A biztonságos repülési magasság kiszámítása a pvp-re
Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás
A repülőgép-vezetés biztonságának egyik legfontosabb követelménye, hogy megakadályozza a légi járművek ütközését a Föld felszínével vagy akadályokkal. A probléma megoldásának legfontosabb módja a barometrikus magasságmérő biztonságos repülési magasságának kiszámítása és tartása.
A biztonságos magasság a megengedett legalacsonyabb megengedett repülési magasság, amely garantálja a repülőgépet a talaj (víz) felszínének ütközésével vagy akadályokkal.
Legkisebb megengedett magassága az igazi biztonságos körömfájás munka FAP PVP Közgyűlése az Orosz Föderáció járat felszállás és leszállás terület a WHO szerint a fülledt-fut, és pályán kívül útvonalak, valamint a terminál területén.
A minimális biztonságos magasság határozza meg a VJ-vizuális repülési és műszeres repülési függően a terep, a repülési sebesség, tűrés a kísérletezés és az esetleges függőleges eltéréseket a tervezett repülési magasság turbulens légkörben.
Vizuális légi járatok és műszeres járatok esetében megállapítást nyertek bizonyos szabályok a repülés biztonságos magasságainak számításához és fenntartásához.
A BIZTONSÁGOS ÁRAMMÁGOSSÁG KISZÁMÍTÁSA ALATT (BIZTONSÁGOS) ECHELON.
A nyomásküszöb alsó léggömbje alatti vizuális repülésnél a barometrikus magasságmérők a legkisebb légköri nyomásra állnak ezen az útvonalon, a tengerszintre csökkentve (QNH).
A nyomásmérő magasságmérők ilyen telepítését akkor hajtják végre, amikor a repülőgép elhagyja a felszállási és leszállási zónát. A nyomásmérések átrendeződése a minimális nyomástól a leszállóhely légnyomására történik, amikor a repülőgép belép a felszállási és leszálló zónába (a körzónában).
Biztonságos barometrikus magasság-járat az alsó küszöbértékű által kiszámított minimális-sósav Secure valódi magassága, magasság legmagasabb pontja a relief-l szabott beleértve a mesterséges akadályok és a hőmérséklet (2. ábra) a következő képlet:
ahol a megadott minimális biztonságos valós tengerszint feletti magasság a vizuális légi járatoknál az alsó gerinc alatt
(az FAP PVP szerint ---- 100 m);
- a terepe legmagasabb pontja abszolút tengerszint feletti magasságának értéke az útvonal szakaszában, figyelembe véve a mesterséges akadályok magasságát az útvonal meghatározott szélességén belül;
- az magasságmérő módszeres hőmérséklet-korrekciója;
- a levegő hőmérséklete a talaj közelében;
Ábra. 7. A biztonságos repülési magasság kiszámítása az alsó gerincoszlop alatt.
Az alsó léggömb alatti útvonal mentén történő vizuális légi járatokhoz a következő minimális biztonságos magasságokat kell megállapítani:
1. A lapos és dombos terepen és a víztereken:
100 m-ig 300 km / h sebességig,
200 m sebességgel, 301 - 550 km / h sebességgel.
(függetlenül a repülési sebességtől).
A VFR alacsonyabb (biztonságos) küszöb alatti tengerszint feletti magasságok, valamint a terepviszonyokat alkalmazó IFR szerinti repülések a légijármű-típusok vonatkozó aktusai által meghatározott minimális megengedett repülési magasságon hajthatók végre.
Ha repülő VFR akadályelkerülést megfigyelt megelőzve az arány a repülőgép, és meghaladja a magasságát a repülés tett, mint általában, a jobb akadályok a parttól legalább 500 m. Az képtelenség, hogy végre VFR repülés, légi jármű parancsnoka köteles megy a repülés IFR megfelelő tolerancia jelenlétében.
Az IFR szerinti repülésre nem engedélyezett légi jármű parancsnoka köteles visszatérni az indulási repülőtérre vagy a legközelebbi alternatív repülőtérre.
1. Határozza meg a terep természetét és a valódi biztonságos repülési magasságot. (a terep sík: Hbez.ist = 100 m.)
2. Határozza meg a repülés korrigált magasságát:
= H nélkül. + N prep. = 100 + 270 = 370 m.
3. Határozza meg a módszeres hőmérséklet-korrekciót:
# 916; Ht = (-15 o). 3 × (H helyes 100) = (-18 3) × (370. 100) ≈ -22 m.
H nélkül (hamu nélkül). = 100 + 270 - (-22) = 392 m.
A repülési magasságnak nem szabad alacsonyabbnak lennie, mint a kiszámított biztonságos magasság, és repülés közben kell tartani, figyelembe véve az magasságmérő műszeres és aerodinamikai korrekcióit.
A VFR szerinti járatok esetében a felhők alsó határától való függőleges távolságnak a sík, dombos terepen, valamint a víztereken legalább 150 méterrel,
300 m a hegyvidéken.
Téma 5.1.5. A szél hatása a repülőgép repülésére.
1. Szél és jellemzői.
2. A sebességek navigációs háromszögének elemei.
3. A sodródási szög és a talajsebesség függvénye a szélszöggel.
4. A sodródási szög és a talaj sebességének függése a légsebesség és a szélsebesség függvényében.
5. NL-10mm sebességű navigációs háromszög döntése.
6. Az NTS számla döntése az elmében és a mikroszámlálóban.
7. A tényleges szél meghatározása repülés közben.
1. Szél és jellemzői.
A légtömeg szélirányú mozgása, iránya és sebessége jellemzi.
Időjárás-előrejelző a meteorológiai adatokban jelzi a szél meteorológiai irányát (# 948;), - honnan terjed a szél.
Megszámolják a szél meteorológiai irányát
az igazi meridiánból (Si).
A navigációs navigáció a szél navigációs irányát használja (# 948; n), - ahol a szél fúj.
A szél irányát a mágneses meridiánból kell kiszámítani (lásd).
A navigációs elemek km / h-ban történő kiszámításához.
A szél sebessége:
A felszállási és leszállás paramétereinek kiszámításához m / s-ban.