Az orosz internet intelligens emberek számára egy nyugodt hely a sín

Ez a halál nem szép. Rossz és szégyentelen. Őszinte és önző, ha akarod. Szigorúan szólva nem öngyilkosság, és más szintre kell szállnia. Mivel egy másik pszichopata bukása vagy ugrása a sínen súlyos pszichológiai traumát okoz más embereknek. Szenvedjenek azok az utasok, akik a tragédiát akaratlanul tanúskodtak. De leginkább a gépészhez érkezik, aki erőszakkal részt vesz a sínen lévő hűvös állapotban.

fotó: Natalia Gubernatorova

Nem sokkal ezelőtt a metróban kettős tragédia történt. Egy fiatal, fehérorosz nő úgy döntött, hogy az élettel együtt rendezi a pontszámokat, és választása egy elektromos vonatra esett a Vykhino metróállomáson. A sofőr sikerült lassítani a vonatot. Megmentette az öngyilkosság életét, de szívrohamban halt meg fél órával a baleset után. Csak 47 éves volt. A család maradt.

Az autó vezetője szélsőséges helyzetben, ha persze nem olyan vezető, aki legmagasabb sebességgel közlekedik, még mindig lehetősége van arra, hogy elkerüljék a gyalogos futását, aki rossz helyen feküdt az úton. Néha gyorsan átrendezhető, vándorolhat a tengelyen, elmozdulhat az út szélén vagy csúsztatható egy árokba a végén. Az ember élete drágább, mint a vas, és a gép ebben a helyzetben nem kímél.

De a metró nélkül lehetőségek. A vonatmozgás pálya nem változtatható meg. Ha a gépész látja a személyeket a síneken, azonnal leállítja a többnyelvű vonatot, amely 60 km / h sebességgel lép be az állomásra, irreális. A fék egy másodpercig bekapcsol, a közvetlen fékezés további 5-7 másodpercet vesz igénybe. Ez idő alatt az embernek legalább három autó vezetésére van szüksége.

"Bár Isten könyörült!" - Szergej Simonov, a moszkvai metró oktató-oktatója elmondta, hogy munkás életrajzában, és 13 évig elektromos vonatokat vezetett, nem voltak érkezések.

Úgy tűnik számomra, hogy most áthalad, vagy köpni fogja a bal vállát. A gépészek, mint a veszélyes foglalkozások többsége, babonásak. Jobban ismerik a többieknél, hogy az elképzelés lényeges: nem lesz idő gondolkodni, és itt van - ez rendkívül vészhelyzet, mintha maga okozott bajt.

fotó: Elena Svetlova

Sergei Simonov mérnök: "Bár Isten irgalmas"!

Szergejnek természetesen vészfékezést kellett alkalmaznia. Bármi megtörténhet. Beleértve a baleseteket. A sínen részeg lesz, az idős ember megbotlik, aztán a nő véletlenül lenyomta.

Emlékszem, judokákat Victor Potapov, háromszoros ezüstérmes a paralimpiai játékok, az első csoport a fogyatékkal élők, látássérültek, azt mondta, egy nap, ahogy tolják a csúcsforgalomban a metró, és elvesztette orientációját. Ahelyett mozog egy egyenes vonal, párhuzamos utak, Blind lány elment átlósan. Ez a görbe vezetett rá közvetlenül a pálya felé közeledő vonatot.

Itt van a története: "A padlóról leereszkedtem közvetlenül a sínekre. Pontosan ilyen leszállt. Az emberek felkiáltottak, de először nem félek. Ha nem látod, hova repülsz, nem ijesztő. Ki akartam menni, és hallottam a vonat zaját, amely elhagyta az alagutat. Rájöttem, hogy nincs időm. A vonat oldalához fordultam, a sínek közé süllyedtem, leeresztettem a fejem és vártam.

A sofőr látta, lassulni kezdett, de még mindig az első autó vezetett egy kicsit. A féktávolság hosszú. Kikapcsolták a villamos energiát, a mérnök gumi kesztyűt viselt, és leesett mögöttem. Megkérdezte: "Hogy vagy?" Elvittek az orvosi állomásra, és felhívták az anyámat. Azóta, a cukornád nélkül a metróban nem megyek. "

Meg lehet különböztetni a balesetet az öngyilkosságtól?

