A Honda accord a legjobb amit kaptam, drive2
Automatikus fordítás eredeti (RU)
Amíg odaértem, rájöttem, nem fogok eladni! Hagyom magamnak. Az előzés nem mutatott semmit, a felfüggesztés kiváló állapotban van, a motor, a doboz, mint az újak. A szalonban csak egy ajtót találtak, a szalonszárnyú kapu nem volt a megfelelő sínnel, ezért 100-as sebességgel, enyhén nyitott nyílásokkal, de zárt függönyökkel, kisülése kissé megemelkedett. Megváltoztatta a levegőszűrőt (ez így volt), az üzemanyag (tiszta és világos volt), felhelyezte a motorolajat és a szűrőt. Tele Mobil 1 5W-50. Megváltoztattam az olajat a dobozban (semmi sem változott, de nyugodtabbá vált). Is kezdett elmenni az örömben.
A szabályozhatóság. Van a vizsgálati szakaszban az út. Az út nem épül egy új épület, amely egy gyűrűt, hosszú naplemente bal oldalon, majd meglehetősen meredek kijárat jobbra. Nem mintha ez lenne a kemény tésztát, de az összes autó vezettem ott. Amellett, hogy a legnagyobb fejlesztési sebességet, értékelem magad mennyire könnyű vagy nehéz a másik irányba körülöttem az autó kezelni. A maximális sebesség, amit kidolgozott volt 90 km / h az én Opel Omega B és a kombi. Mi szedánok felfüggesztés jelentősen eltérnek. Honda meglepett. Maximum amit tudott elérni a 80 km / h. annak ellenére, hogy az autó volt a határán bontási mind a 4 kerék. DE! Egy ilyen buzz adtam senki! Azt először száraz útburkolat mozgatását vezérli a gáz! Többet adtak - indul könnyen bontás, priotpustil - vissza a pályára, porezche dobott gáz - húzta ki újra, és mindent ami annyira higgadt, nyugodt, tiszta, úgy tűnik, hogy az idő fel van függesztve, így sok marad a kiigazítás. És ez még csak a gáz! De semmi sem a kormánykerék és semmit sem mondani. Funkciót. És Hondas autó, amit hajtott. Ez önmagában nem éles kormányzás. Stop megállítani, valahol 3,5 forgalom, de a mozgás a kormánykerék nagyon érzékeny. Úgy tűnik, egy kicsit utasítani, és ő volt, mint a villámlás, hogy ugyanaz. De a gép nem ideges, és a lépés viselkedik nyugodtan. Honda nagyon igényes a minősége a gumi. Ha azt szeretnénk, hogy mindig és teljes mértékben élvezheti a kiváló kezelhetőség, soha fukarkodik gumik. Csak drága, és a jól ismert márkák. Én mentett, és megfizette az árát. És tudta, hogy ugyanaz! A következő szezonban a vásárolt új gumik Pirelli P400 185 / 65-15 (méret a gyártó által megadott e gép), ahogy a legtöbb Pirelli már régóta ki a termelés, és most a Brazíliában gyártott. A teljes csalódás. Semmi jó, kivéve utazást és az alacsony árak nem voltak bennük. Hiányzó nulla egyértelmű a kormánykeréken, van némi késés a reakciók, és a tapadás nem olyan forró. Mind használt téli Gislaved Nord Frost 3. Tehát az ő viselkedése száraz aszfalt, még jobb, mint a P400 (természetesen nem korlátozza mód, tövis tövis). Télen, azonos ellenőrzési megbízhatóság, mint a nyáron, de azzal a különbséggel, hogy abban az időben a bontási és a csúszó még feszített, idő korrekció még, illetve, és izgalom fogási hosszabb és nekem személyesen a határ úti sokkal szebb a tél! Általában az autó hajlamos arra utalnak, hogy azok, akik a volán mögött, egyfajta megbízhatóságot. Néha az utas már pihent a lábát a földre, megragadta a valami erősebb, és nézek, és nem értem, mi van? Minden ellenőrzés alatt. Ez rendben van. Egyáltalán nincs kockázat.
És én vagyok az egyetlen, akinek ugyanaz a véleménye az Accordról. Az üzleti partnereim egy évet töltöttek pontosan ugyanúgy, mint az Accordnál, csak a számok voltak különbözőek. És megvásárolta, a kocsiban vezetett. A parkolóban lévő szomszéd sokáig nézett a Honda-ra, és fél év után vett egyet is, csak egy burgundát. Természetesen, nem annyira hízelgő véleményem nélkül.
