Gépkocsi teszt acb
Főoldal • Cikkek • Autóelemek tesztelése
Tizennyolc, 55 ampere óra névleges kapacitású tárolóelem, három példányban - 825 kilogramm össztömeg és 2 970 amper óra teljes kapacitás! És ha mindezeket az elemeket sorba kapcsoltuk volna, több mint hétszáz feszültséget kaptunk volna ...
De más terveink voltak. A rendszer segítségével a szakemberek laboratórium ólom-savas akkumulátorok és akkumulátorok a „tudományos kutatás és technológiai Intézet indítóakkumulátorok” által akkreditált állami szabvány, úgy döntöttünk, hogy megtudja, melyik az ilyen modellek jobb és melyik a rosszabb, hogy megbirkózzanak a felelősséget.
A tesztelők szigorú feltételeket terjesztettek elő - a teszteléshez csak "friss" elemeket kellett kiválasztani, mivel a kibocsátás legfeljebb három hónap volt. Miután hosszabb ideig a polcokon vagy raktárakban feküdtek, sikerül az önkisülés hatása alá kerülni. Ezen kívül, hiányában a normális kisütési ciklusok és a töltés, hogy az akkumulátor van kitéve a jármű működéséhez, negatív hatással van az állam az elektrolit és a vezető elektródák és csökkenti a tényleges kapacitás.
By the way, az elemek tanúsításakor a kiadási időpontra vonatkozó követelmények a GOST szerint még szigorúbbak - csak a tesztek kezdete előtt 30 nappal kell kiadni.
De próbáljon megtalálni a boltban egy "friss" három hónapos akkumulátort! Először is, sok olyan elem, amelyet készen álltunk vásárolni, hat hónap és egy évvel ezelőtt megjelent. Másodszor, sok márka esetében a gyártás időpontja egyszerűen hiányzott - és nem csak a hazai, hanem az import esetében is. A színész, mint a nyomozók. Az eladóktól egy útburkolatot kértünk, amelyben pontos megjegyzések voltak arról, hogy az elemek gyártása a gyárból történt-e, vagy a vámáru-nyilatkozatok másolata - hogy megtudja, mikor haladtak át Oroszország határán ...
Természetesen érdekelt az ún. Megfelelőségi tanúsítvány. Ez a fő dokumentum, amely igazolja, hogy az áruk megfelelnek a jelenlegi orosz GOST-nak, és lehetővé teszik az ország területén történő értékesítését. By the way, minden vevő, ha kétség merül fel az áruk valódiságában, joga van arra, hogy az összes ilyen dokumentumot vagy hitelesített másolatot kérje az eladótól.
A Moszkvában és a moszkvai körzetben eltöltött néhány nap jelentős elkapást eredményezett - a leggyakrabban elterjedt 55 akusztikus akkumulátortömegű márkát (ezt a dimenziót választottuk a legrelevánsabbnak Oroszországban). Az elemek mindegyikét három darabból vásárolták meg - a GOST 959-91 "Elemek ólom-savas indító elemek 12V feszültséggel az autó- és motorkerékpár-berendezések számára" követelményeinek megfelelően.
A hazai márkák szereztünk AkTeh Szvirszk az Irkutszk régióban, az akkumulátor a „busz” nevezett Paz - így rövidített neve Podolszk akkumulátor növény. Vásároltunk és Cathodot St. Petersburgból. Tyumen Akkumulátor ("Tumen Akkumulátor") néven, jelenleg a Tyumen Akkumulátor üzem termékei kerülnek értékesítésre. A Saratov-erőmű újdonsága volt, az elektromos forrás a Pilot akkumulátor. Két új márka az akkumulátorgyártók világában Buran a Kovrov a Vladimir régióban és a Titan a Bora, amely közelében Nizhny Novgorod. Ezenkívül a Titant az amerikai Exide engedélyével gyártják.
A lengyel Pinskben a Polessk akkumulátorokat az amerikai Centra technológiájának technológiájával állítják elő, és az általuk megvásárolt bolygókat is gyártják. Ezenkívül a "részben a miénk" listáját kiegészítették a Power International elemekkel, amelyeket a moszkvai cég azonos elnevezéssel rendel el, és amelyeket különböző országokban gyártanak. Így például vásárolt nekünk Elemek Power International Bronz sorozat úgy tűnik, hogy Dél-Korea.
Most az abszolút "külföldiekről". Eredetileg Németországból, a Blue Dynamic sorozat Kraft és Varta elemei. A Bosch Silver sorozat Spanyolországban készült. Két híres márka Szlovéniából - Topla és Black Horse. Az olasz márka Fiamm tiszteletét a Base System sorozat akkumulátorai védették. Emellett két nagyon népszerű elemet vásároltunk hazánkban - a török Mutlu és a spanyol Tudor. Befejezte a dél-koreai Bost listáját.
