Tribün - other_5
Május 13. 14:55
"Ferrari" - mint a pápa, és szponzoráltad a közönséges papokat. A dohánypénz története a "Formula-1"
"Blog 31" beszélt John Hogannal, aki elosztotta a dohánygyártók pénzét a versenyen, és sürgette a "Ferrari" -ot, hogy megváltoztassa a vállalat színes árnyalatát.
Már régóta dolgozom, hogy anyagot gyűjtsek egy nagy posztra a dohányzás szponzorairól a Formula-1-ben. A jelenlegi generációs rajongók bizonyára nehéz elképzelni, de 15 évvel ezelőtt, az összes alapvető parancsokat szorosan kötődik egy adott márkájú cigarettát: a „Ferrari” volt Marlboro, a „McLaren” - Nyugat „Williams” csak megváltozott a megszokott festés Rothmarts a színes bárki nem ismert Oroszországban cigaretta Winfield, és a lista is folytatható sokáig.
A véletlenül megtudta, a múlt héten, hogy a londoni irodájában cégem, ahol én csak elrepült az üzleti, dolgozó legendás körökben „Formula 1” személyiség - John Hogan, a korábbi felső vezető a Philip Morris (a cég tulajdonosa márkák Marlboro, LM, Slim Virginia, stb), amely a '70 -es évek elején vette kezdetét, teljes körű kiterjesztése dohány márkák »Forma-1«.
A szivargyújtókat más szponzorok vonzotta, és már hosszú ideje már az "F-1" a sportszponzorálás egyik legdrágább webhelyévé vált. Egy apró interjú Johnnal, amely simán áramlott cigarettáról a múlt, a pilóták és a múlt emlékeire.
- Azokban a napokban a csapatok nem használtak személyazonosítást, kivéve az autó színét. Szponzori volt annyira kezdetleges, hogy például, Jack Brabham (háromszoros világbajnok, alapítója a „Brabham” csapat, az utolsó cím nyerte meg a kerék a kocsija) forgalomba kerülő autók egy kis logó a tigris cserébe benzint, amely biztosította őt olajjal az Exxon társaság, és azokban az években tettek ilyen dolgokat.
A csapatok és a pilóták álmainak korlátozása volt a VIK (természetbeni érték, durván szólva barteres ügyletek, amikor a szponzorok árukat és szolgáltatásokat cseréltek logók nélkül "élő" pénz kifizetése nélkül). Ingyenes gumiabroncsok, benzin, szállás a szállodákban úgy tűnt, mintha a menny mannája lenne!
- Mi a legszebb példa a szponzorálásra azokban az években?
- Beleszerettem a motorsportba a 60-as években, majd gyakran néztem a versenyen Indianapolisban, így volt egy csapat Dean Van Lines Special, mert ő kergeti a jövőbeli világbajnokot "F-1" Mario Andretti-t. Nagyon szép autójuk volt, hűvös név, és csak húsz év elteltével véletlenül kiderült, hogy címvédőjük olyan cég volt, amely személyi tárgyak szállítására vállalkozott. És minden szponzorálásuk az volt, hogy a felszerelést és a csapat személyzetét ingyen kapták.
- Ki volt az első csapatvezető az F1-ben, hogy megértse, milyen lehetőségek nyílnak a szponzorálásra?
- Néhány évvel ezelőtt a "Lotus" már átfestve a híres fekete és arany színű cigaretta John Player Special, ugye?
- Hogyan reagáltak a csapatok a szponzorálási javaslatokra azokban az években?
- Ok vissza a "Formula-1" -be. Mik voltak az első lépések Marlboro, mint szponzor?
- 1972-ben az első foglalkozást kötöttük a BRM csapattal, és két évvel később a McLaren-be költöztünk. Több mint 20 éve együtt maradtunk. Volt olyan idő, amikor szponzoráltunk más csapatokat is, köztük a Ferrarit is, de a legfontosabb dolog az ilyen években mindig Ron Dennis-vel dolgozott. A Philip Morris szponzorálásának megközelítése az évek során elég önzetlen volt. Például, egy bizonyos ponton csak a gépelt Williams csapatot segítettük, csak azért, mert úgy gondolták, hogy helyénvaló az egész Formula 1 fejlesztéséhez.
- Van egy olyan legenda, hogy a 90-es évek közepén a "Ferrari" nyomása alatt Philip Morris megváltoztatta a versenyautók vörös színének árnyékát, és felváltotta a védett skarlátot a Marlboro csomagolásán. Ez így van?
