Audi a6, mercedes e-klasse, bmw 5-sorozat, toyota camry cool vagy hűvös, hogy elérje az autót

Audi A6, Mercedes E-Klasse, BMW 5-ös sorozat, Toyota Camry: Hűvös vagy hűvös találat?

Prestige modellek - az egyik legfontosabb kritérium az autó üzleti osztályának megvásárlásakor. De ugyanakkor, a kód jön a vásárló egy használt autót, amelynek ára még mindig elég magas, a vásárlók érdekli, nem kevésbé fontos kérdés: népszerű fokon megbízható?

A mai felülvizsgálat során összegyűjtöttük a legelismertebb üzleti osztályú modelleket, amelyek a közelmúltban csatlakoztak egy megszokott kohorszhoz. Ezek három "németek" - a Mercedes E-Klasse (W210), a BMW 5-ös sorozat (E39) és az Audi A6, valamint a Toyota Camry, amely nem kevésbé népszerű számunkra. A legmagasabb ár - a Mercedes E-Klasse, amely egy kerek elülső optikával ellátott sajátos megjelenésű belföldi autó rajongóinak adta a becenevet "szemmel". Csak lépve nyomában, ez a „öt”, az elmúlt években a gyártás a gép még „nagy szemű”. Az Audi A6 kissé megfizethetőbb: ha összehasonlítja az ugyanolyan gyártási évek autói, akkor a "hat" átlagosan 2-3 ezer dollárral olcsóbb. De a Camry - a leginkább megfizethető ár a mai felmérés résztvevői között, ami elsősorban a modell új gépeinek alacsonyabb költségének köszönhető.

Nevezett Gépkocsik más típusú meghajtó - a Mercedes E-Klasse és a BMW 5-ös fel van szerelve egy klasszikus hátsókerék-hajtás és Audi A6 és a Toyota Camry - front. Ráadásul a "szemet gyönyörködtető" 4Matic és sokkal gyakrabban a négykerék-meghajtású változat is - az A6 quattro. Az ilyen autók különböznek a mono-meghajtású "testvérek" -től, jobb stabilitással a csúszós utakon és nagy sebességeken, valamint a jobb cross-country képességeken.

Mercedes E-Klasse (W210)

A "corrosion of the five" nem jellemző, ráadásul egyes panelek alumínium ötvözetből készülnek. Nehéz változtatni, ezért rendszerint újakat kell változtatni. Van egy megjegyzés az áttekintéshez - a magas "takarmány" és a hátsó fejtámlák korlátozzák a láthatóságot a hátsó ablakban. A csomagtartó a legkisebb a felmérésben résztvevők között (csak 460 liter).

Hengerblokkok az „öt” motorok alumínium ötvözetből készülnek, és nem célja a javítás, bár a helyi szakértők megtanulták, hogy meghosszabbítja az életüket gilzovaniem. Sok motor vanos változó szelepvezérlő rendszerrel van felszerelve. Elmulasztása helyett az olaj vezet a termelés a rendszer meghibásodása, így a kenés intervallumát 20-25 ezer. Km a mi viszonyaink között, kívánatos, hogy csökkentse a 8-10000. Km. Idővel a termosztát műanyag tokja és a hűtőrendszer tágulási tartálya megreped, ami a fagyálló és a motor túlmelegedését okozza. Megjegyezzük a forgattyúház gázok szellőzőszelepének membránjának hibás működését. A 8 hengeres M62 motoroknál a generátor, melynek házát folyadékhűtéssel szerelték fel, gyakran nem megfelelő, és az olaj szivárog a szelep fedél alá.

150 ezer km futás után a "mechanika" és az "automatikus" jelzésű olajszivárgás a sebességváltó és a radiális tengelytömítések (a kézi sebességváltó) alatt. Az "automatikus" konstruktív tulajdonsága - ezek között nagyon kis távolság a raklap és a szűrő között. Hézagmentes futással a raklap hajlítható és le lehet tiltani a szűrőt, ami később gyakran az automatikus sebességváltó meghibásodásához vezet. A köztes javítás előtt az "automata gép" képes kb. 250-300 ezer kilométert hagyni.

Az "öt" felfüggesztése meglehetősen merev, de elég energiaigényes és tartós. Még desk-roll stabilizátorok tarthat akár 100 ezer km, és a csendes blokk előtt a felkar alsó és X alakú hátsó tengely -. 150 ezer. Km. A többi részlet még tartósabb.