Mindegyik elem három csoportba oszlik: alacsony karbantartás, karbantartásmentes és karbantartásmentes "kalcium". Ezt részletesebben meg kell mondani.
Nos, a kalcium akkumulátoroknál az elektrodiák jelenlegi kollektorai impregnált ólom-kalciumötvözetekből készülnek, ón, alumínium és néha ezüst adalékanyagokkal.
Mik a hátrányai és előnyei a különféle típusú elemeknek? Az alacsony karbantartás viszonylag olcsó, de az elektrolit szintjének időszakos ellenőrzését is szükségessé teszi. A karbantartást nem igénylő költségek drágák, de általában legalább öt évig tartó szolgálati idő nélkül tervezik őket - gyakran nem forgatnak el a forgalmi dugók. A karbantartást nem igénylő kalcium-elemek pedig az alacsonyabb gázfelhasználás következtében öt-hét évig is szolgálhatnak - általában pedig minden gond nélkül. De a "kalcium" elemek többek, mint az alacsony antimon, és félnek a mély lemerüléstől - ha többször egymás után teljesen lemerül egy ilyen elem, meghiúsulhat.
A tesztünkben az alacsony karbantartású akkumulátorok csak kettő - Bost és Fiamm. De sok karbantartásmentes elem van: a PAZ, a Pilot, a Tyumen Akkumulátor, a Buran, a Bison, a Black Horse, a Kraft és a Power International. A "kalcium" elemek csoportja katód, Titan, Mutlu, Topla, Varta és Bosch. És az utolsó két elem a leginkább "fejlett" - ezüst adalékokkal.
Először mérjük és lemérjük az összes elemet. A legvilágosabbak voltak a "kalcium" elemek: Topla, Mutlu és Titan. És a legnehezebbek a Buran, a Tyumen Akkumulátor és a PAZ.
By the way, Podolsk, Saratov és Tyumen akkumulátorok nem tollak. De a fennmaradó 15 elem, teljes mértékben összhangban a GOST tesztelt egy szakítógép - a szilárdsága a rögzítés a fogantyúk. Mindenki ellenállt.
Ezután minden mintában ellenőrizzük az elektrolit sűrűségét - legalább 1,26 g / cm3-nek kell lennie. Ezután az összes elemet 5,5 amperes árammal töltötték fel teljesen készenlétben.
Az első súlyos teszt az elemek tényleges kapacitásának ellenőrzése 20 órás kisütési móddal. Egy speciális vízfürdőbe helyezték, ahol az egész vizsgálat során állandó hőmérsékletet tartanak fenn. Az akkumulátort 2.75 amperes egyenárammal kell kisütni, és a kimeneti kapcsokon a feszültségcsökkenést 10.5 voltra kell beállítani. Az akkumulátor tényleges kapacitását a lefejtési idő és a kisülő áram terméke adja.
Öt márkájú elem nem tudta elviselni a tesztet. De ha a névleges kapacitású spanyol márka Tudor névvel nem csak három mintát mutatott ki, akkor a Fiamm elemek névértéken nem volt kettő, a Kraft, a Black Horse és a Titan elemek - mind a három minta! Valószínűleg az eladók még mindig megtévesztettek minket és eladtak nekünk régi, régimódi elemeket.
Minden más, tartalékos márka kiadta az igényelt 55 Amperóra névleges kapacitást. A konkrét vezetők a felügyelet nélküli PA-k, Pilot, Tyumen Akkumulátor, Buran, Power International, alacsony karbantartási Bost és kalcium katód, Bosch, Mutlu, Tapla és Varta.
A második típus a GOST szerint a hidegindítás utánzása, vagyis a jelenlegi hozam alacsony hőmérsékleten történő ellenőrzése. Először az előre feltöltött akkumulátorokat 24 órán át -18 ° C-on tartják a fagyasztóban, majd 255 ampere előírt indítóárammal kell lemeríteni.
Mit követel az akkumulátor, hogy ellenálljon a hidegindítás tesztjének? Először: 30 másodperc folyamatos kiáramlás után a feszültsége a kapcsok között legalább 9 volt legyen. Másodszor, az akkumulátornak legalább két és fél percig fenn kell maradnia az élettartam alatt - ebben az időben a feszültség nem csökkenhet 6 volt alatt. A hatfeszültségű jel elérése után az ürítés leáll - az akkumulátor nem tudja elindítani az indítómotort.
A 10 másodperces európai "hideg" teszt után a maradék feszültség nem csökkenhet 7,5 volt alatt. Ami pedig a hatvoltos küszöbértékre esik, a szabályok két lehetőséget kínálnak: "puha" és "kemény". Az enyhe és mérsékelt éghajlati területeken működő elemek esetében a feszültségcsökkenési leírás legfeljebb 6 volt - 90 másodperc. De a hidegebb régiókban lévő akkumulátoroknak ellenállniuk kell a kisütésnek akár 6 voltnak is - két és fél perc, valamint az orosz GOST. Emellett "kemény" kisüléssel az akkumulátor maradék kapacitása is rögzített - a névleges kapacitás legalább 20% -a. A mi esetünkben ez 11 amper óra.
