A kupak, sapka, vákuum, kondenzátor, rotor hibás működése
Fedél és hibás működése
Hogyan teheti meg a gépjármű világos és ártalmatlan gyárát? Csak akkor, ha nincsenek problémák és hibák a gyújtási rendszerben. Azonban a használt gépeken, különösen a kontaktus gyújtórendszerénél, gyakran előfordulnak működési zavarok, és képesek lesznek azok megtalálására és kiküszöbölésére.
Trembler és hibás működése
A Trembler a gyújtórendszer egyik legfontosabb eleme. A név népszerű, sőt, egy elemet általában disztribútornak neveznek, hiszen ő felelős a szikrázásért és annak világos elosztásáért az egész rendszerben.
Mivel egyfajta ritka eszköz, a disztribútort arra hívják fel, hogy egy pillanatot kapjon, amikor a rendszerben magas feszültségű impulzusok keletkeznek.
Miért nem működik a műtrágyaszóró?
Érdemes megjegyezni, hogy a forgalmazó természeténél fogva különbözik a járműszerelvények többi részétől, mivel számos olyan komponenst tartalmaz, amelyek nagyon gyorsan viselnek. És mint tudják, a villásgép üzemeltetése közvetlenül függ a motor, az üzemanyag-fogyasztás és még sok más. Emiatt fontos elemezni az elem hibáit időben és megszüntetni.
Ha technikai nyelvet beszélünk, akkor az elem funkciói a két alapvető elem. Ez az elsődleges áramkör megszakadása és a SOC közötti eloszlás. Az első esetben a tekercs biztosítja a tekercs fő tekercselésében az aktuális oszcillációkat, a második pedig biztosítja az energiát a megfelelő mennyiségben és a kívánt sorrendben.
Mindazonáltal, mielőtt folytatná az elemzést és a beállítást, győződjön meg róla, hogy az így keletkező hiba a villogóhoz kapcsolódik, és nem az autó bármely más csomópontjához.
Csúszka és hibás működése
A hibás disztribútor fő tünete a szakértők, akik vezetés közben hívják az autót. Ez nem a járművezető hibájából adódott, aki hibásan váltotta fel a sebességet, de szokatlanul, váratlanul.
Továbbá, ha a hibás villanygép nem indítja el a motort. A motordugattyú ujjait a sebesség megszerzése során megsebesíthetik, az autó dinamikusan veszít, az üzemanyag-fogyasztás növekedni fog. Ha mindezen tünetek vagy több közülük egyidejűleg fordulnak elő - szinte nem kétséges, hogy a forgalmazó hibás.
Természetesen annak érdekében, hogy megtanulják, hogyan kell a taposót megjavítani, először is el kell távolítania, és telepítenie kell a helyére.
Vákuum és hibás működése
Íme a következő utasítások:
- Diagnózis szikrázó: enni vagy sem. Rendszerint a sötétben történik. Szigetelési hibák esetén azonnal látható a szivárgási áram. A fedőnek teljesen száraznak és tisztának kell lennie, olajmentes maradványokkal stb.
- Győződjön meg róla, hogy ellenőrizze az érintkezők sértetlenségét. A fedélnek olyan kapcsai vannak, amelyeket nem kell könnyen eltávolítani (legalábbis könnyű erőkifejtésre van szükség).
- Ellenőrző intézkedések végrehajtása után a negatív vezeték eltávolításával el kell távolítani az akkumulátort.
- Az elosztóból most meg kell szakítani a páncélozott kábelt és a vákuumot.
- Távolítsa el a kábelt a fojtószelep működtetőjéről. Távolítsa el a vezetékeket a vezetékekkel együtt a vezetékekkel / tűkkel együtt. A tartóelemet a rögzítő anya tartja, amelyet le kell csavarni.
- Különleges jelöléseket alkalmaznak a test, a kiegészítő eszközök meghajtói és a fedél nélkül. Ez azért van így, hogy megtartsa a gyújtás kezdeti pillanatát, amikor a mechanizmust tovább építik.
- Most csak a csatlakozó rögzítőelemének eltávolítására marad, amelyhez a kábelköteg rögzítve van.
- Ezután vegye le a kuplungház fedelét, forgassa el a főtengelyt és állítsa be a TDC-t.
- Mindent - a trampler eltávolítható.
Minden egyes elosztóvezeték egy bizonyos sorrendben telepíthető. Általában csak az első vezeték van jelölve, a többi pedig külön kell telepíteni.
A forgalmazó fedele az első komponens, amelyre érdemes figyelni. A villamoszerő ezen részében a legfontosabb cselekedetek zajlanak, itt van a legtöbb terhelés. E tekintetben a fedél és annak elemei a többiek előtt felhasználhatatlanná válnak.
Tehát a hibás elosztó sapka tünetei egyszerűek, de aljasak. Maga a motor is megpróbálhat meghajlani a vezetési folyamatban, a fordulatai meghiúsulnak, vagy egyáltalán nem íródnak. És az esőben a probléma még jobban érezhető lesz, még a néhány méteres vezetési képtelenség miatt is.
A fedelet függetlenül ellenőrizni lehet, elég alaposan alaposan megvizsgálni. Az ebonit anyag nem kielégítő állapota, az érintkezők törlése, plakk, nedvesség és kondenzáció jelenléte - mindez egyértelműen azt jelzi, hogy vannak problémák a fedővel.
A fedélben a legveszélyesebb dolog a repedések. Ez lecsökkenti az áramot. Nem szükséges, hogy a repedések nagyok legyenek. Még a mikrotömbökön keresztül a jelenlegi energia is el tud menekülni.