- Az öngyilkosság kifejezetten rohan a vonat alatt - mondja Sergei Simonov. - És a baleset általában úgy néz ki, mintha az úton lenne az út, és nem mindig a vonat előtt. Ezért, ha egy személy 20 méterre esett a fejtől, akkor azonnal vészfékezést kell alkalmazni. A féktávolság a megengedett sebességen belül 60 km / óra kiszámításra kerül, hogy megálljon a platformon.

Ha egy személy beragadt a platform és a mozdony között, egy különleges brigádot hívnak le, ami egy emelővel emeli az autót, és felszabadítja az áldozatot a vasalóból. Ha az utas nem sérül kritikusan, öt percen belül kihúzható. De öngyilkosság esetén a szörnyű munka a gépészhez jut.

- Ha valaki életben van, nem tud elmozdulni, mert 825 voltos érintkezősín halad át. És ha nem, a sofőrnek meg kell szereznie a testet vagy annak maradványait, és. A vonat továbbvezetése a legközelebbi távolságra, ahol azt a tartalékmérnök váltja fel. De az átadás előtt még mindig oda kell jutnunk - Sergei nyilvánvalóan nem akar bele ebbe a nehéz témába. Elismeri, hogy nem szokott a csapathoz kérdezni az ütközés részleteiről: - például hallottam, hogy tegnap költözött a személy. A legnagyobb, amit kérdezhetek arról, hogy melyik állomáson történt ez, és hogy az utas életben van-e. Nem teszek más kérdéseket.

Valójában lehetetlen elképzelni, hogy mi mindez költsége egy személynek egy elektromos vonat fülkéjében, mert még akkor is, ha tökéletesen megérted, hogy nem tudtad megakadályozni a szerencsétlenséget, még mindig rágalmazod a bűntudat érzését.

E pontra vonatkozó hivatalos statisztikák nem léteznek, de az ütközés után, különösen halálos kimenetel esetén, a gépkezelő kockázatos nyereségessé válni.

Az ismerősömnek, Vladimirnak, aki a Szovjetunióban indult a metróban vonatok vezetésével, pontosan ez történt. Több mint egyszer sürgősen fékezett, és szó szerint levette a személyt a kerekek alatt. De egy napon történt, hogy nem volt ideje semmit tenni, és a fiatal nő meghalt a sínen. Ezt követően ismerősöm felismerte, hogy ez a történet megtörte: az érkezési helyszín közeledtével a nyomás megindult, a szíve valahol a torkában verődött, és szörnyű látomások villogtak a szeme előtt. Keresztre kellett helyeznem a kedvenc szakmámat.

A társa, aki azon a rossz napon volt mellette, a segédmérnök karosszékében, hidegvérű embernek bizonyult. Még mindig elektromos vonatokat vezet. Valery, ezt hívom, beleegyezett, hogy elmondja a metró legnehezebb tesztjeit:

Sok az attól függ, hogy az állomás hol helyezkedik el: az út egyenes szakaszában vagy egy görbe alatt? Az alagútból tűnik fel, és hirtelen azt látja, hogy az emberek a platformról hullanak, és egy személy a sínen fekszik. Tudja, már késő. Bármelyik módon kapja meg. A féktávolság elég hosszú: normál körülmények között 90-100 méter, plusz a gép súlya 300 tonna alatt. Lehetetlen megállni.

Kétszer dolgoztunk, és pszichológiailag könnyebb volt, mert a lélek közelében élt. És most, amikor egyedül vagy a kabinban, az egész terhelés ráesik. Miközben mindent készen állsz, hogy menj le és nézd meg, mi történt az áldozattal, járjon el a gépen, és az agy felismerte, hogy készen kell állnia. Ha a személy nincs befogva, ki kell bontania magát. Rendszerint 6-18 percbe telt. Leggyakrabban ez a második autó. Az egyedülálló, élettelen, csöndes test felemelése nagyon nehéz, az asszisztens mérnök korábban segített, most hívjon rendőrt.

