Mint Oroszországban, a katonai dronok üzemeltetőinek, a magazin népszerű mechanikájának
Szigorúan szólva a pilóta nélküli repülőgépek témája hazánk számára egyáltalán nem új. A Szovjetunió hajóútjai közvetlenül a Nagy Honvédő Háború után kerültek át (a "repülő motorkerékpár" FAA-1 másolásával), és most elfoglaljuk a világ vezető pozícióját ezen a területen. És mi a hajóút, mint egy pilóta nélküli repülőgép? A Szovjetunióban a Buran űrsikló épült, ami jóval azelőtt, hogy a Boeing X-37 pilóta nélkül repült volna a pályára, és visszatért.
Reaktív és eldobható
A felderítő funkcióval rendelkező hazai UAV-oknak is hosszú története van. Az 1960-as évek a fegyverek harci egységeket kezdődött érkezik taktikai pilóta nélküli felderítő repülőgép (MAF-1) és a távoli pilóta nélküli felderítő repülőgép (DBD-1), ami lett a fejlesztési pilóta nélküli repülőgépek cél. Ez komoly repülőgép-technológia nem kompakt méretű. A TBT majdnem három tonna, legfeljebb 900 km / h sebességig képes repülni 9000 m tengerszint feletti magasságon, amelyhez turbojet motorral volt felszerelve. A cél 570 km körüli felderítő. A kezdetet a horizonton 20 fokos szögben, a lövészek felgyorsítására használták. DBR-1, és szuperszonikusan (legfeljebb 2800 km / h) repülnek, és akár 3600 km-es távolság is lehetett. A felszállási súly - több mint 35 tonna! Mindezt az első generációs felderítésre nem volt nagyon jó pontossággal hozzáférést a megadott objektumot, és ezek az eszközök - nehéz, sugárhajtású - volt ... egyszer, így használatuk bizonyult kifizetődő.
Az 1970-es évek közepén a VR-3 pilóta nélküli felderítő komplexum a szovjet hadsereggel a turbojet UAV Race-en alapult. Ez már egy újrahasznosítható rendszer volt, amelynek célja a tárgyak és terepek légi felderítése taktikai mélységben a földi erők és repülőgépes repülés érdekében. A légi jármű könnyebb volt, mint egykori elődei - 1410 kg felszállási súly, 950 km / h sebességgel, 170 km-es műszaki választékkal. Nem nehéz kiszámítani, hogy akár teljes tankolással is, a repülés nem tarthat többet tíz percig. Az eszköz képes fotók, televíziókészülékek és sugárzás felderítésének elvégzésére, az adatoknak a parancsra történő továbbításával szinte valós időben. A leszállási UAV-ot egy fedélzeti automatikus vezérlés vezérelte. Meg kell jegyezni, hogy a "Repülés" még mindig az ukrán hadsereg arzenáljában van, és az úgynevezett ATO-ban használták.
Az 1980-as években a világ elkezdte fejleszteni az UAV harmadik generációját - könnyű, olcsó távirányítású járművek felderítő funkcióval. Nem mondható el, hogy a Szovjetunió maradt ettől a folyamattól. Az első hazai mini-UAV létrejöttét 1982-ben indították el a Kulon Kutatóintézetben. 1983-ben kidolgozott és elfogadott repülési tesztek az újrahasználható UAV „Bee-1M” (Complex „történet-PM”) vezetésére felderítés és televíziós produkciók elektronikus zavarás kommunikáció működő VHF tartományban. De akkor kezdődött a perestrojika, és utána a kilencvenes évek, amelyek a hazai pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésére vesztettek. Az új évezred elején a régi szovjet gyakorlatok elavultak. Sürgősen el kellett kezdeni.
Valódi pilóták számára
Az ősi oroszországi Kolomna városban, a híres alma tészta múzeumi gyárának közelében, a pilóta nélküli repülőgépek MO Állami Központja. Ez szokás szerint ez a legfontosabb orosz kompetenciaközpont a technikusok és az üzemeltetők képzésére és továbbképzésére, a katonai célú UAV parancsnokainak. A központ előfutára a pilóta nélküli légi járművek Interspecific Centerje volt, amely három évtizeden át különböző neveken és különböző helyszíneken létezett. Most azonban az UAV az ország katonai vezetőségének különös figyelmet szentelt. Ezt bizonyítja legalábbis az a tény, hogy örökölte a Központ katonai város (korábban tartozott Kolomna Tüzérségi Iskola, alapították Alexander I) aktívan felújított és felszerelt. Néhány épületet lebontottak (mások épülnek helyettük), néhányat részben felújítanak. Új egység és stadion fog épülni az egység területén. Közepén keresztül fut az egész életbelépésétől pilóta nélküli járművek, a Központ szakemberei tanulmányozzák részletesen, majd továbbadják tudásukat kadétok, akik jönnek Kolomna szerte az országban.
A BirdEye 400-at gumihevederrel kezdik el. "Birdie" egy elektromos motorral gyorsan felszáll az égbe, és tényleg olyan lesz, mint egy madár. Még egy kicsit - és az eszköz eltűnik a látásból
Ugyanakkor az UAV-operátor az UAV pályáját a hordozható vezérlőpanel kijelzőjén nyomon követi - ez olyan, mint egy laptop.