Hogyan kell megfelelően összeszerelni és beállítani a motorokat a 6304-ben, a 6254-es volvo 960 és a volvo s90
A VOLVO 960 és a VOLVO S90 több tulajdonosának panasza a magas üzemanyag-fogyasztásnak és az alacsony dinamikának. De az autónak semmi köze ehhez a problémákhoz. A megnevezett problémákat nem csak a garázsok, hanem a szolgáltatások nem megfelelő szerelése okozza. Ráadásul Oroszországban gyakorlatilag nincs olyan szakember, aki testre szabhatja ezt a motort.
Most korrigálni fogjuk ezt a hibát a lakatosok között, és a kegyetlen kezüket nyerik VOLVO motorokra.
Ez a motor a harmadik henger dugattyú helyzetének megfelelően van összeállítva. Az első művelet a szerelés - megtalálják a tag a forgattyús tengely és a ház az olajszivattyú és biztosan határos fanatizmus össze őket. A forgattyús tengely (pl. Jelzések) ilyen beszerelésénél a harmadik henger dugattyúja a felső holtpontról (ВМТ) 8 mm-re elhagyja a szelepeket. Ezt a lakatosmotort általában a svédek hibája magyarázza, akik rosszul becsavarják a dugattyút a harmadik hengerben.
Elhelyezésére 3 dugattyú a henger pontosan TDC nem kell kombinálni címkéket egy csiga és a ház az olajszivattyú és a második jelig a tárcsa fog Tagged olajszivattyú. Figyelembe vesszük, hogy a főtengely az óramutató járásával megegyező irányban forog. Ezért a VOLVO 960 (S90) tulajdonosainak 99% -ánál a forgattyústengelyt, a WRONG-t a jelölésekre telepítve kell elhelyezni. Ehhez távolítsa el az időzítőszíjat, és forgassa el kézzel a főtengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba a két foghoz. Ez a harmadik henger dugattyújának pontos helye a felső holtponton (TDC).
Figyelembe kell venni a következőket. Sok motoros gyűjti össze ezt a motort az első hengeren. Ebben az esetben a gázelosztás tengelyei általában semmibe se kerülnek. Ezért a főtengely helyes helyzetbe helyezésével követjük a henger 3 és 4 dugattyúinak esetleges érintkezését azokkal a hengerek szelepeivel, amelyek nincsenek megfelelően pozícionálva.
Visszatér az üzemanyag-fogyasztáshoz és a jármű dinamikájához. Megnézzük, hogyan működik az adott motorok gyújtórendszerének ellenőrzési rendszere.
Hogyan működik a gyújtásidőzítő rendszer ezeken a motorokon.
Megnézzük a lendkerék perforált lemezét. KÉP 2. Látjuk, hogy az a szektor, ahol nincs perforáció (a korábbi verziókban ez az ágazat nem rendelkezik perforációval, hanem szilárd), a képen látható helyzetben van. Gyakran, a motorok cseréjekor a lendkerék szektorra nem fordítanak figyelmet, ami az ICE megkezdésének képtelenségéhez vezet. Miért? Az ICE elektronikus vezérlőegység számára az üres szektor "egység", és a kitöltött szektor "nulla".
Vegyük fontolóra, hogy az üzemanyag-fogyasztás miért nő, és az autó dinamikája a főtengely helytelen beszerelésével csökken (a címkéken történő felszerelés). Emlékezzünk vissza, hogy a főtengely helyes beszerelése - két fogat a jelölés előtt a főtengely csigolyáján az olajszivattyú testén lévő jelöléshez képest.
Így a bemeneti impulzusok generálása a motorvezérlő egység működéséhez. A perforált lendkerék hajtása a motor mind a hat dugattyújának mindegyikébe tartozik. Ezek az ágazatok pontosan a lyukak tengelyei között helyezkednek el, hogy a nyomatékváltót a lendkerékhez rögzítsék. Látjuk, hogy a henger 3 dugattyúja megegyezik az ICE egyik vezérlési ciklusának kezdetét meghatározó ágazattal. A ciklus elején található címkét tartalmazza. FOTÓ 2.
