Keresési eredmények - a subaru legacy outback rajongói klubja (subaru legacy outback)

A doboz (OBD-I) tesztelése az autóban a 98. év előtt:

1. Melegítse fel az autót - menjen 20 km / h-ra (tartsa / hópehely)
Indítsa el a tesztet mikor. minden ki van kapcsolva (semmi sem világít sem tartás, sem pedig megfordulás)
2. Állítsa le, kapcsolja ki a gyújtást (ne távolítsa el a kulcsot).
3. Kapcsolja be a gyújtást (ne indítsa el)
4. Kapcsolja ki a gyújtást.
5. Választó gomb a D-ben, a vészleállító gomb használatával. + HOLD engedélyezése. (A POWER NEM SZEREZNI # 33;)
6. Kapcsolja be a gyújtást.
7. A 3. pozícióban lévő választó, + a HOLD kikapcsolása
8. A 2-es állásba való kapcsoló + a HOLD bekapcsolása
9. Válassza ki a pozíció 1-es pozícióját + kapcsolja ki a HOLD-ot
10. Nyomja meg a "gáz" pedált 2/3. Várjon 3-4 másodpercet

Nézze meg a POWER jelzőt. Ha a Morsejka villogása - hibákat olvasunk. Ha nagyon gyakran villog, nincs hiba.

Mit értesz, Morsei? Hosszú villog - több tucat, gyors egység. Ezután megnézzük a hibakódokat (lent)

A doboz (OBD-II) tesztelése az autóban a 98. év után:

1. bekapcsoltam a gyújtást
2. Kikapcsoltam a gyújtást
3. Bekapcsoltam a gyújtást
4. Válassza ki az 1. pozíciót
5. Kikapcsoltam a gyújtást
6. Kapcsolja be a gyújtást
7. A választó a 2. pozícióba
8. Válassza ki az 1. pozíciót
9. A választó a 2. pozícióba
10. Választó a 3. pozícióba
11. A választó a D állásban

Megnézzük a mutatókat, olvassuk el a kódokat.

Ha több hiba van, akkor megáll a köztük. A kiadási kódok addig maradnak, amíg ki nem kapcsolja a gyújtást, vagy nem helyezi az akkumulátort.

Megjegyzések:
1) A gép 97. év, de a második algoritmus működhet, mint a 98. év után.
2) A diagnózis villog Tart, de nincs áram. Úgy tűnik, hogy ha van egy erő, akkor a kódokat pontosan az ő és az első és második eset adja ki. De ez a feltevés, mindkét mutatót, vagy egyáltalán.

Hibakódok:
11 - Duty soloneoid A (A pipetta mágnesszelep)
12 - Duty solnenoid B (pipetták mágnesszelep B, az én esetem, nem emlékszem pontosan, de körülbelül 3 tr a munkával együtt)
13 - Shift solnenoid 3 (úgy tűnik, nincsenek teljes pipetták, de jönnek)
14 - A szoledoid 2 váltása (hasonlóképpen)
15 - A szoloneoid 1 váltása (hasonlóképpen)
21 - ATF hőmérséklet érzékelő (ATF hőmérséklet érzékelő ёк)
22 - Légköri érzékelő (ez valójában az LFA)
23 - Еngine revolutión jel (ХЗ, a detonáció érzékelője)
24 - C mágnesszelep (bármely C mágnesszelep, amely a hátsó meghajtásért felelős)
25 - A motor nyomatékszabályozó jele (motorfordulatszám-érzékelő)
31 - Fojtószelep-érzékelő (fojtószelep helyzetérzékelő)
32 - Járműsebesség-érzékelő 1 (sebességérzékelő)
33 - Járműsebesség-érzékelő 2 (sebességérzékelő)

A Subaru öndiagnosztikája az OBD-1-en. Zöld csatlakozó, fekete csatlakozó.
Több mint tíz év múlva a Subaru autóvállalat nem változtatja meg a diagnosztikai csatlakozók elhelyezkedését, valamint az öndiagnosztika elveit.
Az önellenőrzéshez vegye le a kormányoszlop alatt lévő hamis panelet és (lehetőleg a "carry" # 33;) gondosan vegye figyelembe a kormányoszlop és a fékpedál közötti "legvastagabb" kábelköteget.

