásolni a vasút ritmusát és sebességét, amit valaki más kér. Összefoglalva, az autó nem jobb a vonat, és a hátrányai a vonat, és hozzáadja a saját: rezgés, szűk, a balesetveszély, a fizikai erőfeszítés vezetői.

És most azt mondja, hogy az emberek nem szeretik a vonatokat. Természetesen! Hogy lehettek? Próbáltál-e valaha vonattal Bostonból New Yorkba utazni? Vagy Ivri-tól Treport-ig? Vagy Garshától Fontainebleauig? Vagy Colombes-ból Lille-Adam-ig? Próbáltad ezt szombaton vagy vasárnap a nyáron? Nos, akkor próbáljatok jó szerencsét neked! Meg fogod figyelni, hogy a gépjármű-kapitalizmus mindenre gondolt. Egyszerűen, amikor az autó megszabadul az autóból, az alternatív lehetőségek megsemmisülnek, így az autó kötelező. Ezért először a kapitalista állam lehetővé tette a városok közötti vasúti kommunikációt darabokra törté, majd véget vetett. Csak nagysebességű, távolsági expressz vonatok voltak, amelyek versenyképesek a légitársaságokkal a magas jövedelmű burzsoá ügyféllel szemben. Ez a haladás az Ön számára.

Az az igazság, hogy senki sem választ. Önnek nincs szabad autója, vagy sem, mert a külvárosok világa egy autó függvényében van kialakítva, egyre inkább egyre inkább városi világgá válik. Ezért ideális forradalmi megoldás, amely befejezi az autó mellett a kerékpár, villamos, busz és taxi, most még csak nem is alkalmazható a nagyvárosokban, elővárosok, mint a Los Angeles, Detroit, Houston, Trappes, vagy akár Brüsszelben, ahol épülnek segítséget és autót. Ezeket a lapított város nyúlt végig a hosszú monoton üres utcákon, és a városi táj (a sivatagi) azt mondja: „Ezek az utcák készülnek vezetés a lehető leggyorsabban a munkából, hogy otthon, és fordítva. Ha itt jársz, akkor nem vagy helyi. A nap végén mindenkinek otthon kell maradnia, és mindenki az utcán sötétedés után gyanúsnak tekintendő egy ördögi összeesküvésben. " Egyes amerikai városokban az éjszakai gyaloglás ténye alapja a bűncselekmény elkövetésének gyanúja.

Tehát ez a végső, és semmit nem lehet tenni? Nem, az autóval való összecsapásnak átfogónak kell lennie. Mert annak érdekében, hogy az emberek feladják autódjaikat, nem elég, hogy kényelmesebb tömegközlekedést kínáljanak. Nekik szükségük van arra, hogy lehetővé tegyék a közlekedés nélkül történő szállítását, hogy mindent el tudjanak látni az életben és a közeli kommunikációban, hogy a városok emberi méretűek legyenek, és az emberek néhány percet gyalog vagy szükség esetén kerékpáron közlekedjenek. Nincs értelme a gyors lakossági szállítást egy lakatlan városba, amelyben bosszús és irritált, ha dolgozik benne, vagy egy éjszakára marad.

"Az emberek," írja Illich, "elszakítják a gépkocsi uralmának láncolatát, amikor újra beleszeretnek a mikrorégióba, és nem akarják elhagyni." De ahhoz, hogy a mikrorészetet az emberek szeretessék, először is az életre kell alkalmasnak lennie, és nem az utazásra. A szomszédság vagy közösségnek ismét microcosmává kell válnia mindenfajta emberi tevékenység kialakításáért, ahol az emberek együtt dolgozhatnak, élhetnek, pihenhetnek, tanulhatnak, kommunikálhatnak és együtt tudnak együtt élni. Amikor valaki megkérdezte Marcuse-t, hogy az emberek miért pazarolják el idejüket a forradalom után, amikor a kapitalista extravagánsság véget ér, Marcuse válaszolt: "Nagyvárosokat pusztítunk és újakat építünk. Egy időbe telik. "

Ezek az új városok lehetnek olyan közösségek (vagy körzetek) közösségei, amelyeket zöldövekkel öveznek, akik lakói - különösen az iskolások - hetente több órát töltenek a szükséges friss termékek előállítása során. Minden nap olyan közlekedési eszközöket használhattak, amelyek az átlagos városokhoz igazodtak: önkormányzati kerékpárok, villamosok vagy trolibuszok, elektromos vezetők nélkül. Az országban és a vendégek számára hosszabb utakra bizonyos vagonok bérelhetők az önkormányzati garázsokban. Az autókban már nincs szükség. Minden megváltozik: a világ, az élet, az emberek. És ez nem fog megtörténni önmagában.

A francia fordító ismeretlen, a fordítás elektronikus közzététele a webhelyen velotransunion.ru [Eredeti cikk]