Absztrakt gőzgép - absztrakt bankok, esszék, jelentések, kurzusok és oklevelek
Megvalósult munka: Krivonosov Oleg
10. fokozatú diák
Feat. Ivan Silvnov
Vannak olyan találmányok, amelyek a technológiai fejlődés két korszakának állnak. És évtizedek óta, és gyakran évszázadokkal később, ezeknek a találmányoknak a teljes jelentősége még élesen érezhető.
Az Altai Ivan Polzunov műszerész mesterséges képe az előttünk áll.
Képzelj el egy olyan világot, amelyben az autókat a vízkerekek és a természeti szeszélyekhez méltó szélmalmok izomereje vagy ereje hajtja.
Ez volt a technológia világa a gőzfejlesztés megkezdése előtt.
És képzelje el a dohányzó csövekkel, gőzgépekkel és turbinákkal, gőzmozdonyokkal és gőzhajókkal rendelkező üzemeket - a gőzmozdonyok egész összetett és hatalmas világát.
Az orosz Polzunov feltaláló által létrehozott egyetemes termikus dugattyús motor.
A katonák fia, Ivan Ivanovics Polzunov született, amint azt Jekatyerinburgban 1729-ben javasolják. A gyáriskolában tanult, majd "mechanikus hallgató" címmel dolgozott egy hónapos rubel fizetéssel. 1747-ben Polzunovot elküldték a Kolyvano-féle feltámasztási gyárakba az Altai-ban, hogy folytathassa a bányászat, az olvasztás és az asszimiláció folytatását. ”.
Polzunov sokáig dolgozott a Kolyvano-Voskresensk gyárakban, ahol többoldalú tevékenységei kibontakoztak.
A termelés szükségleteinek felismerésével Polzunov elhatározta, hogy "megállítja a vízvezetést". Annak érdekében, hogy megvalósítsa innovatív terveit, úgy döntött, hogy létrehoz egy "tüzes gépet", amely, ahogy Polzunov írta, "akaratunk szerint képes volt, hogy helyesbíteni kell."
Ez a gép, ellentétben az összes olyan gőzszivattyúval, amely csak a víz szivattyúzására használta őket, folyamatos működést kellett biztosítania, és minden munkához felhasználható.
A gondos számítások hónapjai, az álmatlan éjszakák rajzokra, számos rendszerre és kísérletezésre - és végül a nagyszerű feladat megoldásra kerül! 1763-ban a gőzgép projektjét a Kolyvano-Voskresensky növények fejére adta. A projekt keretében gyártott autó most a Barnaul Bányászati Múzeumban van tárolva.
Szentpéterváron, Schlatter államtanácsosa, aki megbízást kapott Polzunov projektjének felülvizsgálatára, nem szabad elismerni, hogy ". ez az új találmány találmányának tiszteletben kell tartani ".
Miután számos észrevételt kapott a Schlatter, amint azt most már tudjuk, főleg a gőzmotor romlását, Polzunov kezdte építeni.
Az új motor, szemben a nagy méretű fa vízi kerekekkel, teljesen fémből kell állnia. A közelgő munka összetettségének ismeretében Polzunov álmodott arról, hogy egy autót először "kis hajótest" -el, vagyis kis méretben építsenek. A hatóságok azonban elrendelték, hogy azonnal állítson fel egy nagy gyári üzembe helyezést.
Így, minden segítség nélkül, csak két fiatal férfi - a diákok és számos képzetlen munkás - Polzunov egy hatalmas, magas, háromemeletes házat kezdett építeni, amely a tíz olvasztókemencékhez használt fúvógépet szolgálja.
Részletes műszaki rajzok és történeti dokumentumok ismertetik e gőzgép tervezését és működését.
A vizet kazánban melegítették, rézlemezből szegecselték. A gőz két különálló háromméteres hengeren elhelyezett speciális elosztóeszközökön keresztül érkezett, amelyeknek dugattyúi a lengőkarokon működtek. Ezek a lengőkészülékek fúvókákhoz kapcsolódtak olvasztókemencék fújásához, valamint vízszivattyúk - elosztókhoz és egyéb kiegészítő berendezésekhez, amelyek szükségesek a kazán áramellátásához és a gép folyamatos működéséhez.
A nagy szerelő elérte, hogy autója minden részletében "folyamatosan mozgásban tartják".
A gép építése során Polzunov kiemelkedő hőmérnöknek mutatkozott. Ezt jelzi a fűthető vízzel kialakított, kifejezetten feltalált automatikus kazán.
A leleményes feltaláló utódaira vonatkozó tapasztalatok hiánya azonban nem volt lassú. A félig irodalmi feletteseik, amikor megszüntették a felmerülést, természetesen az új gép működési zavarai bemutatták kézműves "innovációikat". Így annak érdekében, hogy csökkentse a rések a dugattyúk és hengerek, dugattyúk vannak burkolva nyírfakéreg, ami „nagyon edzett nyírfakéreg vízben logovatye sor legelején.” A kocsi addig dolgozott, amíg a kazán szivárgása miatt nem vált. A műszaki gondolkodástól függetlenül a hatóságok nem vigyáztak az autó javítására. Elhagyott.
az Irina és Miller Altai gyárainak parancsnoka szerint a slugger autó megsemmisült. Ők 1779-ben szörnyű határozatot hoztak: ". ognedeystvuyuschuyu építmény. kivenni; a gyárban megtörni az üzemet, és az ehhez használt fa jó lesz. " Ők voltak, akik kifosztották a slazun motorját, és helyreállították a romokat, amelyek megőrzték a népnevet "Polzunovskoe hamu".