Mivel az ember látta az embert és vészfékezést alkalmazott, az idő lelassul, a másodpercek percekké válnak. Korábban régi gépkocsik voltak, ahol a pneumatikus daru áll. Elhívták, hogy egy kakast adjanak: a por esik, a sziszegés hangja, a fékek aktívak. Ma csak egy ujjlenyomat - csak forgassa el a poharat, és elindul a vészfékezés.

Már vagy a sínen feküdnek, vagy ülnek a platform szélén, és le akarnak ugrani. Valaki az utolsó pillanatban megváltoztathatja az elméjét, miután az önmegőrző minden ösztöne működik. Itt sokat függ azoktól, akik a platformon vannak. Nagyon fontos, hogy ne félj egy embert egy kiáltással, de gyorsan húzza ki a sarokból. Az egyik, emlékszem, az elme elég volt néhány másodpercig, mielőtt az ütközés szorosan átölelne a platform szélétől a másik falhoz, és túlélne.

Vannak boldog esetek, amikor embereket találsz, noha kissé megvertek, enyhén megkarcolódtak, de életben vannak! Leggyakrabban ezek a részeg polgárok, akik vadul szerencsések: alatta az Úr párnázik. Ön vezetett, még a jellegzetes hangok is, és akkor mászni az autó alatt: ott a személy egy tálcában van egy pihenés, egyáltalán nem megértés, hogy történt. A másik megkér egy sört, hogy hozza vagy kiabáljon: "Parancsnok, mikor fogunk menni?"

Számolja meg a pillanatokat az érkezés előtt. Vagy egy csapás lesz, akár egy tálas burgonya egy fém hordóban, vagy egy érzés, akárcsak egy rönkök. Az autó súlya 50 tonna, és még mindig hatalmasnak érzi magát. Ha úgy érzed, készülj fel arra a tényre, hogy most teljesen szörnyű kép lesz.

A gépész-oktató jön: "Hogy vagy?" A mellkasa megdermedt. Nem tudsz dohányozni a metróban, de itt letesz minden tilalmat, egyszerre 5 darabot telepít, és válaszol: "Ez normális!" És tovább mennél.

A várakozások szerint mindent megtesz, mert nem tudja megmutatni, hogy sokk van. A vonat utasainak nyugodtnak és biztonságosan kell lenniük. És akkor, amikor már lecserélted, elkezdi kezét és rázni.

Érkezés után két-három napot adjon. Először is, a pszichológus kommunikál veled, akkor megy az orvosi bizottság, és egy nap marad a kikapcsolódásra a családjával. Az idő nagy részében elegendő pszichológiailag rehabilitálni. Valaki megszünteti a stresszt az alkohollal, valaki megy a természetbe, valaki megy az edzőterembe.

De ez soha nem marad nyom nélkül. Ne feledkezzen meg gyakorlatilag mindenről: minden állomásról, az időről, amikor megtörtént, és a szagról, amelyet nem lehet összekeverni semmi mással. Azt mondod magadnak: nem az én hibám, még mindig nem tudtam semmit tenni! De a vonatot a kezem nyomta, és folytatod ezt a helyzetet: ha pedig egy másodpercig reagáltam és vészes fékezést alkalmaztam - elég lenne ezek a mérők, hogy ne érjék el? Még mindig úgy gondolod, hogy valószínűleg van egy családja? Hogyan élik túl a tragédiát?

Természetesen, különböző módon, de az első három napban, és néha egy héten, nem hagyhatja teljesen el. Alszol, eszel, nézel a TV-t, de tetszik egy lassú film, több százszor ugyanaz a kép gördül: hogyan lép be, a második, leül a platformra és. Trageket keres a szemével, jóllehet tökéletesen tudjátok, hogy éjszaka mindenki alaposan lemosott.

És hat hónappal később, valószínűleg, az esemény után, óvatosan jársz az adott állomáshoz. Semmi sem zavarja, de a sebesség automatikusan 40-re csökken. Nem megy, de ellop. Ha az alagút egy fordulatot tesz, akkor megnyúzza a nyakát, hogy lássa, mi van a sarkon.

