Új típusú DVD - ez nem őrjöngés, lasso blog
A motor Wang Blarigana gyakorlatilag nincs parazita veszteség, mert nincs tehetetlensége a forgó tömegek (mert ezek hiánya azonos tömegek), nem jár a dugattyú oldalirányú erők, amelyek nyomják a falak a henger. Nincsenek főtengely csapágyak, összekötő rudak, dugattyúcsapok, vezérműtengelyek, szelepek. Továbbá: a motor működésének minden ciklusánál két munkamódszer van!
A jövő az elektromos átvitel
Eközben megtagadja az euronormok bevezetésének előnyeit, hülye - nagyrészt köszönhetően az autók valóban tapintatosabb tisztábbá és gazdaságosabbá váltak. A kipufogógáz-szabványok további szigorítása nem hagyja az autógyártónak a választást: az autók elkerülhetetlenül változnak a közeljövőben. Vagy inkább elektromos átvitel (Miért nem lehet belátható időn belül behatolni a villanymotorokat belső égésű motor nélkül - egy külön téma). Az ilyen átvitel előnyei sokak. Vegyünk legalább egy villanymotor jellemzőit, ideális egy autó számára. Ő például maximális sebességet adhat bármely sebességgel. Ennek következtében minél kisebb a forradalom, annál nagyobb a nyomaték. És a maximális érték nulla fordulatszámon eléri. Ezért mozoghatnak mozdonyok több ezer tonna. Az elektromos motor nem kell futnia, és alapjáraton kell futnia - mindig készen áll a munkára. Nem igényel ilyen összetett és drága egységeket, mint a sebességváltó vagy a variátor. És így tovább.
A legjelentősebb ütőkártya az újjáéledés, vagyis az akkumulátor fékezési energiájának tárolása, ami üzemanyagot takarít meg a városi forgalomban.
Az elektromos átvitelű hibrid rendszer egyszerű: az autó mindig csak elektromos meghajtással közlekedik, és amikor az akkumulátor lemerül, elindítja az ICE-t, hogy feltöltse a töltést. Sajnálatos módon az ilyen rendszerű autók tömeggyártását két tényező korlátozza: először is az ágazat nem áll készen arra, hogy tömegesen váltson át egy új átvitelt, másrészt pedig még mindig nincsenek olcsó nagy kapacitású akkumulátorok. Azonban a kilátások szivárvány. Nagyon hamar, a technológia fejlesztésével az elektromos átvitel olcsóbb lesz, mint egy automata doboz, legalábbis azért, mert könnyebb gyártani.
Nem csak ez: az eletrotranszmisszió nagyban leegyszerűsíti az ICE-t. Mivel csak az akkumulátor töltésére indításkor, akkor azonnal menjen a maximális teljesítmény módban vagy - annak érdekében, hogy az üzemanyag-megtakarítás - a maximális nyomaték. Ez azt jelenti, hogy nincs szükség szervezni a munkáját átmeneti körülmények között, az egyik, hogy a fejfájás a tervezők, amelyre építeni többszelepes motorok, változó szívócsatorna hosszát, időzítés szelep, kettős díjszabási rendszer és így tovább. A keskeny sebességtartományban működő motor sokkal egyszerűbb és ezért olcsóbb. Szelepek, bütyköstengelyek nélkül, akár rúd és főtengely nélkül is megtehetőek!
Ezt "szabaddugattyús motornak" nevezik (FPE). Jellemzője, hogy a dugattyú mozgását nem mechanikai kapcsolat határozza meg, hanem a terhelésnek a táguló gázok erejéhez viszonyított arányát. Ez egyszerű. Valójában ez egy cső, amelynek végei vannak, amelyek belsejében a dugattyú csúszik. A cső mindkét végén - egy befecskendező, egy gyertya, egy belépő és egy kilépő ablak. A mozgó rész csak egy. A dugattyú ebben a motorban lineárisan, reciprok módon mozog, két égéstermék között, mint egy ping-pong labda.
A megoldást Peter Van Blarigan professzor találta. Egyszerűen megépítette a neodímium ötvözetű erőteljes mágneseket a dugattyúba, és réz-tekercset helyezett a hengerre. Ő is épített egy prototípust, egy kétütemű lineáris generátort, az úgynevezett FPLA, a teljesítménye 40 kW. A propán hajtású generátor hőhatékonysága 56%! Érdekes, hogy ez a motor nemcsak a propánra, hanem a benzinre, a hidrogénre, a dízelolajra, az alkoholra is képes dolgozni.
De a méz minden hordójában egy kanál kátrány van. Az FPLA esetében a dugattyú vezérlésének problémája lett. Az a tény, hogy a hagyományos belső égésű felső holtpontja a dugattyú útját határozza geometriája a forgattyús mechanizmus, és ez attól függ, hogy a lineáris tömörítési arány és a sebesség az égési levegő-tüzelőanyag keveréket. Más szavakkal, a dugattyú fékezi, ami nyomást fejt ki a kamrában. Kiderül, hogy a rudak és a felső holtpont időtartama változhat. Ez azt jelenti, hogy ha a fúvóka nem pontos, akkor a dugattyú megáll, vagy eléri a falat.
Egy ilyen motor esetében nagysebességű vezérlőrendszerre van szükség. Nehéz, de megvalósítható. Végül a processzorok nagyon erőteljesek és olcsóak, a dugattyú pedig fékezhető a henger mágneses tekercseivel, mert belül hatalmas mágnesek. Lehetséges, hogy egy teljes körű prototípus-generátor készenléti ellenőrző rendszerrel kész lesz az év végéig. Hatékonysági ígéret grandiózus - 50%.
Magyarázza el ennek a nagy hatékonyságnak az egyszerűségét. A motor Wang Blarigana gyakorlatilag nincs parazita veszteség, mert nincs tehetetlensége a forgó tömegek (mert ezek hiánya azonos tömegek), nem jár a dugattyú oldalirányú erők, amelyek nyomják a falak a henger. Nem főtengely csapágyak, hajtókarok, dugattyú csapok, vezérműtengely, szelepek. Továbbá: a motor működésének minden ciklusánál két munkamódszer van!
Természetesen a motor FPLA könnyű ék nem konvergált, vannak más érdekes projektek is. Az a tény, hogy az autóipar a forradalmi változások szélén áll: szükség van az ICE és az elektromos átvitel egyszerűsítésére. Amit valójában innovációnak nevezhetünk. Ellentétben mindenféle gyöngyökkel és díszekkel, amelyek az autógyártók annyira kedvelnek minket vparivat. Tüntessük el a színes üvegeket a gyémántoktól.