Ha a gépet soha nem diagnosztizálták, akkor közelebbről megvizsgálva a kábelköteghez csatlakozó csatlakozókat - két fekete színt és két zöld színt fognak látni:

A csatlakozók egyvégűek, és csak "lógnak" a levegőben. Már a jelek egyikével lehet pontosan meghatározni, hogy az öndiagnosztika csatlakozói.

Elvégzésére önellenőrzést kell csatlakoztatni egymáshoz a két zöld csatlakozó (kettő fekete csatlakozók összekötött), majd kapcsolja be a gyújtást és a villogó izzók „ELLEN” mérlegeli a hiba kód:

Kód A hiba lehetséges oka
11 Főtengely helyzetérzékelő
12 indító kapcsoló ("rossz" jel a gyújtáskapcsolóról)
13 Bütykös tengely helyzetérzékelője
14 Hiba a No.1 injektorban (első henger) - itt és alul. Ezzel a hibával a számítógép csak nyitott vagy rövidzárlatot észlel. A fúvóka-tű "lógása", a fúvókaszűrő "elakadása" és hasonlók - a számítógépet nem diagnosztizálják és nem észlelik.
15 hiba a 2. injektorban (második henger)
16 A 3. injektor meghibásodása (harmadik henger)
17 A 4. injektor meghibásodása (negyedik henger)
21 Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
22 Detonációs érzékelő
23 Levegőáramlásmérő. sajnos, az érzékelő "kilépési paraméterei" nem található. Szükség esetén cserélheti ki ezt az érzékelőt ugyanazzal a Nissan-nal - megfelelő "egy-egy".
24 Az üresjárati vezérlőegység (szelep)

31 Fojtószelep helyzetérzékelő
32 Oxigénérzékelő
33 Járműsebesség-érzékelő - lásd a sebesség-érzékelő hibáját
35 Üzemanyag-pára visszanyerő rendszer (üzemanyaggőz-akkumulátor szelep)
41 A számítógép megállapította, hogy a motorhengerekhez szállított üzemanyag-keverék összetétele nem felel meg a normának (14,7: 1)
42 Üresjárati érzékelő - a fojtószelep helyzetérzékelő üresjárati érintkezőjének zárása és nyitása nem felel meg a beállított paramétereknek (hibás, nem megfelelő). A kapcsolódó hiba - például nagyobb üzemanyag-fogyasztás
49 Levegőáramlásmérő

Törlés (törlés a memóriából) a hibakódok két zöld és két fekete diagnosztikai csatlakozó újracsatlakozásával és egy későbbi tesztkioldással történik.

A diagnosztika típusai
1. U-típus (Felhasználó típus);
2. D-típus (Kereskedő-típus);
3. Memória olvasása (memória olvasása);
4. Törölje a memóriát.

Normál állapotban mindkét diagnosztikai csatlakozó nyitva van, és a rendszer U-típusú üzemmódban működik.
Vizsgálati módszertan
1. Tesztelés U-típusú üzemmódban. U-típusú üzemmódban a rendszer tartósan működik: mindkét csatlakozó le van választva. A gyújtás bekapcsolásakor a műszerfalon lévő CHECK ENGINE jelzőfény röviden világít, majd kialszik. Ez azt jelzi, hogy a diagnosztikai rendszer rendben van, U-módban, és készen áll a motor indítására. Ebben a módban a rendszer folyamatosan figyeli az érzékelők működését, és kritikus hiba esetén a CHECK ENGINE lámpát már a futó motoron világítja be. Ha ez az izzó röviden villog és kialszik, a rendszerben felmerülő hibák nem olyan jelentősek és / vagy rövid életűek. Ha az izzó világít és folyamatosan ég, akkor valami komolyan történt, és azonnal meg kell állnia, meg kell torzítani a motort és meg kell számolni a hibakódokat. Ebben a módban csak az autó indításához és üzemeltetéséhez szükséges legfontosabb alkatrészeket diagnosztizálják.

