Sergey Karjakin "Dakar álma mindenki számára elérhető"

Quadrocycles → Sergey Karyakin: "A Dakar álma mindenki számára elérhető"

- Mit mondhatsz a modellről, amelyről én mentem?
- Megbízható, de a teljesítmény nem volt elég. Tudom, hogy vannak más 700 cm3-es hengeres motorok is, szintén egyhengeresek, csak 20 lóháton.

- És miért választottad? A modell, amit vettél, valahogy megváltozott, hangolt?
- Megnéztem, hogy mi a Patronelli: a "Yamaha" -on. Tehát Yamaha is megyek.
A motor és a keret bal oldali. Megerősítette a felfüggesztést, és felváltotta a hátsó ingát. Növelje a pot készletet.

- Személy szerint én úgy éreztem, hogy valami kalandos a Dakar-i utazása során. Hallom: "Szergej először egy quad-kerékpáron fut a dűnéken." Wow! Vagy a kifejezés: "Először láttam egy" roadbookot ". By the way, mi ez?
- A motorkerékpárosokban ez egy tekercspapír, ahol meg van írva, milyen mozdulatokat kell tennie ahhoz, hogy átmenjen a különleges szakaszon. Valójában régen részt vettem a rally-ban, használhatok "roadbookot", de ez az első alkalom, hogy láttam!
A Dakar, ez egy mélyreható, nehéz orientálódni területet gyakran nem tartalmaz semmilyen utalást pontok, például a homok megy mentén fok. Ez lehet egy kis területet, ahol láthatjuk valamilyen úton megy keresztül 500 méterre, jobbra, séta a dűnék, azt jelzi, hogy mozog a 20 km-es 150-ik fok.

- Hogyan határozta meg az irányt?
- A navigátoron mutatja a föld felszínéhez viszonyított irányt. Nincsenek utak a homokban. A dűnék szél fúj és mozog. Nem csak arra kell törekedni, hogy hova megy, hanem hol.
A Dakar-i homokon tényleg nem mentem. Flew és elkezdte megtanulni a mozgásokat a dűnékben.

- Milyen funkciókat?
- A homok laza, és mindig nagy sebességgel kell tartania. Ezért fontos kiválasztani a megfelelő felszerelést. Nagyon nem tudja megmondani szó, csak úgy, mint egy quad túrák a homokban, mint „húzza”, hogyan kell ugrani egy dűne ... Ez ijesztő, ha emelkedik majdnem függőlegesen a dűne, ugorj át, és csak megpróbál lemenni függőlegesen.

- Ez kapcsolódik az első eredményéhez, amikor kívülről nézve csak "bekerítettek" és nem tartott komoly pozíciókat a versenyben?
- Az első napokban megdöntöttem egy quadricát, aztán minden túlmelegedett. Amikor kicsit megváltoztattam a hűtőrendszert, jobb lett, de ugyanolyan volt a túlmelegedés, bár nem olyan gyakran, mint az elején. Ha a motor túlmelegszik, le kell állnia, ellenkező esetben a henger feltörni és elakadni a motort.

- Meddig tart az alkalmazkodáshoz?
- megszoktam az egész versenyt, megtanultam minden nap, és megértettem magamnak valami újat. A verseny kezdetétől számított egy hétig fizikailag adaptált, ez volt a legnehezebb idő. Ugyanakkor Latin-Amerikában egy héttel a repülés előtt repült. Pontosabban, nem készültem fel a Dakarra.

- Mit vártál, amikor a versenyre repült?
- Mindig megyek a győzelem után, de rájöttem, hogy ebben a Dakarban a lényeg az, hogy befejezzem. Amikor a verseny elkezdődött, rájöttem, hogy a képzettségi szintjének az ATV, az én szintű vezetési élményt, nem tudok nyerni, és így amikor fáradt voltam, vagy nem volt probléma Quadrics ismét merészkedett, hogy inkább csökken a lépést, hogy pontosan a célba .

- Hallottam a véleményt, hogy ez a verseny nem azok számára, akik gyorsan mennek, hanem azok számára, akik képesek voltak kompetensen terjeszteni erejüket és éppen elérni a végét.
- Mindenesetre mindenki nagyon gyorsan megy! A Dakaron nagyon magas a sebesség, képzeld el, hogyan kell 630 km-t 6 óra alatt elindulni. A verseny átlagos sebessége óránként több mint 100 kilométer. Majdnem mindenütt mentem, mint egy quad kerékpár.

