Locomotor 2te116, a jármű elhelyezkedése a mozdonyon
A mozdony felszerelésének helye
A 2TE116 dízelmozdony két azonos egyfülke részből áll (1. ábra), amelyet bármely szakasz egyik vezetőállásából vezérelnek. Szükség esetén minden szakasz önálló vontató egységként használható.
A szekciók CA-3 automatikus csatolóval csatlakoznak. A hűtőkamra hátsó falában lévő szakaszról szakaszra átmeneti platform van. Minden áramellátó és segédberendezés a mozdony testében helyezkedik el.
A mozdony az 1A-9DG dízelmotor-készletet alkalmazza, amely a fő keret középső részén található. Diesel és a vontatási áram generátor HS-501A vannak szerelve egy motorvázat hegesztéseket és összekapcsolt félmerev kuplung. Diesel négy 16 hengeres, turbófeltöltéses és hűtés közben a töltés levegőt, egy lépcsős távoli elektrohidraulikus kontroll sebesség dízel-generátor tengelyére.
A vonóerő-generátor kiáramlását egyfázisú 33 AC-es gerjesztő hajtja végre, amely a dízelmotor hátsó sebességváltójától hajt.
A vontatógenerátor gerjesztőáramát a tirisztor egyenirányító 4. blokk szabályozza. Amikor a tirisztor nyitási szöge változik, a vontató generátor gerjesztőáram változik. A rendszer vészhelyzeti gerjesztési módot biztosít (ha a fő áramkör elemei meghibásodnak).
Ahhoz, hogy indítsa el a dízel generátor használt indítómotor-generátor 53, ami a kiindulási pont megszerzése akkumulátoráról, akkor működik a DC motor „a sorozat gerjesztés, és hajtja a dízel-generátor tengelyének keresztül a hátsó fogaskerék. Elindítása után a dízelmotor önindító generátor generátorként működik, és táplálja a mozdony vezérlő áramkörök, világítás, motorfék kompresszor hajtás, akkumulátor töltés, motor test ventilátor, fűtés és szellőzés és az üzemanyag-emelő egység.
A vezető és az indítógenerátor a vontató generátor testére van felszerelve, és a dízelmotor hátsó sebességváltójához a fogazottujj típusú rugalmas hüvelyekkel van összekötve.
Az akkumulátor a mozdony fő keretének mindkét oldalán található mélyedésekben található, amely jó hozzáférést biztosít az ellenőrzéshez, karbantartáshoz és szétszereléshez. Az akkumulátorról az indító áramkörön kívül a nem működő dízelgenerátorral működő mozdony vezérlő és világító áramkörei a rádióállomás, a mozdonyjelző készülékek, valamint a vezérlő- és világítási áramköröket táplálják.
A vontatógenerátor által előállított váltakozó áramot a 3 szerelvény korrigálja, két párhuzamos egyenirányító hidak formájában. Minden híd a vonóerő-generátor állórész tekercsének egyik "csillaga" által működik. Telepítésével az egyenirányító párhuzamosan kapcsolt hat hajtómotorok, amelyek segítségével, egyfokozatú hajtóművek elasztikus vontatási meghajtott fogaskerekek, szerelve a tengelye a kerék-párok hajtja mozdony. A szükséges mozgás fordulatszám-tartománynak a mozdony, amelyet állandó teljesítmény dízelmotorral érhető el az automatikus feszültségszabályozó oszcillátor és az automatikus mezőgyengítéses vontatómotorok. A mozdonyon a gerjesztés két fokozatát alkalmazzák: 36 és 60%.
A levegő a dízelmotor átfolyik telepítve oldalfalai a test, kétfokozatú légszűrő 36 és 48 folyamatos periodikusan hajtókarok és nedvesíthető kazetták olajfürdőn fém rácsok (első tisztítási lépés), és a rögzített kazetták olajozott fém rácsok (második lépés). A légtisztítás mértéke 97,5%. A légtisztítók kedvezőtlen meteorológiai körülmények között lehetővé teszik a dízelmotorok levegőbevitelére való átkapcsolását a dízelmotoros járműből. Csak a tisztítás második szakasza működik.
A mozdony testet hordozó fõkerettel rendelkezik. A összeszerelés és szétszerelés a berendezés test tető van kialakítva, mint a cserélhető öt szakaszból, melyből három - dobozok beépített légbeömlő Légtisztító hűtésére a vontatási generátor, az egyenirányító egység és a hajtómotorok.