2. A memória olvasási mód használata. A memória olvasási mód aktiválásához csak a fekete csatlakozó van csatlakoztatva (a zöld csatlakozó még mindig nyitva van). Ebben a módban a rendszer visszatéríti a vezérlő memóriájában felgyülemlett hibákat a CHECK ENGINE izzólámpa villogásával. A fekete csatlakozót csak a gyújtás kikapcsolt állapotában kell csatlakoztatni # 33; Ha a gyújtás bekapcsolásakor (a motor nem indul # 33;) fény villog folyamatosan és egyenletesen - a diagnosztikai rendszer nem talált hibát működés közben a jármű. Ha a villogás szabálytalanul, akkor az impulzus időtartama lehet meghatározni hibakód (egy vagy több a szünet). "Hosszú villogás" - több tucat a kódban, "rövid" egységek. Például 3 hosszú, egy rövid 31 kódot. Ezután láthatja az autójának kódjait a megfelelő táblán. Általában ezt a módot alkalmazzák kelés után ellenőrizze a motor működése során az olvasó a „történeti” kódokat a diagnózis elektromos csatlakozások és néhány más esetben, ha a motor nem.

Képzés a számítógépre a memória törlése után.
Inicializálása Ha az első aktiválása után a rendszer törli a memória vezérlő (ami előfordulhat után is az akkumulátor leválasztásával javítása vagy kicserélése során egyes csomópontok vagy komponensek) lesz szükség újra inicializálási folyamatot ( „átképzett” számítógép). A legtöbb autós számítógép (vezérlőeszköz) tárolja és tárolja az autórendszerek működésével kapcsolatos adatokat a teljesítmény optimalizálása és a teljesítmény növelése érdekében. A memória alaphelyzetbe állítása után a vezérlés az alapértelmezett értékeket fogja használni, amíg a rendszer minden egyes összetevőjére vonatkozó új információ nem kerül rögzítésre. Számos működési ciklus alatt a számítógép "visszaállítja" az optimális értékeket és megismeri őket. A vezérlő egység 40 vagy több jármű paraméterre képes adatokat tárolni. Lépés során „overfitting” fordulhat elő a „lebontás” viselkedését a jármű: van egy éles, vagy fuzzy gearchange; alacsony vagy instabil üresjárati sebesség; lehet, hogy a motorban akár megszakadhat a megújítás, vagy éppen ellenkezőleg, az üzemanyag-keverék túlmelegedése, és ennek következtében nő az üzemanyag-fogyasztás. Azonban ezek a tünetek gyorsan eltűnnek, miután a számítógép memorizált egy sor vezetési ciklust (azaz kb. 30-40 km-t). A gyorsított "átképzés" általános eljárása a következő: Automatikus átvitel esetén: Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre (kb. 80 fok), és győződjön meg róla, hogy minden további berendezés ki van kapcsolva. Hogy a jármű üresjáratban egy percig a választó kar helyzetét a „D”, akkor meg azt, hogy az átviteli alábbi perces áztatás újra és így tovább, amíg az első (hogy biztosítsák a rögzítőfék lehet aktiválni a művelet során). Váltson az „N”, így egy kis munka, majd helyezze a „D” (ne felejtsük el, hogy távolítsa el a kézifék), fokozatosan gyorsul, amíg a gép nem kapcsol magasabb fokozatba. Folytassa a gázpedálról a közepes nyomásra néhány percig. Végül pedig lassan lelassítja az autót, hogy teljesen leálljon, és lehetővé tegye a gépnek, hogy az alacsonyabb sebességfokozatra kapcsoljon, és ne használja a vészfékezést. • Ismételje meg a folyamatot többször is szükség szerint. Kézi sebességváltó esetén: Melegítse fel a motort a normál üzemi hőmérsékletre (kb. 80 fok), és győződjön meg róla, hogy minden további berendezés ki van kapcsolva. • Hagyja a járművet néhány percig üresjáratban. Tegye fel az első sebességfokozatot, és gyengéden felgyorsítsa az optimális sebességet a felkapcsoláshoz. Folytassa a gázpedálról a közepes nyomásra néhány percig. Végül lassan lelassítja az autót egy teljes leállításra, időben és világosan átkapcsolja a sebességváltókat, és nem használja a vészfékezést. Ismételje meg a folyamatot többször is szükség szerint. Az átképzés további folyamata a normál vezetés alatt befejeződik.

A chipek kereséséhez nézze meg a panel alatt

Oldal 1/1