De Polzunov emlékét nem lehetett az orosz nép szívéből kivágni. A nevét a gőzgép híres angol feltalálójának, James Wattnek a neve mellé kell helyezni, ami ipari alkalmazásokhoz széles utat nyitott meg.
Miután tíz évvel halála után a régi-időzítő Polzunova - Altáj telt a hagyomány a férfiak, akik fogja meg a rejtélyt, a tüzes erők, és arra törekszik, hogy elősegítsék a munka a hatalmas gép honfitársai.
A szovjet kutatók visszaadták a végső igazságot Polzunovról.
Napjainkban a gőzgépeket széles körben használják mozdonyokon és bizonyos ipari üzemekben. Azonban a legnagyobb energiatermelő üzemekben - a több ezer kilowatt kapacitású hőerőműveknél - a hajtóműveket nem gőztermelő gépek, hanem gőzturbinák használják.
A gőzturbina egy gőzgenerátor energiáját használja, amely nem a dugattyún működik, és arra kényszeríti, hogy mozogjon előre-hátra, hanem a motor tengelyét forgató pengékhez.
Hatalmas sebességgel elindulva, elérve a hangszaporítás sebességét (több mint 300 méter másodpercenként), egy gőz sugár áthalad a cserélő sorok és a ta-
A mozgatható pengék a turbina tengelyére szerelt lemezekre vannak szerelve.
A lapátok áramlása gyors vízsugárral okozza a tárcsát, és a turbina tengelye ennek megfelelően forgatható.
A turbina burkolatra szerelt, rögzített pengék irányítják a gőz sugárát a mozgatható tárcsák egyik soráról a másikra. Így a turbina áthaladó gőz energiát ad a turbina tengely forgatásához. A modern gőzturbinákban, amely több ezer fordulatot tesz percenként, a tengely rendkívüli simasággal forog. Ezt nem lehet olyan hagyományos gőzmozdony biztosítani, amelyben a dugattyúk mozgásának mozgása a lendkerék forgásává alakul.
A gőzturbina találmánya kivételes jelentőségű esemény volt. Új, rendkívül gyümölcsöző irányt adott a gőzfejlesztés fejlesztésében.
És valóban, ha meg kellett volna növelni a gőzgép teljesítményét, annak méretei megnövekedtek.
Egyes esetekben a gőzgépek túlzott értéket értek el. Egy ugyanolyan erővel rendelkező gőzturbina sokszor kevesebb volt.
A gőzturbina nagysebessége lehetővé tette a villamos generátorokkal való összekapcsolását, amelyek nagy forgási sebesség mellett viszonylag kis méretűek lehetnek.
A gőzfejlesztő ötlete számos orosz feltalálót vonzott.
A Polzun gőzmozdony bölcsője, a Suzun gyárában, a múlt század elején Polikarp Mihailovich Zalesov, a tűzoltó mőhelye dolgozott.
Az évek során gőzgépen dolgozó és gőzmozdulatokkal foglalkozott, azzal a gondolattal járt, hogy más típusú gőzgépet építsen.
1806-tól 1813-ig Zalesov több mint egy gőzfejlesztő modellt épített az üzemben, ahol dolgozott.
Az Altai-archívumokban tárolt anyagok meggyőzően megerősítik egy tehetséges orosz mester sikerét, akinek a neve - akárcsak más tehetséges orosz feltalálók több tucatja - sokáig elfelejtett.
A turbinák építője egy másik feltaláló volt, Pavel Dmitrievich Kuzminsky (1849-1900).
A hajógyártás és a repülés területén végzett munka során PD Kuzminsky arra a következtetésre jutott, hogy egy dugattyús típusú gőzgép motoros hajómotor használata nem megfelelő.
Így írta: "A meglévő gőzmozdonyok, amelyekben nem lehetséges a propulzus ilyen hatalmas fordulatszámának elérése. el kell térnie. Ezt egy gyorsan forgó turbina motorok váltják fel. "
A kilencvenes évek elején Kuzminsky megtervezte és tesztelte a hajó gőzturbináját.
Kivételesen alacsony fajsúlya volt - mindössze 15 kilogramm teljesítményű lóerőnként.
Kuzminsky tökéletesen megértette a technikai kreativitás minden nehézségét olyan körülmények között, amikor a hazai felfedezések felhagytak a feledésbe.
Izgatottan írta az új időkről, amelyeknek jönnek, az időkről. " amikor az orosz kreatív tudat és a tartós munka felfedezései és találmányai "méltó alkalmazást találnak.
A turbina építésének legfontosabb feladatait a technológia fejlődésének korai szakaszában a svéd mérnök Laval és az angol Parsons feltaláló sikeresen megoldotta; nevüket a gőzfejlesztő létrehozásával társítják.