Megjegyzés. Bizonyos esetekben a burkolat szilikonnal történő feldolgozása, valamint a bevonat eltávolítása a kontaktusokból teljesen megoldja a problémát. De a nehézségek sokkal nehezebbek lehetnek, különösen, ha egy hosszú dobozba teszed őket.
A hatékony ellenőrzés érdekében a borítót teljesen eltávolítani és tisztítani kell. Vizsgálja meg a vizsgálatot kívülről, belülről. A burkolaton vagy érintkezőn észlelt hibák már a burkolat javítására vagy cseréjére is alkalmatosak.
Milyenek a fedelet?
Ha például a kapcsolat létrehozott betétet vagy letétet, akkor azt el kell távolítani. Egy speciális ecset fém gallyakkal.
A fedél belsejének diagnosztizálása sokkal kiterjedtebb. A prioritás ismét négy érintkezőre fókuszál: van egy kis grafit por, vagy sem. Maga a grafit rúd ellenőrzött és ellenőrzött a normál működéshez (könnyen benyomva és kifelé kell nyomni).
Vákuum vagy gyújtás szabályozás. Célszerű kiválasztani a helyes pillanatot a szikrázáshoz. Az elosztórendszerben fontos kapcsolatot jelentett, mivel az üzemanyag égési sebessége nem állandó, és a nyomás, a hőmérséklet és más tényezők függvényében változhat. A vákuum korrigálja ezeket a hiányosságokat.
Ez egy membrán rugóval és egy rúddal összekötve egy forgó emelvényhez. A membránt vákuum (légtelenítés) működtetik.
Az elosztó vákuumát csak 2 csavarral rögzítik. A hibás szabályozó egy szakadt vagy piszkos membrán. Csak akkor látod, ha sikerült megtörni a VKZ-t. Csak azt kell győződnie róla, hogy ő hibás.
Megjegyzés. Ma eladó a VKZ különböző modelljeivel. A belföldi modellekhez még a klasszikusok számára is van lektor. A modellek között nincs különbség, de a fixátorok esetleg nem alkalmasak.
Természetesen külön-külön értékesítették a membránt. Ha a meghibásodott VKZ hibás membrán van, elegendő lesz csak helyettesíteni. Természetesen illeszkednie kell az átmérőhöz.
Ha minden rendben van, az autó azonnal megmondja. Sokkal jobb gyorsítás minden felszereléstől.
kondenzátor
Mindig szokott beszélni két kondenzátor tesztelés módjáról. Az első módszer a kondenzátor kapacitásának mérése, hiszen amikor elesik, a gyújtási rendszer meghibásodásba kezd, amíg a motor teljesen leáll. A kondenzátor kapacitásának diagnosztizálása érdekében könnyen elvégezhető egy multiméterrel a megfelelő kapacitásellenőrző funkcióval.
A kondenzátort nem szükséges eltávolítani a teszteléshez. Lehetőség van arra, hogy csak a központi kapcsolatot elfordítsa.
Az ellenőrző algoritmus:
- A készülék legfeljebb 20 mikroflórát képes beállítani.
- A multiméter szondái a kondenzátor testhez és annak fő termináljához kapcsolódnak.
0,20-0,25 μf a VAZ autók modelleinek normál értéke. 0,17-0,25 μf - Gáz, Moskvich, Zaporozhets és egyéb OA modellek. Ha a műszer olvasása nem egyezik a gyári adatokkal, a kondenzátor hibás.
Megjegyzés. A kondenzátor, ha megvásárolta vagy eltávolította, és ellenőrizte ezt a formát, meghibásodás miatt hibás értékeket mutathat. Egyszerűen nem feltétlenül alkalmas egy adott márkájú autóra, de teljesen használható.
A második módja annak, hogy ellenőrizze a kondenzátort, hogy házi készítésű készüléket használjon bizonyított és működő csatlakozóval.
Íme, mi történt:
- A gépen ellenőrizendő kondenzátort le kell választani a fő érintkezőről, és be kell húzni oldalra.
- A felszabadult érintkezőhez a tesztkészülék egyikét, a házi eszköz termináljait csatlakoztatta. Egy másik próba - a tömeghez (a villamosok testének bármely kényelmes helye).
- A motor elindul.
- Ha a működés stabilizálódik, normálisan működik minden forradalomnál, nincsenek recessziók stb., Akkor a kondenzátor hibájával kapcsolatos kételyei igazolódtak minden 100-nál.
Ezenkívül jó kondenzátorral a taposó érintkezői közötti szikra észrevehetően észrevehető, jól látható, ha az elosztót le kell szedni (eltávolítani a hegyet). És ami a legfontosabb - érzed a tekercs kiürülését, legyőzni a jellegzetes kattintásokat. Ezzel szemben, ha a kondenzátor hibás, a tekercs kiürülése nem fog bekövetkezni.
Tumbler rotor
A gyújtáselosztón található, a fedél alatt. Két tányérból áll: középen és távolságban. A modellek eltérőek lehetnek, de a munka szerkezete ugyanaz.
Rotor (csúszka) ellenőrzés
Ha a belső égésű motor rosszul működik, vagy egyáltalán nem indul, és mind a 4 gyertya esetében nincs szikra - a kétség azonnal a rotorra (csúszka) esik.
Ellenőrizze a rotor egyszerű:
- Szükséges kihúzni a villáskulcs kupakját.
- Hozd a központi páncélozott vonalat a tekercsből a futóhoz (középső lemez).
- Ha egy szikra keletkezik a huzal és a lemez csúcsa között, akkor a rotor 100 százalékos lyukasztás.
Végül szeretnék ajánlani minden autótulajdonosot, akiknek van egy régi gyújtórendszerük. Gyorsan változtassa meg a nem kontaktusba. Így menteni fogja a költségvetést, az időt és az idegeket.
Hogyan kell fizetni a benzin kétszer kevesebb