Kiütés a KAMAZ motor feje alatt
Emellett vannak olyan esetek, hogy a fészek kirepült, amikor a motor bemelegszik alapjáraton, általában ez nem kiszámítható baj, és ha valami történik bárhol nem tud menekülni, és nem hagy. Indulás fészek kíséri éles csengetés puffanással alatt a fej, a tárgyalás során meghatározzuk, hogy pontosan mi fej repült a fészket, és minden a nyolc zörög szinte irreális. Határozza meg a fejet, ahonnan az aljzat többféleképpen repül.
A leggyorsabb és legegyszerűbb - váltakozva lazítás a nagynyomású csövek megy a fúvókát, hogy csavarja le a fúvókát csövet a motornál, hogy a reakció - építési beruházás, nem működik - húzza. A hengerben a kimenő szelepülékkel általában nincs nyomás, így nem reagál az üzemanyag-levágásra. De ez a módszer csak akkor működik, ha a motor nem zavar.
Gyakran a KaMaZ motoroknál a szelepülés kimeneténél, amikor megpróbálják forgatni a főtengelyt, egy bizonyos helyre érve megáll a fonás, a klinit. és csak az ellenkező irányba fordul, ismét ugyanarra a helyre. Ez akkor fordul elő, mert a kibocsátott szelepülék szorosan nyomott be a dugattyút és a most eléri, hogy a hengerfej, ami zavaró a főtengely idején eléri az érintett dugattyú felső holtponti. Ebben az esetben meg kell nyitnia a szelepház fedelét, és nézze meg a szelepeket, amelyek jelenleg a TDC-ben vannak.
Mi következik? Ezután meg kell nyitnia a kiválasztott fejeket, és meg kell vizsgálnia a dugattyú és a patron tok állapotát. Ha a dugattyú súlyosan megrongálódott, és a patronház falán tapintás van, akkor cserélni kell. Ha az úton, és a lehetőséget helyett a dugattyú a hüvely nem (pénzügy, szerszámok), akkor próbálja meg kiegyenesíteni a dugattyú, úgy, hogy nem jut el a fejét, hogy kivágták a véső darab a szelep ülés, akkor biztosan szemetet, de jobb híján a ház elé, hogy legyen elég, ha ahogy a dugattyú nem szakad el. Ami a fejet illeti, itt nincs lehetőség, a hengerfej eltávolítása a szelepüléssel kötelezően cserélhető.
Sok tapazott kamazista, akik ismerik motorjuk állapotának sajátosságait, mindig dugattyút, héjat vesznek velük. az összekötő rudat és a hengerfejet, hogy ha nem ülsz a törött vályú oldalán, várhatsz segítséget, mert bármi történhet az úton.
Szeretném megjegyezni, hogy soha nem találkoztam az Euro-Kamaz szelepülések kitörésével. Úgy tűnik, a tervezők 20 éven belül észlelték, hogy a KAMAZ hengerek problémájával kapcsolatban valamit meg kell tenni.
A motor tetején lévő kopogás másik lehetséges oka a kimerült dugattyúcsap és az összekötő rúd kopogása. Ha ezt az üzletet nem azonnal megszünteti, akkor az összekötő rúd bütyköse megszakad, és a hajtórúd használhatatlanná válik. Fennáll annak a veszélye, hogy a dugattyú és az ujj közötti megformált rés miatt a dugattyú elkezdi elérni a hengerfej síkját.
Emellett egy kopogás is megjelenhet, mivel néhány külföldi szemét bejut a levegőbe szívó égetőkamrába. Valaki lecsapott egy csavart vagy anyát a levegőgyűjtőben vagy valami másban, itt kopogás. És talán féltékeny vagy sértődött a szomszéd, aki az éjszaka, és leesett a vozduhan kamaza azonos csavart, és reggel ment el, és gúnyosan rád. Ez is történt
A motor túlmelegedése nagyon fontos téma, és talán a motorteljesítmény leggyakoribb oka, ami sokkal komolyabb következményekhez vezethet. Továbbá ismertetjük a túlmelegedés okait és következményeit. A túlmelegedés lehetséges okai sokak, és számukat korlátozzák csak egy személy képzelőereje és képzelőereje.
Megtörte a hengerfej tömítést, hiszen itt vagy, valószínűleg már megtörtént az autóddal, ha nem, vegye figyelembe. Tehát a tömítés tömítése lefújta vagy a hengerfej tömítését kifújta, valójában nem számít, a lényeg az, a javítás elkerülhetetlen. És ez a fájdalom a legtöbb motorban rejlik, de itt.
Tehát nincs olajnyomás a motorban, piros fény a készüléken és nagyon szomorú az autó tulajdonosa. Hamarosan elmondom, nem mehet egy ilyen probléma, akkor kockáztathatja, hogy egy pár kilométeres, vagy talán korábban valami beteges magasságot kap. Mi az oka az olajnyomás nélküli vezetésnek? Ezután általában kellemes.
Ha motorja nem veszi fel a motort, vagy nem éri el a lendületet, akkor nem húzza, tüsszent és fúrt, nagyon kellemetlen. Itt megpróbáljuk megérteni ennek a motor egészségtelen viselkedésének okait, amelyek nagy változatosságot garantálnak Öntől, valamiféle vezetékekből vagy ágakból, és nagyon jó teljesítményért.
Mi injektor - a rendszer pont az üzemanyagot a bevitel útját, vagy henger permetezővel (fúvóka) fogadására elektronikus jelet blokk upravleniya.Inzhektornaya tüzelőanyag-szállító rendszer helyettesíti a karburátor, de nem alkalmazzák a hosszú idő miatt a tervezés bonyolultsága. Az első injektorrendszer megjelent a.
A motor elromlott? Ez nem ritka helyzet az úton lévő kezdőknek, hanem a tapasztalt vezetők számára is. A kipusztuláshoz, a motor mind a vezető tapasztalatlansága, mind a technikai hiba miatt mindez csak attól a helyzetről és körülményektől függ, amelyek között ez történt. A "kegyetlen törvény" szerint a motor megáll.
A motor rezgése egy újabb probléma, amely a gép használatának folyamán várja Önt. A vibráció megjelenésével a gépkocsiban való érzés nem a leginkább kellemes, ők szeretnek ülni az autóban, ami rémülni kezd, mintha most meghalna. Általában a megjelenése sem.
Tehát a motor fáj, vagyis az egyik henger meghibásodott. Itt megpróbáljuk megérteni, miért mozog a motor a hideg, forró és éppen ezért, és mérlegelje a motor egészségtelen viselkedésének következményeit is. Kezdjük azzal, hogyan lehet meghatározni, hogy mi a motor. Először is, aki állandóan a kerék mögött van.
A YAMZ 240 univerzális motor, különös figyelmet érdemel. A Yaroslavl Motorgyár a 20. század eleji 70-es évek elején termelte. Az első YaMZ240 motorok teljesítménye nem haladta meg a 360 LE-t, ami nem volt rossz jelző. By the way, ha úgy gondolod, a pediwiki, a különböző módosítások ereje.