Szívja át a ventilátorok rögzítve redőnyök zárva nyílások oldalfalai a test és a háló olajozott szűrőkazetta 7, csatornák telepítve a tető és a csatornákon keresztül szállítjuk, hogy a vontatási elektromos gépek, az egyenirányító egység. A légtisztítás mértéke akár 80% is lehet. A testből kinyíló dobozokban a különleges nyílások lehetővé teszik kedvezőtlen meteorológiai körülmények között, hogy a mozdony testéből a levegőbe jutjanak. Ezeken a nyílásokon keresztül a szűrőszűrők eltávolítása és beállítása a tisztítás során történik.
A használata csatlakozók elektromos vezetékek meghatározott test mentén, és csatlakozik a huzalok a tető, valamint a nyeremény-mennoe rögzítési szakaszok a tető, hogy a falak a test gyorsan eltávolítani megbontása a tető rész a berendezés. A dízel kipufogógáz-kibocsátás hangtompítója szintén a kivehető tetőszakaszhoz van rögzítve.
* 4-kézifék működtető
Az alátámasztó fő váz, továbbítására vontatási és fékezési erők és az érzékelt dinamikus terheléseket, jawless alapján két kocsik egyoldalú elrendezése vontatómotorok „orra”, hogy a közepén a mozdony. Ez az elrendezés javítja a mozdony vontatási tulajdonságait. A vontató elektromos motorok felfüggesztése a tengelyirányban van; egy pozitív kenőrendszert használnak motoros tengelyű siklócsapágyakban.
A kocsi abroncsos elmozdulása ± 40 mm lehet a mozdonyvázhoz képest. Felfüggesztő felfüggesztés; az egyes dobozok két oldalsó dagályán egy hármas rugó-készlet van felszerelve. A karosszériát nyolc kocsikerékpár-készlet támogatja. A dízelmozdony rugózott tömegének rezonáns függőleges rezgéseit a súrlódás-rezgéscsillapítók eloltják. A kocsi egyes kerekeihez egy egyedi fékhenger van.
A vezetőfülke kialakítása és felszerelése jó feltételeket teremt a mozdonyvezetők működéséhez, kielégítve az ipari higiénia és az ergonómia követelményeit. A fűtőtest-szellőztető egység télen melegíti a vezetőfülkét, nyáron szellőztet. A fűtési és szellőztető egységből származó meleg levegőt a szélvédőkre is táplálják, védve őket a fagyástól. A kabin szélvédőmosóval és szélvédőtörlővel van felszerelve.
Létrehozásához megfelelő mikroklímát a munkahelyi vezető és az asszisztens egy forró két légkondicionáló van telepítve. A légkondicionálót speciális inverterrel 30 biztosítják.
A kabin és a dízel helyiség közötti távtartónak hátsó falai vannak, és előcsarnokot képeznek, ami csökkenti a kabin zajszintjét. Egyetlen, pormentes, nagyfeszültségű 28 kamrát helyeznek a tambourba, amelyben a fő áramellátású elektromos berendezések és a vezérlőberendezések koncentrálódnak.
A dízelmozdony vízrendszere kétkörös. A hûtõkamra radiátor részeiben a vizet hûtik le, amely a testrész, amely a dízel helyiségbõl elválasztva van egy középsõ folyosóval ellátott válaszfallal. A víz hőmérsékletét a hűtőszekrény után automatikusan és manuálisan szabályozzák négy motoros ventilátor bizonyos kombinációjával, valamint az oldalsó és a felső redőnyek nyitásával és zárásával. A redőnyök nem eltávolítható gépesített burkolata, amely a mozdony belsejéből kinyílik és bezáródik. Az olajat egy alvázra szerelt vízolaj hőcserélőn hűtik le. 8
Homokrendszer lehetővé teszi, hogy a homokot csak az első kerékpárra mentse a homok megmentése érdekében.
A hűtőrekesz közelében egy 39 villamos motorral és egy 40 redukáló hajtóművel ellátott 39 fékkompresszor van felszerelve.
A tűzvédelmi eszközök magukban foglalják a 32 porelrendezést, automatikus jelzéssel, valamint kézi tűzoltó készülékeket a vezetőfülkében és a dízel helyiségben.
A mozdony egy automatikus mozdonyjelző rendszerrel és egy rádióállomással van felszerelve, amelynek részleteit a szakirodalom tartalmazza. A mozdony vészleállítója biztosított. A Vészleállítás gomb megnyomása után a mozdony személyzete elhagyhatja a fülkét, mert a dízelmotor vészleállítása, vészfékezés, a kerékpárok és a tájfun hangja automatikusan megtörténik.
A mozdony elektromos áramkörében széles körben használják a blokk- és egyedi kialakítású félvezető eszközöket, amelyek lehetővé teszik a relék számának csökkentését és az áramkör megbízhatóságának növelését.