A bombázó védelme - katonai felülvizsgálat
Az élet sokszor igazságtalan, ezért a harcosok ment minden babérjain a dicsőség róluk, hogy a film „Top Gun” és a „menj a harcot néhány régi emberek”, azt, hogy ezek a fürge és gyors gépek láncolt folyamatos érdeklődés a nyilvánosság számára. A kemény igazság egy másikban rejlik - a harcosok csak a bombázó légiközlekedés függelékei; ezek kizárólag a bombák elleni küzdelemre, vagy pedig az ellenséges harcosok elleni bombázóikra terjednek ki.
Közvetlenül szívében Air Force bombázók az ötlet - a pusztítás a levegőből az ellenséges csapatok és katonai felszerelések, vezetési pontok és kommunikációs központok, a közlekedési infrastruktúra és a pusztítás a gazdaság egy ellenséges állam. Ez a légierő fő feladata, amely általános formában úgy hangzik, mint "a földi erők sikerének megkönnyítése". Az égbolt minden más felhajtása, bombázók nélkül, semmi értelme.
Ezen feltételek alapján, a fő probléma bombázó mindenkor volt, annak ellenére, hogy a heves ellenállása az ellenség, repül az „A” pont-pont „B”, hogy öntse a halálos rakományt, és természetesen, biztonságosan vissza az „A” pontot. És ez a probléma nem olyan egyszerű ...
A levegőben a bombáknak csak két ellensége van - légvédelmi és ellenséges harci repülőgépek.
A légvédelmi rakéták találmánya előtt a légvédelmi tüzérlövészek nem voltak különösen hatékonyak. A radar megjelenésével és a tűzvédelmi rendszerek fejlesztésével járó időszakos sikerek ellenére az általános helyzet egyáltalán nem volt kedvező: egyetlen győzelem az ellenséges repülőgépek több száz harci hátterének hátterében. A valószínűség elmélete, nincs több ...
Az ok úgy tűnik, hogy elég világos: ha a gáláns tüzérek képesek lesznek egy méterre, hogy meghatározzuk az eltávolítása a cél, magasság és a sebesség az ellenséges repülőgépek, akkor is, ha a ballisztikai számítógép a lehető legnagyobb pontossággal számítani pont elővásárlási közben égetés, és a számítás légvédelmi ágyúk van ideje, hogy egy fegyvert ezen a ponton - az esetek 99,99% -ában hiányozni fognak.
Egy olyan időszakban, amikor a hordó légvédelmi ágyú borzongás vadászpilóta síkjából szándékosan (protivozenitny manőver), vagy éppen ellenkezőleg, a hatása alatt egy véletlen szélroham, a repülőgép fog változni során néhány fokkal. Tíz másodperc, amikor ellenőrizhetetlen zenit lövedék eléri a számított pont, bombázó, repülő sebességgel legalább 400 km / h (≈120 m / s) fog eltérni felé legalább száz méter.
Ennek a problémának az egyetlen megoldása a repülés során a légijármű-rakéta folyamatos korrekciójának bevezetése, eljutunk a repülőgép-rakétavédelmi rendszerek eszméjéig, amely fél évszázaddal ezelőtt megváltoztatta a repülés arcát.
A B-25 Mitchell orr géppuskák szalvéje
De a rakéták lesz később, de a második világháború tüzérek meg kellett elégednie a védekező tűz - például a németek nem tekinthető szégyenletes, hogy le a „Flying Fortress” lövés ugyanakkor ezerötszáz 128 mm kagyló. amelynek költsége meghaladta a repülőgép lerobbant költségeit.
Ilyen körülmények között a légijármû-tervezõk elsõsorban felvetették a bombázónak a légvédelmi kagylók töredékébõl való védelmét. A feladat kivitelezhető volt, elegendő volt csak néhány speciális technikai megoldás bevezetése a tervezésbe:
- a legénység kabinjának foglalása. főegységek és szerelvények;
- a létfontosságú rendszerek (elektromos vezetékek, vezérlőpálcikák) párhuzamosítása, valamint egy többmotoros rendszer alkalmazása, amely lehetővé teszi egy vagy több motor számára, hogy továbbra is repülni tudjon a meghibásodás után;
- a folyékony hűtésű motorok használatának megtagadása, amelyek kevésbé tartósak - a radiátorban csak egy lyuk elegendő ahhoz, hogy kikapcsolja a motort;
- a tüzelőanyag-tartályok meghajtását és a szabad térfogat nyomását nitrogénnel vagy motor kipufogógázokkal végzik.
