Új bonus-malus (kbm) együtthatók 2019 óta
Új kedvezmények és OSAGO-díjak.
Az egyes vezetők számára a nem nyereségességi osztályok (MSC-együtthatók)
Az új évtől kezdve a motorbiztosítók oroszországi egyesülete 14 különböző osztályt vezetett be a vezetők számára (az "M" veszteségosztálytól a 13. évfolyamig).
Például az "M" veszteségi aránynak 2,45-ös együtthatója van. Azaz, ha a sofőr gyakran balesetet szenved. megsérti az út szabályait, akkor a 2.45-ös együtthatójú gyakori balesetek miatt veszteségosztályt kaphat. Az ilyen járművezetők majdnem 2,5-szer drágábbak lesznek a politikában.
Ma ezek a veszteséges osztályok kötődnek az autóhoz, amelyen a vezető vezet. Emlékezzünk vissza, hogy a vezetés kötelező felelősségbiztosításának bevezetésétől kezdve valamennyi járművezetőnek 1-es osztályszámmal kellett rendelkeznie. Továbbá a balesetmentes vezetésért a sofőr 5 százalékos kedvezményt számol fel. Vagyis minden évben a bónusz bónusz malus 0,05 százalékkal csökken. Így a 10 éves balesetmentes vezetés maximális kedvezménye 50 százalék (0,50 koefficiens).
Ha a sofőr, a felhalmozott kedvezménytől függetlenül, esedékes a baleset miatt. a gépjárművezető a következő biztosítási időszakra egy járulékos prémiumot kap az 1.55. együttható költségén. Sajnos, annak érdekében, hogy visszatérjen a bonus-malus arány 1,0-re, legalább 2 évig kell utazni balesetek nélkül.
Jelenleg a bónusz-malus arány nagyrészt az autóhoz és a sofőrhöz van kötve. Például nem ritka, hogy egy olyan gépjárművezető, aki birtokolja az autót, felelősségének biztosítására az autójának megszerzésével, valamint az egyéb járműtulajdonosok politikájába való felvételre. Ennek eredményeképpen ugyanaz a meghajtó lehet különböző MBM-együttható. Közvetlenül attól függ, hogy hány illesztőprogram van beírva ebben a politikában, és hogy mi és a kocsik a KBM-et.
Emlékezzünk arra, hogy most a bonus-malus arány a biztosítási szerződés megkötése után változik egy új időszakra. Miután megszüntette a járművet a vezetőből, minden járművezető egyenlőbb MBM-együtthatót kap. Emellett az új évtől kezdve a biztosítótársaságoktól megfosztották a bónusz-malus arány független számítását. Jelenleg az RSA olyan elektronikus online rendszert készít, amely kiszámítja az MSC egyenkénti együtthatóját minden egyes járművezető számára, és azt a biztosító kérésére a biztosítási szerződés megkötésére továbbítja.
Az MSC kiszámításához való jog átruházása a motorbiztosítók oroszországi tagjává, elkerüli a biztosítási társaságok visszaélését a biztosítási szerződések megkötésekor. Egy egységes bázis bevezetése az MSC kiszámításához a SAR szerverén lehetővé teszi a visszaélések megszüntetését a MTPL politikák biztosítási társaságok költségeinek kiszámításában.
Vagyis, ha a sofõr be van írva valaki más biztosítási rendszerébe, akkor a két biztosítási átlag együtthatót nem kiszámítják, de igazságosabbak. Azaz, ha a vezető együttható 0,5, amikor belépett a kötvényben másik jármű tulajdonosa, a vezető számára maximális kedvezmény tényező, és nem veszít fizetnek egy minimális CTP.
Az OSAGO politikája drágábbá válik, anélkül, hogy korlátozta volna a járművezetők számát?
Lesz-e átmeneti időszak a bonus-malus arány új kiszámítási rendszerének bevezetése után?
Mennyibe kerül a politika a jogi személyeknek és a taxisofőröknek?
Különösen szerencsétlen a nagy taxi parkoknál, ahol a gépkocsik gyakran vészhelyzetbe kerülnek a járművezetők hibája miatt. Miután az új év, ha legalább az egyik sofőr a baleset, akkor a következő, naptár időszakban az átlagos értéke az MSC a jogi személy (tehát a teljes flottát, a társaság tulajdonában lévő) jelentősen növekedni fog.
Hogyan fog növekedni az MTPL-politika költsége, ha olyan vezetőt is bevonsz, aki az ő hibájából a múltban balesetet szenvedett?
