A 2018-as sportos nyári gumiabroncsok tesztelése (és a legjobb sportkumik értékelése a tesztek eredményei szerint)
Minden járművezető tudta, hogy a megfelelően kiválasztott gumiabroncsok garantálják a biztonságos vezetést, különösen akkor, ha a nagy sebességűek. A legnagyobb kiterjesztését „hot» C-osztály modellek, és csak körében szerelmeseinek tuning nagysebességű abroncs a szabványos méretű 225/45 R17, amelyeket a kiválasztott, mint a »cipő«, és nem csak azért, mert a szépség, hanem javítja az autó viselkedését az úton.
Igaz, itt egyszerre el kell oszlatni a "gyors" gumiabroncsokhoz kapcsolódó tévhiteket: a sebesség index nem befolyásolja a tapadást és ennek megfelelően a fékezési tulajdonságokat. Mindazonáltal az ilyen gumiabroncsok kétségtelen előnye nagyobb szakítószilárdság - a peremvédő alatt lévő erősítőknek köszönhetően jobban ellenállnak a centrifugális erőnek.
Tehát a nagy sebességű gumiabroncsok jobbak? Ennek a kérdésnek a megválaszolásához csak a teljes körű útvizsgálatok segíthetnek, amelyek közül az "autóipari lábbelik" vállalatát választották (mind a költségek, mind a márkák tekintetében). A legdrágább a vizsgálat résztvevői voltak „nagy sebességű” gumik Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h), eladta az ára több mint nyolcezer rubel, és a leginkább hozzáférhető - Tigar Syneris magasabb index sebesség (300 km / h), de kevesebbet ér négy ezer.
Mivel a gumiabroncs-hordozó Volkswagen Golf kompakt lökhárítója volt, és a vizsgálatokat legalább 20 ° C-nál alacsonyabb és +30 Celsius foknál magasabb környezeti hőmérsékleten végezték.
Még a legmagasabb sebességű gumiabroncsok is ugyanazon az orosz utakon működnek, és ugyanolyan körülmények között dolgoznak, mint a "lassabb testvéreik", ezért egy szokásos program szerint tesztelték őket, miközben megőrizte a gyakorlatok sorrendjét. Elsőként olyan vizsgálatokat végeztek, amelyek nem befolyásolták a futófelület kopását, és a "száraz" átrendeződés a végső helyen maradt.
A tesztet a kerekek kicsi befutása indította el a nagysebességű gyűrű mentén, ami szintén lehetővé tette a menetstabilitás és a kényelem értékelését. A legjobb módja annak, hogy tartsa egy adott kurzuson megbirkózott gumik Nokian Hakka Blue, Nordman SZ, Michelin Primacy 3 és a Pirelli P Zero, de kényelem szempontjából előnyös, más acél Nokian és Nexen, bemutatva egy jó simaságát. Ami az akusztikai kényelmet illeti, ebben az esetben a hozzászólások a teszt minden résztvevője számára elérhetőek, mivel a széles védő nem tud a priori csendben működni és zörögni. De ha azonosítja a lemaradást ezeken a területeken, akkor a jelenlegi kép a következő: a Dunlop gumik voltak a leginkább kényelmetlenek, és a Tigar - a leghangosabb.
Hatékonyság mérések azt mutatták, hogy a világos vezetők és a kívülállók alanyok között van, kivéve, hogy Yokohama Gumiabroncs és Nexen «eszik» egy kicsit kisebb, mint a többiek, és a Bridgestone, éppen ellenkezőleg, kissé telhetetlen.
Az úticél alapján nehéz elképzelni a nagy sebességű gumiabroncsokat az aszfaltozott járdán kívül, de néhányuk meglepően jól bizonyította magukat a földi emelkedésben, amely szimulálja az országútot. A Michelin, a Nokian és a Nexen gumiabroncsai azonban jobban megbirkóztak ezzel a tudással, a Yokohama és a Nordman bemutatták a legrosszabb "evezős" tulajdonságokat.
A "gyors" gumiabroncsok egyik legfontosabb jellemzője a fékezés nedves és száraz felületeken:
- A nedves aszfalt fékezett távolságát 80-5 km / h sebességgel kell mérni, hogy elkerülhető legyen a kerekek esetleges blokkolása és kizárható legyen az ABS hibás működése. Itt a tenyér ment Nokian gumik azonban a legközelebb üldöző az arcát Hankook és Continental hoztak mindössze 0,1 méter, de a rang kívülálló rögzített Dunlop termékeket.
- Száraz felületen a fékezés ugyanazon módszerrel történik, de 100 km / h sebességgel, és a próbák közötti fékezés alaposabb hűtésével. Ebben a fegyelemben "a világ többi része előtt" voltak a Continental gumiabroncsai, a Hankooknál mindössze 0,3 méterrel játszottak, és az utolsó pozíció, mint az előző fegyelem, gumiabroncsot kapott.
A futófelületen a "száraz" fékezés után kis kopás jelentkezett, annak ellenére, hogy az ABS a vizsgálókocsiban tartózkodott.
A következő teszt - sáv eltolása (vagy más perestavka) tizenkét részes - a gumiabroncs „fogyasztják” a jelenlegi és a több tíz tartózkodás néz ki „fáradt”, hanem, hogy értékeljék a komplex kereszt kapcsoló jellemzői és tulajdonságai uvodnyh a városi sebesség:
- A nedves aszfaltnál a vezetést a Hankook gumik ragadták meg, és kevesen adtak helyet a Pirelli és a Nokian számára.
- A száraz fedélzeten az erők összehangolása nem változott sokat, az első "három" pedig ugyanazok a témák, csak kissé eltérő módon - a Pirelli, a Hankook és a Nokian.
Ezenkívül a minősítés valamennyi vezetője problémamentesen ellenőrizte az átrendeződést, a kicsi jegyzeteket csak a Continental gumiabroncsai kapták meg.
A teszt nyertesei a Hankook Ventus S1 Evo2 gumiabroncsok voltak, amelyek nem feltétlenül mentek minden gyakorlathoz, de mindenhol stabil eredmények mutatkoztak. A Nokian Hakka Blue és a Pirelli P Zero gumik, akik a következő két helyet a dobogón szerezték, elvesztették a vezetőt egy kicsit - csak egy tized százalék. Általában a tesztek eredményei teljesen természetesek voltak, mivel az "autós cipők", amelyek több mint fele különböznek az áron, nem tudnak pontosan pontokat szerezni.
Ami a sebességindexet illeti, a vizsgálati eredményekre gyakorolt közvetlen hatása nem volt feltárva. És ez arra a logikus következtetésre készteti, hogy mint ilyen, nincs értelme a "leggyorsabb" gumiabroncs megvásárlására, és az orosz utak mellett nem lehet meghaladni a 130 km / h sebességhatárt.