"A jövő machinisták szükségszerűen pszichofiziológiai vizsgálatokat végeznek egy speciális számítógépes komplexumon" - mondja Daria Neukina, a Moszkvai Metropolitan Orvosi Szolgálat Pszichofiziológiai Támogató Központjának pszichológusa. - Ellenőrizzük a figyelem eloszlását, a sebesség és a távolság észlelésének szintjét, az érzelmi stabilitást, az éberséget, értékeljük a kockázatvállalási hajlandóságot. Ez egy kötelező blokk, amelyet minden pályázó kivétel nélkül áthalad.

fotó: Elena Svetlova

Daria Neukina pszichológus: "Egy ember a sínen félelmetes."

A tesztek segítenek mérni az inger reakciósebességét. Itt van egy alak a szemed előtt, és egy pillanatra egy gombot kell megnyomnia. Ha egy személynek nincs ideje - viszlát. Határozat: "nem jó". És csak egy kísérlet van megadva. Az interjú alapján is elutasíthatók.

Még a kiválasztás szakaszában is figyelmeztetnek a jövőbeli gépészek arra, hogy vészhelyzet alakulhat ki a vonalon. A legszörnyűbb, hogy az emberek a sínen vannak. Talán ez soha nem fog megtörténni, de erkölcsileg fel kell készülni minden rendellenes helyzetre.

Ezek a szűrők csak olyan személyt tudnak átadni, akinek vas idegei vannak, de néha ilyen embereknek szüksége van pszichológus segítségére.

Három évvel ezelőtt már csak két pszichológus volt a moszkvai metró munkatársainál, és manapság húsz pszichológus van, minden egyes raktárban, hiszen ez év elejétől pszichofiziológusok jártak hozzá, amelyek közvetlenül ütközéses esetekben dolgoznak.

"Mindig egyéni munka" - mondja Daria Neukina. - Először ellenőrizzük, hogy a járművezető megsérült-e. Természetesen ilyen helyzetben mindenkinek stressz tapasztalható, de nem mindenkinek szüksége van pszichológiai rehabilitációra.

És ha valakinek nincs panasza, nem fogják erőszakkal bánni vele. Ezenkívül néhány hónappal a járművezető megérkezését követően többször felkérik a felmérést. Előfordul, hogy az érzelmi sokk következményei később befolyásolják.

Lehetséges, hogy valahogy megakadályozzák a mentálisan instabil állampolgárokat abban, hogy megvalósítsák terveiket? Van egy olyan rendszer, amely reagál az embernek az alagútba való behatolására. De néhány érzékelő figyelmezteti a vezetőt, hogy nincsenek emberek az úton.

Nem minden esetben esik a sínekre öngyilkosság. A metró használatának szabályaiban előírják, hogyan viselkedjenek ebben a helyzetben. De ki olvassa el a szabályokat tőlünk?

Tehát, ha valamilyen okból lefelé jársz, és a közeledő vonat fényei már láthatóak, két megbízható módja van a túlélésre. Vagy mozduljon el a fejkocsi leállításához, és álljon a falon egy zebra formájában a bárban - a vonat egyébként is megáll. Vagy a sínek, a fej és a kompozíció közötti tálcában kell feküdni, hogy a légáramlás ne emelje fel azokat a ruhákat, amelyeket a vonat elkaphat.

fotó: Gennady Cherkasov

Hogyan lehet megmagyarázni a számlacsökkentés választását a metró életével? Úgy gondolom, öngyilkosságnak tűnik, hogy a végleges a vonat kerekeinél gyors és fájdalommentes lesz.

Ez nem így van. Ez a halál kínzó eszközökkel jön. Egy férfi szétdarabol, mint egy hatalmas húsdaráló. Az öngyilkossági kísérletek több mint a fele a metróban kudarcra van ítélve. Véget érnek a lábak és a kezek amputációjával. Következő - kerekesszék. És mégis az élet talán hosszú és nem túl boldog.