Csatlakoztatta a 083-as gps-t
Egy kísérleti fűrészelésre találtam egy buzogót), és általánosságban véve mindazt, amit akartam, de hosszú időn keresztül nem tudtam kidobni a fejét a kocsitól.
Íme, amit a fejemmel akarok megtenni:
-
1. Nyomógépek kényszerített kenése
2. Boring csatornák
3. Az égéstér módosítása
4. Könnyű szelepek
5. Vezérműtengely. Még nincs meghatározva pontosan, vagy 11,8 vagy 11,4 (11,8 a hagyományos nyomógombokkal fog húzni?)
1. Csatornák. Az érzés, hogy a bejárat már fűrészelt, mert ebben a kivezető szelep csak átlósan emelkedik. És a csatornák alakja valahogy ovális chtoli. Útvonalak is vannak nem szabványos.
Az ülések belső átmérője: bemenet = 33,9 fokozat = 27,4
2. Úgy tűnik, hogy csavarják a csavaros lyukat a 3 és 4 szívócsatorna között, csak akkor nem világos, mert nyomát az a tény, hogy ott ástak a csatornába. És a persely tetején és az olajkannában lévő lyukig tart. Ezt ugyanúgy a samodelkin is végzi, és így van egy persely?
3. Amikor rassuharil kiderült, hogy az alsó lemez 08 is ételeket a klasszikus (lapos alátét), és ezért nem értem, hogy miért történt ... hogy növelje az előfeszítés?
4. A nyeregek között vannak repedések a válaszfalon. érdemes befektetni egy ilyen fejbe?
Nyomógépek kényszerített kenése.
És így kezdőként úgy döntöttem, hogy az olajkannán lévő lyukakat az 1 mm-es fúrólyukon fúrják ki a tolófejekben. A fúráshoz a rúdot a golyóstollból vették, és a fúró egy ceruzával megtörte a rudat. Korábban a rúd kicsit megszorította, hogy a fúró kisebb legyen benne. Amikor minden megakad, a rúd be van helyezve a fúróba és előre! Fúrt rajz erre a rajzra:
és itt van ez a vágás:
Hiányozni az imho, ez irreális. Csak a féknyereg méri a fúró mélységét, félig osztotta, és befűzi a fúrás helyét. A stopperrel körbezárta a szögeket) Az egyetlen dolog, hogy amikor 3-szor fúrtam a rudat, megtörtem.
Itt kiderül:
Most még arra kell gondolni, hogy hogyan vágja le a hornyot a lyukon lévő szinten.
A munka előrehaladtával leírom a témát és frissítem az első üzenetet.
Remélem segítséget és megértést.
HI-vel.
_________________
Úgy hangzik, mint (k)
Tehát jobb, ha a 29-es és a 31-es vágószerszámot azonnal meglátja, csak sok pénzt költenek a vágókészülékre, és ezeket később is értékesíthetik. a nyomtáv fut.
31 csatorna nem elég? Olvastam az időzítőt, általában nagy hibákkal a 31x29-es csatornák. És aztán valaki és a standard szelepek 34 bemeneti fűrészekkel. A tengely tervezett 11,8 vagy a kraynak 12,1, az ilyen felvonók 31x29 normák? Vagy többre van szüksége?
_________________
Úgy hangzik, mint (c)
11 éves a fórumon
Automatikus: Turbokupe VAZ 21123, fells)))) Automata fordítás oroszból a Google-tól
ott a függőség nem annyira a tengelyen, mint a szelepeken, pontosabban a nyereg átmérőjén. Nem emlékszem pontosan, de a 31/29 elég a nyeregben, de ha a nyeregeket elintézik - lehetőleg többet
Megmértem a nyeregek megcsúszását ezen a hengerfejen. Ezzel mérve: behelyezte a szelepet és a mérőcsövet a kút aljától a szelep csúcsáig. Az eredmény a következő:
-
1 - 40,80 (kimenet)
2 - 39,45 (bemenet)
3 - 39,30 (bemenet)
4 - 40,40 (érettségi)
5 - 39,70 (érettségi)
6 - 39,00 (bemenet)
7 - 39,40 (bemenet)
8 - 39,80 (érettségi)
A kibocsátás terjedelme: 39,70 - 40,80. 1,10 mm
Szétterül a bemeneten: 39.00 - 39.45. 0,45 mm
Mi a probléma terjedése túl nagy? Vagy a norma? A fő shaobochki felveszi))))
_________________
Úgy hangzik, mint (c)
11 éves a fórumon
Automatikus: Turbokupe VAZ 21123, fells)))) Automata fordítás oroszból a Google-tól
akkor jobb, ha a tolók, a tengely és az alátétek 3,5-et mondanak, majd a rést mérik. Ezután valóban meg lehetett látni a nyergek állapotát.