Az amerikaiak tovább folytatódtak ebben a kérdésben - a legendás "Flying Fortress" 27 páncélozott lemez volt beépítve az építésébe (a páncél teljes súlya - 900 kg!). Négy szörny felszálló tömege 30 tonna rendkívül robusztus és megbízható konstrukció, amely lehetővé teszi, hogy folytassa a repülést még kiterjedt pusztulása áramfejlesztőt a törzs, szárny, vagy súlyos kár meghibásodása esetén fél motorok. A legfontosabb rendszerek, az önkioldó alváz, a védett tüzelőanyag-tartályok és a racionális elrendezés megkettőzése, amelyek lehetővé tették a legénység tagjai életének megmentését, amikor a törzsre kényszerültek.
Ebben az esetben beszélünk a Boeing B-17 «Flying Fortress» - objektív, a legjobb hosszú távú bombázók azokban az években soha nem látott intézkedések a biztonság és az önvédelem. Sajnos, sem a hatalmas méretű, sem a hatalmas könyvben, vagy 12 nehéz géppuskák nem tudta menteni a „Flying Fortress” kis fürge vadászgépek - Luftwaffe pilótái áttört a gyilkos tűz több száz fatörzsek és lövés „Fortress” közvetlen közelről. Kísérletileg megállapítást nyert, hogy egy amerikai géphez kb. Két tucat 20 mm-es kúpos ütés volt elegendő.
Az amerikaiak oldotta meg a problémát a tőlük megszokott tompaság - létrehozott kíséret harcos P-51 „Mustang”, a P-47 „Thunderbolt” (valójában a speciális berendezések számára ezek a gépek és a külső üzemanyagtartályok). Most már képesek voltak a bombázókat eljutni a repülés egész Németországba. 1000 "erődítmény" az 1000 "Mustangs" védőfedele alatt nem hagyta el a németeket abban, hogy sikeresen visszaszorítsák ezt a hatalmas támadást.
Hasonló események zajlottak a többi harci országban. Még ha a „Flying Fortress” nem megfelelő magukra a közelharc, nem volt remélni lehet, hogy az a csoport, IL-4, Ju-88 vagy Heinkel-111 képes lesz áttörni a saját célok mély ellenséges vonalak mögött. Például az IL-4 nem egyszerre kivédeni a támadók mögött, felül és alul a hátsó-harcosok (tornyokkal a hátsó féltekén egyike által irányított nyíl), és az összes számos lőállásokba „Junkers” volt, összesen 4 fő személyzet tagjai (beleértve a pilóták)!
Az üdvösség egy dolog volt - csak egy harcos fedéllyel folytatni egy küldetést. Ennek következtében a második világháború összes bombázójának repülési távolságát nem a tüzelőanyag-tartályok kapacitása korlátozta, hanem a kísérő harcosok harci sugara.
Azonban van egy másik módja, hogy elkerüljék súlyos veszteségeket a hosszú távú bombatámadások - nem felel meg az ellenséges harcosok. A statisztikák szerint, közben a levegő Battle of Britain, német bombázók volt 1 veszteség 20 harci küldetések nappali órákban és 1 veszteség a 200 harci bevetésen az éjszaka folyamán! Még a megjelenése az első tökéletlen radar, hőkamerák és rendszerek, mint a „Hibás Music” ( „Shrege Musik” - egy különleges rendszer fegyverek ARD felszállt szögben a horizonton) nem változik az általános helyzet - a veszteség éjszakai bombázó szinten maradt az 1% -ot. Sajnos, az éjszakai bomba támadások hatékonyságát ugyanabban az alakban fejezik ki.
A helyzetet kissé korrigálták a radarbombák láttán. Az AN / APS-15 "Mickey" nevű készülék több mint 12 géppuskájával készült a "Repülővár" biztonsága érdekében. Mostantól a "Várak" bombázhatják a felhőket, a sivatagos felhőkön rejtve a harcosoktól és a légvédelmi fegyverektől.
A repülőgépek megjelenése ismét megváltoztatta a játék szabályait. Végére a 40-es évek, amikor az ég ment MiG-15 és F-86 „Sabre” megbízható és nagy nyomatékú sugárhajtóművek és söpört szárnyak, optimalizált nagy sebességű repülés - nem kis sebességű dugattyú bombázó nem komolyan számíthat az ellenséges vonalak mögött álló feladatok teljesítése.
