Öngyilkossági ajtók - a mozgás felé
Minden autónak nagyon kíváncsi és állandó jellege van - ez az ajtó. Még akkor is, ha nem veszi figyelembe az ajtó kialakítását és az ajtók számát az autóban, kiderül, hogy sok lehetőség nyílik ezek megnyitásához - időnként nagyon szokatlan.
Nem fogunk figyelni a szimbolikus ajtókra, amikor egyáltalán nincsenek ajtók az autóban, vagy egy egyszerű válaszfal, egy rozsdamentes acélcső vagy egy fém lánc, amely nem engedi, hogy az utas véletlenül kiesik az autóból. A buggyos autóknál például az egész test valójában egy hegesztett cső keret.
És ebben a cikkben, mi lesz az egyik legkedveltebb módja az első autók, hogy nyissa ki ajtókat: egy raspahivaniem a mozgás felé.
Azt mondják, hogy a huszadik század elején német autókat előnyben részesítik az olyan ajtókkal, amelyek előre nyitottak, és kényelmesek az út mentén. Például itt van egy BMW-321, amelyet 1939-1955-ben gyártottak.
Valószínűleg azonban a könnyű leszállás és leszállás miatt az ajtók megnyitását a forgalomból való megfelelés érdekében használták. Az utasnak ebben az esetben több mozgástere van, és az ajtó kényelmesen zárható, mivel nem kell kanyarodni a fogantyú előtt.
Az autóipar fejlődésével gyorsan nőtt a járművek mozgásának sebessége, és az ilyen ajtók, amelyek rosszul zárt vagy nem érhetők el, az utas halálát okozhatják. Ezért ezen ajtók mögött az "öngyilkossági ajtók" megnevezést rögzítették. Talán a halálos név megerősítette azt a nézetet, hogy az ilyen ajtókkal kialakított általános kialakítás baleset esetén veszélyesebbé válik.
Az 1960-as évek negyvenes éveiben megnyílt ajtók népszerűségét az ismert ajtók dominanciája váltotta fel a mozgás során. Néha mindkét verziót együtt használják, a "pillangó" stílusában.
De a szokatlan ajtó egyáltalán nem tűnt el. Nem is olyan régen lehetett megfigyelni az úton "meredek" Zaporozhets (ZAZ-965) - egy egyszerű, megfizethető autó, a modell a FIAT 600 és gyártott a Szovjetunióban a 60-as években.