"Van-e üdvösség a hőségtől?"
- A legmelegebb napon a hőmérséklet meghaladta a 55 fokot. A homok olyan forró volt, hogy Motoboton keresztül úgy érezte, mezítláb. Ebből a hőből semmi sem segít, nehéz, a szívem fáj.
Minden lovag vízellátással rendelkezik: öt liter négyzetes és három liter mögötte egy aquapackban. A verseny végén kezdtem hozzá sót és vitaminokat a vízbe.

- Milyen szabályok és korlátozások vannak a felszerelés karbantartása során?
- A motor cseréje - 15 perc, a fennmaradó csere a versenyző belátása szerint. Minden cserét és karbantartást esténként, a táborban végzik. A nap folyamán egyetlen mechanikusnak sem áll jogában segíteni. A színpadon mindent megjavítasz.

- Hogyan szüntette meg a szúrásokat, megváltoztatta a kerekeket?
- Vállak és kezek. Kinyújtotta a keretet, levette a kereket, a csípőcsontokat összeszorította, felhajtotta, visszahúzta a kereket.
A hő olyan volt, hogy a gumi egyszerűen nem bírta elviselni. A futam 11. napján volt. Akár 550 kilométert mentem az első, majd az elején a kilyukadt kereket állandóan, észrevettem, hogy a szúrások gumiabroncs pontosan a közepén, hogy egy összesen több mint 40 köteg, de semmi sem segített. Meg kellett mennem a leeresztett kerékre ... Kiderült, hogy ez nem egy szúrás, a gumiabroncs csak összeomlott a közepén.

- Ha minden működik, és visszamész a Dakarba, hagyja ugyanazt az ATV modellt?
- A modell ugyanaz lesz, de egy kicsit megváltoztatom a képzésemet. Két tartályt készítek, nem egyet, hogy a súlyozás jobb legyen. A kompresszor I álló helyzetben van, kerekek szivattyúzásához.

- Mi a kapcsolat a lovasok között? Hogyan szerveződik a tábor?
"Nem vettem észre semmilyen különleges kommunikációt, de erre semmi idő nincs." Minden olyan fáradt után speciális szakaszok, hogy van ideje átöltözni, lezuhanyozni, hogy beszéljen a szerelő, hogy készítsen «itiner», vacsora és masszázs. Legjobb esetben próbáljon lefeküdni 22-kor, és délután 4-kor már feláll.
A tábor úgy néz ki, mint egy nagyváros a sátrakból, minden nap egy új helyen van. Néha stadionokra telepítettünk, néha a pályákon, mindig volt valami minimális infrastruktúra.

- A táborban van. Nem volt tehát összegyűjtés a tűz körül, és a gitár ... És a színpadon? Segítséget kért? Fizet?
- Néha, ahogy kérte, néha megállt, és megosztotta a műszert. Ha "szavazsz", akkor nem azonnal lassul, talán egy húszon belül megáll. A mi osztályunkban a közúti segítségre fordított idő befolyásolja az eredményt. Egész idő alatt megálltam a tiéd. Ez nem olyan, mint az autók. Ott rendszerint a helikoptereket vizsgálják, és a segélyezés költségei levonásra kerülnek a verseny időpontjáról.

- Milyen védelmet nyújt a motorkerékpár-osztály résztvevői?
- Gyakorlatilag mindenkinek van nyakvédelme. Általában egy teljes csapat, köztük kereszt-motobots. Igaz, nem mindenki használ térdvédőt. Magam mentem a térdpárnákra, nem minden szakaszban.

- A gépjárműgyártók és a védőfelszerelések figyelik a berendezés menetét, mi a hibás?
- Nehéz kipróbálni a bajokat, amelyek ezen a versenyen fordulnak elő, a rendes életben bekövetkező bukásokra. Nem hallottam a gyártók érdeklődéséről, talán mindez a gyári csapatokban történik.
Ami a ruhát illeti, akkor véget vet a versenynek, mondjuk rosszul. Úgy gondolom, hogy ilyen körülmények között a felszerelés kiadható anyag, függetlenül attól, hogy milyen jó és drága lehet.

- Van egy motorkerékpárja?
- Igen, a KTM SMC-690. De ebben az üzletben még mindig kezdő vagyok.

Sergey, gratulálunk az utolsó születésnapodhoz, találkoztál vele néhány nappal a verseny vége után. És kívánság szerint, hogy részt vegyen és elnyerje a díjat a következő Dakarban!

Köszönet mindenkinek, akinek a kérdései ma felhangzottak.