A történetek apogéje "Fekete Csütörtök" volt a Yalu-folyó felett, amikor a szovjet MiG-k 10-től 14-re "Supercriticals" -ig és további 4 F-84-es repülőgép-bombázó lőttek különböző forrásokból. A pogrom volt a természetes következménye a kiütés döntések az amerikai parancs, elment a fontos feladat elavult „Superfortress” leple alatt nem a legjobb kíséret F-84 „Thunderjet”. Természetesen a gyors bombázók megsemmisítéséért bebörtönzött MiG-k kifosztották az amerikai fegyverzetet 23 mm-es és 37 mm-es ágyúktól - szinte minden B-29 visszatért halott vagy sebesült.
1954 május 8-án megismételték a helyzetet - az RB-47 felderítő repülőgép ismét felrobbantotta a Szovjetunió légterét, két MiG-15-ezredet emeltek fel. Ismét kudarc - Az RB-47 lövés minden tárgyat a Kola-félszigeten, és könnyen megszabadult az üldözőktől.
A helyzetet bonyolítja, hogy bizonyos értelemben a bizonytalanság - megkülönböztetni a „ártalmatlan» RB-47 felderítő gépek és kamerák a szörnyű B-47, 8 tonna nukleáris bombák a belső bombaszekrény, elég nehéz volt.
Az amerikai RB-47 büntetlenségének oka a túl nagy repülési sebesség - körülbelül 1000 km / h, ami csak 100 km / h-kal kevesebb, mint a MiG-15 vagy a MiG-17 maximális sebessége. És ha eljutott a lehallgatáshoz, akkor nem volt jelentős előnye a gyorsaságnak -, amint a harcos látta a bombát, mivel az RB-47 pilóta kissé megváltozott. A MiG-nek egy fordulatot kellett tennie, és gyorsan elveszítette sebességét, és alig akart felismerni a bombázót. Néhány sikertelen kísérlet - és nulla üzemanyagot, itt az ideje, hogy abbahagyja a folytatását.
10 harcos nem tud lőni egyetlen bombázó! - a második világháború egyetlen pilóta sem hitt volna ebben a meseban. Szerencsére a bombázó repülési "aranykora" gyorsan véget ért - az USSR Légierővel a szuperszonikus MiG-19 és MiG-21 megjelenésével az RB-47-esek megsértőinek járata rendkívül kockázatos vállalkozássá vált.
A megjelenése rakéták, beleértve a légvédelmi rakétákkal, fektetni a stratégiai bombázó erő nagy kérdőjel, és a hozama figyelmeztető tengeralattjárók ballisztikus rakéták végre véget erre a kérdésre. A stratégiai bombázók már megfagyott hosszú ideig - nem véletlen, ma az égen látható repülő ősi „leletek» B-52 és Tu-95. Azonban ezek a gépek már régóta eltávolodott eredeti származási egyre platform elindítása rakéták, illetve, abban az esetben az USA-ban, „Sztratoszférikus erőd”, egy egyszerű és olcsó eszköz a szőnyegbombázás a harmadik világ országaiban.
Békebíró atombombával
A 40-es évek stratégiai bombázóinak - az 50-es évek elején - nem lehet figyelmen kívül hagyni egy olyan halálos gépet, mint a B-36 "Peacemaker". A technikai csodatevő megalkotói széles körben fejlődtek, és igyekeztek fenntartani a dugattyús kocsi létezésének jogát a jet-repülés korában.
Jogos beismerni, hogy a születéskor már született B-36 fantasztikus méretű és teljesen kifogásolható szörnyeteg volt - ez csak hat, csavarral ellátott motor volt! Elvileg a "Peacemaker" megjelenésének elképzelése nyilvánvaló - még gyorsabb, még súlyosabb bombázó rakomány, még nagyobb repülés.
B-29 Superfortress és B-36 Peacemaker
Minden tulajdonság a lehetséges határon belül van! 39 tonna bomba, 16 automatikus 20 mm-es kaliberű fegyver, a maximális felszállási súly 190 tonna (ez 3-szor több, mint a legendás B-29!). Furcsa, hogy a Pentagonban senki sem szólt: "Srácok! Igen, megőrültél. A lenyűgöző gépet 380 példányban fogadták el és állították elő. Azonban a "békefenntartónak" volt egy nagy előnye: könnyedén megterhelt, a sztratoszférába 13-15 km-es magasságba tudott emelkedni, így teljesen elérhetetlen lett volna az ilyen évek légvédelmi fegyvereinek és harci repülőinek.
Sajnos az amerikaiak számára a légiközlekedési technológia gyors fejlődése pár év alatt az Air Force elé terjesztette az ügyet e lassú leviatán eltávolítására. Az új reaktív B-47 ugyanazokat a feladatokat képes elvégezni még nagyobb hatékonysággal és alacsonyabb költségekkel.
