Kardántengely-elmélet és az illetékes tengely elrendezése
Tehát a karimák db. párhuzamos a másik barátja, de lehet különböző magasságú vagy vízszintesen (például orosz valamit mondani :)) Ha karima ugyanazon a vonalon, akkor ragadhatja karcolódás, azaz A tűk zúzása a keresztcsapágyakba. Ezúttal.
Két - az, hogy a karimák közötti szög 2-4 g. A 4-16 g-os mutatókkal a keresztek erőforrása 4-szer csökken.
A könyv első harmadának olvasása után már megváltoztattam a hátsó sugárhajtású láncok rögzítését. Az a helyzet, hogy a PPC karima nagyjából 90 fok alatt néz ki az autó hossztengelye mentén, míg a REM karima
105-110 gr. Intuitíven lehúztam a medálot, hiába, részben kompenzálva ezt a rést, de a különbség csak 3-4 grammnál javult. Egy fillért sem tudtam meggyőzni, csaknem 90 gr. a karima helyzete. Mivel a rögzítés területén és a padlón teljesen megemésztettem (nos, mindnyájan emlékszel), akkor teljesen elismerem az eltérést a gyári szabványtól. Tehát, grafikusan és túlzottan a következőkben vannak:
Ugyanakkor a penny így:
A reduktor forgatását alacsonyabb reaktív vázlatok határozhatják meg. És én már meg is fogtam csinálni, de az áldást, olvastam a könyvet))
Az elején, amikor megvitatták a Nikki-t, néhány elvtárs panaszkodott, hogy annyi mint 3 kártya van. Kiderült, hogy ez csak a hosszú autók tulajdonosainak kezében van))
A vontatás három keresztezéssel történő átadásához külön szabály van.
Meg kell jegyezni, hogy az autó mozgása során a 2 y és a 3 y szögek
Ez változhat, míg 1 y = const. Ezért teljes kompenzáció
Három szárnyú átvitelnél nem lehet egyenetlen forgatást elérni.
Az első tengelyt egy bizonyos szöggel kell felszerelni, ami csökkenti a
Gyűrűs tűcsapágyak.
Amint látja, a REM forgatását szándékosan végzik el, és csak egy olyan hosszú mezőre van lehetőség, amelynek három keresztje van az egységek között. Csak akkor kell helyesen kiszámolni azokat a szögeket, amelyekhez a kardán kilép, és a közbenső támaszték eltolásával megszerzi azokat.
A karadonok függőleges koordinációjára vonatkozó számításokon túl a vízszintes számításokat is elvégezni kell. Hadd emlékeztesselek Önt, hogy az aggregátumok terén aránytalanok vannak:
De egy ilyen kivetítésben a szabadságot még inkább igazítani kell.
Az ember csak szimpatizálnak a rövid alap tulajdonosai, mint kereszttel, hogy elkerülje a strukturális hiányosságok nélkül mély átalakítások (a kettős kereszt, például) szinte lehetetlen. De van SHRUSS! Valójában sokszor hatékonyabbak és telepítésük a legtöbb problémát megoldja. beleértve nincs brinelling. Nem olvastam a fejezetet az ilyen típusú kapcsolatokkal kapcsolatban, nincs probléma megtalálni a forrást a hálózaton. Fontos számomra, hogy maximálisan telepítsem a kártyákat, és most már tudom, hogyan kell csinálni.
Ismét hangsúlyozzam mindenki számára, hogy az egyik hátsó kardánnal rendelkező területen az utóbbi áthelyezése kritikus, mert a karimák párhuzamos elrendezése lesz.
Ami a KAMAZ opciót illeti, ez nem mond ellent. Ez az áramkör egyenértékű az egy cardan sémával. Miért nem integráns - nyilvánvalóan, így technológiailag könnyebb. A t.z. rezgés- és javítási jellemzőkkel, jobb használni a "monolitikus". Ott a középső kereszteződésekben a tűszerűek gyorsan meghalnak - a brinelling hatása.
Elastichku rendezett, mivel ezek nem „élő” a doboz mellett és elastichka és krestavina - meg kell, hogy egy dolog ... A sprinterek, a Volga és a rafahi ... miután a doboz krestavina ... hogy én úgy döntött, hogy megy ez a rendszer ...
azaz ... a KAMAZ rendszerben, ahol a "0" szög a lógó szögben - a gyors krestavana meghal ... és a gyártó szándékosan készített egy ilyen tervet ...
valójában és az új Gazelle NEXT ...
A régi gazellákon jár, a rendszernek helyes volt, és az újakra, ahol a lógó szög - "0" ... gyorsan meggyilkolta a crostine ...
(. Bár ... a másik oldalon a hátsó tengely folyamatosan úszik ... talán ... egy sarok a Gazelle NEXT amikor hamis „0” ... nem marad tartósan ... talán ezen okokból kifolyólag történt.)
Itt van ... ezekről a lehetőségekről a kardánon (lásd a fotón) ...
Véleménye szerint ... melyik rendszer sokkal tartósabb és nem vibrációs?)