Futtatás után 150 ezer. Km észrevehető romlást pár féreg / csomagtartó és a kormánymű ujjak és elveszíti feszességét kormánymű tömlők dokkoló gumi és fém klip. A kormánykerék hosszú ideig nem szolgálnak - különösen a "rossz út" csomaggal ellátott változatoknál.

History09.95 bemutatta a BMW 5-ös sorozat következő generációját (E39 testtörzs)
08.98 A 2.9 literes Combon Rail turbódízel felszerelése
03.01 Restyling. A motor 2,0 literes 24V (150 LE ..) bekezdése helyébe a 2.2 literes 24V (170 LE).., És 2,8 liter 24V (193 LE).. - 3,0 literes 24V ( 231 LE). A 2,5 literes turbódízel teljesítménye 143-ról 163 literre emelkedett. a.
03.03 Az "öt" nemzedékek váltása - a modell elindítása az E60 törzsmutatóval
Toyota Camry

Az A6 teste horganyzott, a fedél és a csomagtér fedele alumíniumból készül. A szárnyas fém részleteinek sajátossága - nehéz változtatni, ezért újakat kell vásárolnod. Idővel az ablaktörlő-meghajtó mechanizmusa ék. A magas hátsó polc miatt a széle éle nem látható. A csomagtartó a legnagyobb a mai anyag hősöként (550 l).

A mechanikus sebességváltó a leginkább problémamentes és tartós. A mechanikus lopásgátló szekcionálatlan felszerelése gyakran károsítja a "automata" Tiptronic vezérlõ mechanizmust. A Quattro összkerékhajtás megbízható, és működés közben nem okoz gondot.

A hidraulikus nyomásfokozó szivattyú mechanikai károsodásának eseteit a termelékenységének csökkenése miatt észlelték. A kormánykerék csúcsát átlagban 50-60 ezer km után kell megváltoztatni.

A fékrendszer gyenge pontja - a karimacsatoló a tartóhoz csatlakozik. Idővel, alulról kezdve folyadékot szivárog, ezért ajánlott, hogy a tömlőket kétévente fékfolyadékkal cseréljék ki.

History03.97 A második generációs Audi A6 bemutatkozik a Genfi Autószalonon
02.99 Új benzinmotorok - 2,7 literes Biturbo és 4,2 literes (300 LE). A bemutatott "feltöltött" változatok - az S6 4.2 literes (340 LE) és RS6 4.2 literes (450 LE) Biturbo
05.01 Restyling
03.04 Harmadik generációs Audi A6 indult
Minőség a mikroszkóp alatt

Kezdjük a karosszériával. A legtöbb vizsgáló résztvevõt magas korrózióállóság jellemzi, és csak a legelismertebb Mercedes E-Klasse volt csalódott: a rozsda fókuszának megjelenését a legrégebbi példányokon vették észre.

A legkisebb problémát a japán motorok szállítják, bár a felmérés többi résztvevőjétől eltérően csak kettő, sőt benzin is van. A "németek" erőművei sajátos hiányosságokkal rendelkeznek.

A legrövidebb az utakon a "szem-szem" felfüggesztés, ráadásul a karbantartás költsége drágább, mert a felső golyóscsapágyak a karokkal változnak. A "gumiszalagokkal" együtt a hátsó többlengős rugózó karok kerülnek forgalomba, amelyek majdnem egyenletesen elhasználódnak. Egy kicsivel hosszabb, mint az E-Klasse, az Audi A6 elülső felfüggesztésként szolgál. Alumínium karjait csendes blokkok és golyóscsapágyak szállítják. Érdemes megfizetni az "öt" felfüggesztését, amely a hátsó felfüggesztés eredeti, legtöbb csendes blokkjában karokkal van ellátva. Bár a nem eredeti "gumi" beszerelésével menthető, külön kínálnak, de kevesebbet. Nincs észrevétel és a Camry felfüggesztés tartóssága, ami szintén drága.

Miután mérlegeltük az összes felmérés résztvevőinek minőségi jellemzőit (lásd a táblázatot), a Toyota Camry bajnokság tenyerét adtuk. Ez az autó a legnagyobb megbízhatósággal, a legjobb gyakorlattal és, ami a legfontosabb, a leginkább elfogadható érték. A második hely a BMW 5-ös sorozat, a harmadik pedig az Audi A6 és a Mercedes E-Klasse között oszlott meg.

Yuliy Maksimchuk
Fotó: Andrey Yatsulyak

A szerkesztőbizottság köszönetét fejezi ki az STO társaságok "Autoclondike", "UkrAvtoZAZ-Service", "Ilta" és a "Dnipro Motor Invest"