Próbálja megtartani az alkotás, a cég „Convair” mérnökök már törje igazán: amellett, hogy a hat-dugattyús motor, a „béketeremtő” beakadt négy „utánégetéssel” sugárhajtómű a B-47. Ennek eredményeképpen a hatalmas B-36-at rövid időre fel lehet gyorsítani 700 km / h-ra! (az egész többi idő alatt lassan úszott 350 ... 400 km / h sebességgel).
Felismerve, hogy a legjobb védekező fegyver bombázó - harcos escort, hajnalán a megjelenését a projekt B-36 kezdte meg kutatási projekt „zsebpisztoly” a stratégiai bombázó. A munka eredményeként ebben a témában volt a legkisebb vadászgép repülés történetében - XF-85 „Goblin” fel van függesztve belsejében egy hatalmas B-36 bomba öbölben, és gyártotta a megjelenése ellenséges harcosok.
Ahhoz, hogy a hitel, a cég McDonnell tervezők tudták, hogy hihetetlen -, hogy hozzon létre egy teljes értékű harci repülőgép nagyságú kis autó! Egy vidám megjelenése „repülő tojás” bujkál a csata méltó vadászgép, nem rosszabb, mint a MiG-15, a sebesség és a fegyveres négy nagy kaliberű „barnulási” 300 kört hordónként. Az autonóm repülés időtartamát a következőképpen számították ki: 20 perc légi harc és fél óra hajóutazás. Egy aprócska síkban még egy zárt kabin is volt, melyben egy katapultozott szék és egyfajta alváz volt, acél "sí" formájában.
A repülési tesztek ígéretes eredménye ellenére a "harcos-parazita" elképzelés túlságosan bonyolult, hatékonynak és megbízhatatlannak bizonyult a valódi légi harcban. By the way, egy hasonló ötletet látogattak szovjet tervezők az 1930-as években: a három I-16 harcosok vontatása a bombázó TB-3. A speciális fejlesztési projektet nem fogadták el, elsősorban azért, mert a TB-3 nem tudott "háromszoros" terhet viselni - a repülési távolság jelentősen csökkent, és a sebesség minden ésszerű határérték alá csökkent. Ami a B-36 "Peacemaker" -et illeti, ezeket a szokatlan autókat biztonságosan elkobozták egy hulladéklerakóba az 50-es évek végén. By the way, ők ismételten használták a nagy magasságú cserkészek a járatok Kína és a Szovjetunió - a hatalmas méretű a törzsek lehetővé tette a helyén ciklikus kamerák nagy felbontású.
Ma a taktikai sztrájk repülés - a többcélú harcosok és az első vonalú bombázók egyedülálló szimbiózisa, amelynek funkcióit a földi támadások és a támadó helikopterek megkettőzik, különleges jelentőséggel bírnak.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - ezek a modern helyi háborúk főszereplői.
Az orosz oldalon a lista Su-24, Su-25 és leendő Su-34 lesz. Emlékeztetünk a Su-30 többcélú harci bombázókra és a régebbi MiG-27 támadó repülőgépekre, amelyek még mindig aktívan működnek az indiai légierőben.
Annak ellenére, hogy a különböző osztályokhoz tartozik, mindezen gépek ugyanazt a funkciót látják el - "maximális segítséget nyújtanak a földi erők sikerének". mint általában, a katonai repülés fő feladatait látja el.
A hidegháború másik szuperhősje
A legfontosabb módja annak, hogy növeljék a modern bombázók biztonságát (és a repülőgép egésze elleni támadást), nem szabad az ellenség szemébe esni semmilyen körülmények között! Ellenkező esetben a gép vár egy korai és elkerülhetetlen halálra. Valaki a lopakodó technikával épít autót, valaki megpróbál "csípni" a földre, amennyire csak lehetséges, a radar rádiós horizontja alatt. Ráadásul a korszerű harcban aktívan használják az optikai-elektronikus állomásokat az elakadáshoz, a tüzelt csapdákhoz és a dipólus reflektorokhoz, az antifona fenntartása továbbra is sürgős. A repülés egyes támadási feladatait a drónok vállára helyezték.
Annak ellenére, hogy az egész világon stagnálás az új formatervezési sztrájk repülőgép fordulóján XX-XXI évszázadok most állunk a határán egy igazi áttörés - talán már a következő évtizedben az égen megjelenik hiperszonikus sokk gép és halálos szuperszonikus herék mesterséges intelligencia.
"Repülő erődök" a Harmadik Birodalom égboltján
