Nyomáscsökkentő szelep (túlfolyó szelep) - az audi allroad tulajdonosainak klubja
IMHO: Nem annyira zaparivaeshsya, nem a probléma rossz oldalán nézel ki!
Amint a szelep bekapcsol, a nagy sebesség miatt a turbina megy el!
Az a tény, hogy van egy probléma, erő valószínűleg van egy rossz primordiális Force DSLA142P925 autó, ellenőrizze és cserélje a DSLA142P1025, vagy jobb DSLA142P1191!
Az elágazócsőre: erősen húzza meg, NEM, egyébként felrobban és elrepül, számomra például a cső egyáltalán nem volt szoros, és 2700-ban nem voltam!
És a 3-4 rétegű, megerősített elektromos szalag hidegtekercsének csöveire, azok 5000-t fognak tartani
IMHO: Nem annyira zaparivaeshsya, nem a probléma rossz oldalán nézel ki!
Amint a szelep bekapcsol, a nagy sebesség miatt a turbina megy el!
Az a tény, hogy van egy probléma, erő valószínűleg van egy rossz primordiális Force DSLA142P925 autó, ellenőrizze és cserélje a DSLA142P1025, vagy jobb DSLA142P1191!
Az elágazó csőre: erősen húzza meg, NEM, egyébként felrobban és elrepül, számomra például a cső egyáltalán nem húzódott meg, és 2700-ban nem voltam!
És a 3-4 rétegű, megerősített elektromos szalag hidegtekercsének csöveire, azok 5000-t fognak tartani
Kattintson a kibontáshoz.
Mihelyt az autó a vészhelyzetben maradt. És a nyomás annyira ingerült -, hogy annyi cső, amely szorosan meghúzva volt egy léghűtéses hűtővel. Aztán a patron a turbina hányódott.
Kattintson a kibontáshoz.
Tegnap én is összetörtem a csövet, kicsit felhúztam, nem volt időm gyorsulni, mert a második kitépte! Én is felvette, ma úgy tűnik, hogy normális, hibák nélkül. De talált egy kis mennyiségű olajat a fúvókákban, mit jelent ez? Nem késő egy turbina a szemétbe.
2 alkalommal 2 üzenetét köszönték meg
milyen félelmet tudsz mondani. akkor mi okozza a tömlőket, nem jelenti azt, hogy a turbina a lehetőségeinek határain belül dolgozik. 2,5 bar-nál dolgozom és normális. a TT-en a tömlő folyamatos sikertelen volt a sikertelen tervezés miatt, míg a T-csavarok nem csatlakoztak hozzá, feszítették, hogy élesen elinduljanak, hogy felmászjanak a motorháztető alá, és helyezze el a helyére)
krtridzh turbina származó egyszer vylomaet- nem példaként egy ilyen személy kell S4 kellett gép háborgó kemény 5000 vezettem), míg a szár nem törik - azaz egy biztonsági már több nagy.
természetesen az IMHO - nos, nem kristályos autók.
PS látta a Sedna Road-ot - Moszkvai Ring Roadon, a lökhárítók előtt, törés nélkül, egy fényszóró be van kapcsolva, hátulról fehér füst jön. és semmi sem a fickó vezet, és nem gőzölgő)), és lovagol 120)
milyen félelmet tudsz mondani. aztán, ami könnyezik a tömlőket, nem jelenti azt, hogy a turbina a lehetőségeinek határain dolgozik. 2,5 bar-nál dolgozom és normális. a TT-en a tömlő folyamatos sikertelen volt a sikertelen tervezés miatt, míg a T-csavarok nem csatlakoztak hozzá, feszítették, hogy élesen elinduljanak, hogy felmászjanak a motorháztető alá, és helyezze el a helyére)
krtridzh turbina származó egyszer vylomaet- nem példaként egy ilyen személy kell S4 kellett gép háborgó kemény 5000 vezettem), míg a szár nem törik - azaz egy biztonsági már több nagy.
természetesen az IMHO - nos, nem kristályos autók.
PS látta a Sedna Road-ot - Moszkvai Ring Roadon, a lökhárítók előtt, törés nélkül, egy fényszóró be van kapcsolva, hátulról fehér füst jön. és semmi sem a fickó vezet, és nem gőzölgő)), és lovagol 120)
Kattintson a kibontáshoz.
By the way, én is elszakadt az ág cső egy éles indítással, de a zárójelek után minden úgy tűnik, normális. A második nap vezetett, mindent kipróbáltam mindenféle módon, éles kezdettel, sebességgel, problémamentesen. A turbina már meghaladta a 100 ezret, azt akartam kérdezni, hogy érdemes-e megváltoztatni a patront vagy egyszerűen megváltoztatni a turbinát. Úgy érzem, hogy morogni fog!