A motor. A motor F18A3, SOHS, 2 kiegyenlítő tengellyel rendelkezik, nincs hidraulikus kompenzátor. A hengerek átmérője 87 cm, a dugattyú lökete 84 cm, a sebességkorlátozó 7000 fordulat / perc sebességgel működik. min. Egy rövidlábú, látszólag majdnem versenyautó. De a tömörítési arány csak 8,9, (nagyon kevés ilyen motort keres!) És a motor jellemzői úgy vannak beállítva, hogy több mint 5500 fordulat / perc. nincs értelme. Ez olyan, mint minden Honda motor 4500 fordulat / perc után. és mivel a Honda feltételezhető, ez az osztály РРРычит! Megpróbáltam különböző benzineket 92, 95, 98. Az eredmény ez: nem annyira 95. jobb, mint a 92., mennyivel drágább. A 98. gyakorlatilag nem különbözik a 95. századtól, de a fogyasztás sokkal magasabb. (...) Mint kiderült, a 95. gyertya 10 000 km-en meghal. A 92-es években is, nem túl hosszú, de az első megpróbáltatások előtt legalább 30 000 km volt. Sok kísérlet után kiderült, hogy ha nem az eredeti gyertyák, akkor csak az NGK. Az eredeti gyertyák ára 25 dollár készlet. Az olaj csak szintetikus, anélkül, hogy adalékanyagokat és mosófolyadékokat tartalmazna. Maga a motor sokkal erősebb érzést ad. Nagyon finoman, egyenletesen húzódik, csak 4000 rpm fordul elő valódi düh. De a gyors sebességet gyorsan el kell hagynia, és valahogy nem észrevehető. Igen, és nagy sebességgel szeret. Ez az ő eleme. Azonban a motor nagy szeretete és a rugalmasság érdekében szerettem, csak egy Honda 1.8-os gépen hajtottam, ez a BMW 523 (2,5 literes, a 39. testben). De maga a Honda csak 4 hengeres, és a hatalma kevésbé észrevehető! Egy konkrét példa - 30 km / h, ötödik áthelyezés, gázpedál földön. Próbálja ki! Ne mondd, hogy aktívan felgyorsul, de a gyorsulás be van kapcsolva, nincs zúgás, nincs rezgés, csak az autó megy. Mint utas, nem fogtam volna találgatni semmit, ami tartalmazta az átadást! Az aktivitás akár 45-50 km / órára is ébredhet. Miután vezette az autót, akkor az első évben a város ment az 5. át. Túlérte az 1., a 2., az 5. és az előremenetelt. Melyik átvitelre kerül, általában elfelejtette. Lehetővé teszi, hogy kezelje őt, ahogy csak akarja. Ha akarod, menj gördülékenyen, ha akarod, ülj a fekete ember előtt a limiter előtt. Minden esetben öröm lesz!
Több mint 60 000 kilométer megtett távolság. csak kétszer foglalkozik a motorral. Mindkét alkalommal mossák. Funkciót. A motor egyáltalán nem fél a víztől. Az olajfogyasztás teljes futásteljesítményére nem volt gramm.
Mellesleg kanyargós gép télen -5 az első alkalommal, ha a hőmérséklet alacsonyabb, és tedd 5 másodpercig standokon simán. Plant csak akkor kezdődhet meg a második. És így minden 2 év, 2 egész télen. Valahogy nem gondolni rá, senki megkérdezni, de azt hiszem, így történt a célra. Én üzem én Honda mindig, akkor is, ha a fagyok voltak - 35. Mellesleg Accord előtt 3 karika alatt vontatókötél, és így az átlagos szem, egyfajta erős sí-Spar meghosszabbításáról bölcső. Ha azt akarták, hogy nem kap a motor, úgy, hogy a téli biztonságos vezetés a raklapon. Nincs védelem nincs beállítva.
A test. Nem tudom, mit mondjak. Nuuu, jóképű. Senki sem mozdul el a kabinban, nem csörög, minden villanyszerelő gond nélkül dolgozik.