Szimuláljuk a számítógép bemeneti jele generálásának tervét a főtengely helyzetérzékelőjével, miközben ellenőrzik a gyújtási időzítést. Emlékezzünk vissza, hogy a gyújtási időzítés olyan szög, amelynél a főtengely nem fordult fel a TDC dugattyújának helyzetébe, de a számítógép gyújtótekercsének jelét már kidolgozták.
Mi ez? Tekintettel arra, hogy az üzemanyag-keveréket a hengerbe égések helyett felrobbanhat idején, amíg égés a tüzelőanyag-keverék a szikraköz terjedését gyertyát a teljes térfogatát a tüzelőanyag-keverék a dugattyú fölött némi időt vesz igénybe. Csak miután ez alkalommal égeti az összes üzemanyag-keverék, és hozzon létre a maximális nyomás a hengerben.
Az első megközelítésben az üzemanyag-keverék égési sebességét állandóvá tesszük. De a hengerben lévő dugattyú sebessége a motor sebességétől függ. Ezért az üzemanyag-keveréket meg kell gyújtani a hengerben addig a pillanatban, amikor a dugattyú a TDC-be kerül. Ebben az esetben a maximális nyomás a TDC-ben fog megjelenni. Ugyanakkor a motor teljesítménye maximális lesz, és az üzemanyag-fogyasztás minimális. Ha az üzemanyag-keverék pontosan a TDC-ben meggyullad, vagy még rosszabb a TDC esetében, akkor az összes ICE jelző meredeken csökken.
A belső égésű motorok optimális teljesítményének biztosítása érdekében a szikragyújtás előtt szivattyút kell létrehozni, mielőtt a dugattyú a TDC-be kerül. Ehhez a motorvezérlő egységnek a forgattyústengely sebességének függvényében szikrát kell generálnia. Minél nagyobb a sebesség, annál korábban szikra keletkezik. A vezérlőrendszer megépítésének kényelme érdekében bevezettük a gyújtási időzítés koncepcióját. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a gyújtási előszög.
Van még egy probléma. A motorvezérlő egységnek ismernie kell az ICE vezérlési ciklusának kezdetét és végét. A ciklus kezdetének azonosítására szolgál, hogy a perforált lendkerék lemez perforáció nélküli szektort tartalmaz. Nyilvánvaló, hogy az ellenőrzési ciklus kezdete a harmadik hengerhez van kötve.
Megnézzük, hogy a perforáció nélküli szektor hibásan van elhelyezve a forgó tengely - a címkéken. 3. kép.
Megnézzük, hogy a perforáció nélküli szektor a forgattyús tengely JAVÍTÁSA esetén helyezkedik el. Egy fotó 4.
Most meg kell értenünk a startjel struktúráját - az ICE vezérlési ciklusának végét. Ehhez határozza meg az egyes dugattyúkhoz tartozó lemezszektor négyszögletes lyukainak számát. És mi őket megszámolni szerinti gép kódok 0 10. Van, hogy minden ágazat eltérő szektor elején - a ciklus végén generál, amikor közeledik a TDC dugattyú tíz hüvelyesek, amely megfelel a főtengely helyzet, amelyben a hozzá tartozó dugattyú a TDC elérte a 60 fok.
Ebből a 60 fokból körülbelül 20 fokban dinamikusan változó gyújtási időzási szög van elfoglalva. A fennmaradó kb. 40 fok a számítógép által a henger gyújtási időzítésének az aktuális pillanatnyi teljesítményre és a motor fordulatszámára vonatkozó időtartama.
Ha a főtengelyt INCREDIBLE (címke szerint) telepítették, akkor a számítógép munkája soha nem illeszkedik az ICE-hez. A gyújtás mindig késik, az üzemanyag-fogyasztás óriási, az autó dinamikája gyenge.