Az európai hidegindítással csak a Black Horse és a Kraft nem tudta megbirkózni a mérsékelt igényekkel, valószínűleg azért is, mert a megvásárolt speciális elemek hosszú eltarthatósági időtartama miatt. De a "kemény" teszt után a vetítés észrevehető volt - több mint két és fél perc alatt mindössze 9 elem maradt. Milyen szép, öt közülük a hazai AkTeh, a PAZ, a Pilot, a Tyumen Akkumulátor és a Katód. Az importált "kemény" hidegindítást csak a Power International, a Tudor, a Varta és a Bosch szolgáltatta.
Sajnos az elemek, a Titan, a Buran és a Bost ebben a tesztben nem vettek részt - a gyártók nem pontosítják számukra az európai szabványoknak megfelelő hideg görgetést. Nyilvánvaló, hogy a Carpet és a Nizhny Novgorod, mint a koreaiak, nem tervezik az elemek behozatalát Európába. Azonban nem világos, hogy a Buran akkumulátor összes címkéjét angol nyelven írták le. Csak egy orosz nyelvű felirat szerepel - a növény neve!
Az utolsó teszt az úgynevezett ciklusidő. Ez a legnehezebb, időigényes és drága teszt. Végül is öt egymást követő ciklusból áll folyamatos töltésből és kisütésből különböző méretű árammal egy adott sorozatban és különböző hőmérsékleteken - + 40 ° C-tól -18 ° C-ig! Az akkumulátornak öt ilyen heti ciklust kell elviselnie, amely után a feszültség a terminálokon a kezdeti töltés 30. másodpercében -18 ° C-on és 255 A-os áramerősségnél nem csökken 7,2 volt alatt. Valójában ez gyorsított erőforrás-teszt, amely minden héten valós időben körülbelül egy évet töltött az akkumulátor élettartamán.
Az erőforrás teszt 12 pontot ért el. A GOST szerint való részvétel a kapacitív és a hideg tesztek során az akkumulátorméretek teljesítménye volt. Nem kapta meg Titan, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu és Topla. Tudor csak két mintát képviselt: az egyiket az elemek tényleges kapacitásának ellenőrzése során vettük át. És a Varta márka csak egyetlen mintát védett.
Őszintén szólva, az erőforrás-teszt során súlyos lemorzsolódást vártak. De a töltés-kisütési ciklusok egy hónapja és az idő múlása előtt csak két akkumulátort sikerült meghiúsítani - egy mintát a Buran és Cathod márkákból. És az AkTekh, a PAZ és a Power International minden erőforrás tesztje közül az egyik legjobb: az öthetes üzemidő után a motorkerékpár elektromos jellemzői jóval magasabbak, mint a többi márka.
Tehát hat márkájú elem teljesítette a teszteket egyetlen egyetlen megjegyzés nélkül. A vezetők közül négy "orosz" a PAZ, a Pilot, a Actech és a Tyumen Battery, valamint a spanyol Bosch és a dél-koreai Power International. Az alábbi lépéssel a "jó" jelzéssel - Bost, Bison, Buran, Cathode és Varta. Négy márka - Titan, Multu, Topla és Tudor - kielégítő minősítést szerzett. És a "balszerencse" - az akkumulátor Black Horse, Fiamm és Kraft.
Most térjünk vissza a különféle típusú elemek érdemeire és hátrányaira. Nézd: a hat "kiváló tanuló" között nincs egy szakképzetlen, öt felügyelet nélküli elem - és csak egy "kalcium". Kiderült, tudatosan szakértők arra figyelmeztetnek, hogy a "kalcium" elemeket nem szabad mélykisütésnek alávetni!
Tehát ajánlásaink. A belföldi autók és használt autók esetében az alacsony karbantartási és karbantartásmentes akkumulátorok teszik. Azonban az alacsony karbantartású akkumulátorok előnyben részesítendők. Ezek nem olyan érzékeny a túltöltést, mint egy kis karbantartás, és ugyanakkor képes ellenállni kisütéseknek - például a hosszú távú működését indító télen, amikor a motor nem hajlandó felszámolni az első próbálkozásra. Ugyanakkor az elektrolit szintjét évente legfeljebb egyszer vagy kétszer kell ellenőrizni.
De az új autók tulajdonosai, akiknek problémái vannak a motor indításával kapcsolatban, nem szabad, és a felügyelet nélküli akkumulátorokkal együtt "kalciumot" ajánlhatunk. Végtére is, mély kisülések hiányában nagyon hosszú ideig fognak szolgálni - másfél-kétszer hosszabb ideig, mint felügyelet nélkül.
Az elemek tényleges kapacitása 20 órás kisütési móddal, Ah