Senki sem okoz problémát a légkondicionálással kapcsolatban? Fájdalmat okoz a fejem, amikor működik? Ne merüljön el a torokban? Nincs köhögés? Ha nem, akkor nagyon szerencsés vagy! Ezekkel a problémákkal szembesültem. És nem én vagyok az egyetlen! Az emberek szilárd autók, a nyáron a hővezetés a kondeyu off. Az egyik azt mondta, hogy valahogy megszerzett magának a tüdőgyulladáson! Miért történik ez meg, nem magyarázom meg, nem számít. De rájöttem, hogy ezeket a problémákat csak Moszkvában oldják meg, a márkás állomásokon. A hívásomban, udvariasan mondja meg nekem, mi a fasz, amit mondanak nekem, menj el, kedves hozzánk. Nem, igazán. Mi magunk is tehetünk valamit magunkon. Mit tettem? Kérdezte a nővért, hogy hozza
kórházi anyag (az élet nekem nem emlékszem a nevére), ott töltött higiénés létesítmények. Az anyag a szavak egy nővér, megöli az összes típusú baktériumok sokkal erősebb, mint a klór és mint kiderült, nincs színe, nincs szaga. Aztán levette a műanyag fedelet (a szélvédő és a motorháztető), amely magában foglalja a hozzáférést a kályha bevitel, bekapcsolta teljes erővel, kinyitotta az ajtót, és ki a pisztoly A tisztítószerek üveg, fél liter vdul rendben a bemeneti nyílást. Reggel elkezdtem a, beleértve a légkondicionálót, és több mint egy éve, míg az eladás a gép probléma nem volt! Ajánlom! Nagyon egyszerű!
Felfüggesztés. Igen, a gumiabroncs-üzletekbe néztek, az emberek körülötte összegyűltek, elkaptak nyelvüket és csodálkoztak - miért olyan nehéz? A kétoldali felfüggesztés előtt és mögött. Minden oldalról négy gumi blokk és két golyóscsapágy található. A mögött általában 18 csendes és két golyós csapágyat számítottam ki! A felfüggesztésről azonnal elmondom. Nem változtattam semmit. Annak ellenére, hogy hazudok, lecseréltem a hátsó stabilizáló gumit. Eredeti, mindenkinek 8! dollárt. 30 percen belül megváltoztattam magam. Ezek az akkordok érdekes lengéscsillapítók. Minden rendben van a mozgásban, nincs felépülés, egyáltalán nem lehet átfúrni a felfüggesztést, de az elülső rész valahogy megrázta magát, és önmagához csónakázik, mint egy hajó a hullámokon. A futásteljesítmény 98 000 km volt. Az eredeti lengéscsillapítók (nincs megállapodás) 120 dollárba kerülnek, a Kayaba tanácsolta, 4 db. 260 dollárt kapott. Keményebb, de nekem jobb, mint szükségtelenül puha. De az öröm rövid életű volt. Tízezres, észrevette, hogy a felfüggesztéssel valami nincs rendben. Milyen érthetetlen kopogás, lazaság, sebességgel kezdett ütni. Oblazili az összes elülső vége, minden rendben van! Tehát meghalt Kayaba.
És ez nem egy elszigetelt eset számomra. De aztán nevetségessé vált (az ügyfél elutasította) a Bilstein Sportot. Sárga, egycsöves B6 típus. Ezek nem lengéscsillapítók, ez csak mese. Ha a natív lengéscsillapítók, az Accord puha a futáson, akkor Bilsteinben vált, nem az, ami merev, de rugalmas. A reakciók gyorsabbak, pontosabban, a kis gödrök és repedések az aszfalton nem érezték különösebben, és a nagy gödröket és hullámokat gyorsan és egyértelműbben dolgozták ki! A Bilstein-nak kiskereskedelmi ára 140 dollár, és ha kiválasztjuk őket és az eredeti lengéscsillapítót, akkor Billstein számára egyedülálló választás!
A fékek kiválóak. Erős. Az ABS természetesen nem naprakész, de tökéletesen működött. 95 000 km-t. az első fékbetétek csikorgattak. Újakat, Bendix. Jobban érzik magukat, mint a márkázott. Bár kissé dühös. 1,600 rubelre kerültek. Ő helyettesíti magát, miközben emlékszik a féktárcsák kopásának mértékére. A több mint 40 000 km futó kilométerre. a bélés, furcsa módon, nem sokat fogyott, de a féktárcsákat nem érintette meg! A perem a lemezek élei mentén olyan volt, mint az, és változatlan maradt. A hátsó párnák körülbelül félig kopottak.
Itt van egy autó. Érdekes módon a japán piacon ez a modell egyáltalán nem egyezik meg, de egy kissé más autó, és a neve Honda Ascot Innova. Az Accord gép más! De Európában az Accord név pontosan Innova volt))) Ez a helyzet)))
Jellemzők és jellemzők
Nyolc év velünk Szöveg szerkesztve 7 évvel ezelőtt