A főtengely helyes felszerelésével (két fogat a jel előtt) minden tökéletesen működik. Ezt a példát az áramvégnek a következő vezérlési ciklus kezdetére való átmenetére tekintjük, amely a harmadik hengeren történik.
Ehhez a perforált lemezt egy sorban hajtjuk végre, és figyelembe vesszük a harmadik hengerhez tartozó nulla szektort. Ebben az esetben a szerszámban lévő lyukakat gépi kódokba soroljuk, azaz. nullától. Az 5. ábrán látható képet kapjuk. A felső diagram
A főtengely helyes beszerelése esetén a szenzor pozíciója a jelölés felett van, a szektor "ZERO" számával, amely megfelel a henger 3 dugattyújának a TDC-hez való megközelítésének. A "THREE" szám alatt a címke előtt a tengely aktuális pillanatnyi szögsebességének számítása.
Amikor elhaladnak az intervallum a harmadik és a hetedik címke fénykép 5 (felső diagram és PHOTO 4) a számítógép kiszámítja a szükséges gyújtás időzítését függően a pillanatnyi teljesítmény a belső égésű motor, a jármű mindenkori pillanatnyi sebességét, és korrigálja a számítás a jeleket, amelyek a belső égésű motor és az automata sebességváltó érzékelők.
Ha az érzékelő a címke száma, a "SEVEN" a számítógép "döntési pontja". Ez a pont a lehető legnagyobb gyújtási időzítésnek felel meg a maximális motor teljesítménynél.
A főtengely helyes beszerelésével a harmadik hengernek a maximális nyomása mindig pontosan a TDC-ben történik.
Mi történik, ha a főtengely rosszul van felszerelve. FÉNYKÉP 5 ALSÓ RENDSZER és 3. fotó
Ha a telepítés helytelen, vagyis a jelekbe telepítve, a számítógép munkája nem áll összhangban a motor saját kinematikájával. A főtengely helyzetérzékelőjéből érkező jelek el fogják kerülni a motor saját kinematikáját. Miért? Az érzékelő a helyén marad és a főtengely a perforáció mellett négy jelet, vagy 18 fokot mozog előre. Ez a maximális gyújtási időzítés.
A motorvezérlő egység továbbra is kiszámítja a gyújtási szöget a perforált lendkerék hajtása szerint. De most mind a lendkerék, mind a dugattyú az összes hengerben négy forgást jelez előre a forgatás mentén, azaz. nevezetesen a maximális gyújtási időzítésnél. Ezért a számítógép által létrehozott jel a gyújtás folyamatát ténylegesen indítja, miután a dugattyú áthalad a TDC-ján. Valójában egy későbbi gyújtást kapsz, és ennélfogva óriási üzemanyag-fogyasztás, lassú autódinamika.
A fején lévő szőrzet egyenesen áll, amikor világossá válik a lakossági globális összeesküvés nagysága - a bányászok a VOLVO 960 (S90) tulajdonosaival szemben. Világossá válik, hogy a VOLVO 960 és a VOLVO S90 motorok 99% -át rosszul összeszerelték, bármilyen típusú javítás után Oroszországban. Ugyanakkor ezeknek a 99% -nak körülbelül 80% -a összeszerelésre kerül az első henger összeszerelési elméletének megfelelően. És ez általában egy teljes pap. A gépek tulajdonosainak gyászoló okai világossá válnak.
A következő cikkben a motorok beállításának elve és sorrendje magyarázható a gázelosztó mechanizmus tengelyeinek helyzetének optimalizálásával.
Megjegyezzük, hogy az alapvető kérdések harmonizálása munkát saját ECU ICE kinematikai Jelen cikk is érvényesek más motorok, VOLVO (autó VOLVO 850 (S60), és a többi motor autógyártók.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.