- Nos, általában ez volt. Egyszerre azt fogom mondani, hogy évekig nem kerestük körül őket, és nem nyomást gyakoroltak rájuk. A "Ferrari" kapcsolata különleges művészet. Nem tudnak nyomást gyakorolni, nagyon jól ismerik a saját értéküket, és a nyomás gyakran okozza az ellenkező hatást. Szerencsés voltam, mert személyesen ismerkedtem meg Enzo Ferrari-val (a cég alapítója és a versenyzőcsapat), és nagyon jól tudta, hogy megkérdezhetnék, és mi nem.
Emlékszem, hogy először jöttünk hozzájuk olyan javaslattal, hogy a Marlboro logót a gépekre helyezzék, mielőtt csak a pilótákat támogattuk. És itt előttem ül Enzo saját sötét szemüveget és egy furcsa keveréke olasz és angol jellegzetes hang mondja halkan: „Tehát azt szeretnénk, hogy egyedül a” Ferrari „és azt mondják, hogy már sikeresen szponzor valaki más?” Akkor lógott egy kis szünet, gondolta, majd kissé elmosolyodott: "A Ferrari" olyan, mint a pápa, és szponzorálta a közönséges papokat. Megérteni, mit jelent, hogy egyedül a pápa „Aztán volt egy ilyen vállalkozás-szerű hang azt mondta:” És mi a kívánt méretet a logó „Éreztem, hogy valami nagy, nem kér a költségeket, és javasolta a modul a mérete egy képeslap ?. - Uh, postaláda - válaszolta, bólogatva a fejét, és rájöttünk, hogy az értekezlet vége. Így kezdődött a munkánk a "Ferrari" -tal.
A következő évben egy A4 méretű modult kaptunk, fokozatosan a hátsó szárnyra költöztünk. Tehát a piros színről. Egy idő után, amikor hosszú időn át dolgoztunk, azt mondtam a Ferrari fiúknak: "Tudja, hogy a vörös valóban nem olyan vörös? Ha azonnal megy a festékboltba, akkor rájössz, hogy a piros árnyalata inkább barna, mint az Alfa Romeo vállalati színe. Elgondolkodtak, aztán kivettem egy csomagot Marlboro-ból, és azt mondtam: "Ez a vörös, amire szüksége van, a Ferrari valódi színe. Akkor minden technika volt.
Azt hiszem, a legfontosabb tényező az volt, hogy a "Ferrari" mindig is nagyon féltékeny volt az "Alfa Romeo" -ra, nem akart semmi közük velük, és milyen piros árnyalat használni - ez nem volt annyira fontos.
- Ki mondta ezt? Jacques vagy Gilles (Gilles Villeneuve, Jacques apja, Ferrari pilóta 1982-ben halt meg)?
- Igen, így volt. Volt egy globális programunk a fiatal pilóták fejlesztésére és támogatására, mint amilyet a Red Bull most csinál. Kiváló program volt, hogy az ügyvédek és a pilóták ügynökei megöltek. Amikor mindez elkezdődött, egy egyszerű szerződést írtunk alá egy oldalon, kitaláltunk egy csekket, és elmentünk dolgozni. Ugyanez a Gilles először a "F-1" autó kereke mögött sok szempontból támogatottságunknak köszönhetően kifizettük a McLaren-t a tesztekhez, és végül elvitték a csapathoz. Most nem teheti csak meg a fiatal fiú pénzt, hogy biztonságosan lovagolhasson körülötte sok ember - könyvelők, tanácsadók, a szerződésnek száz oldalról kell lennie, minden lépésnél és tüsszentésnél. Általában ez már nem szükséges.
- Mit gondolsz a három legfontosabb embernek a "Formula 1" történetében?
- Nem leszek eredeti és én Enzo Ferrari-t, Colin Chapman-ot és Bernie Ecclestone-t fogom hívni.
- Chapman az egyetlen a listából, aki nagyon korán halt meg (1982-ben 54 éves korában bekövetkezett szívroham).
- Ez egy nagyon érdekes megfigyelés. Mivel Colin nagyon sokoldalú ember volt, a "Formula-1" mellett sok érdeklődés is volt, és ez sok szempontból segített neki, hogy ne unatkozzon, és folyamatosan forradalmi újdonságokkal jöhessen létre.
Röviddel a halála előtt lelkesen elmondta, hogyan tervezi javítani a sífelvonókat, amelyeket akkoriban általánosan használták. Nézd meg Adrian Newey-t - egy 20 éves férfi volt a legjobb peloton gépek, aztán csak unatkoztunk, és a Red Bull azonnal elment a lejtő alá. Chapman nagy figyelmet fordított a fiatal mérnökök fejlődésére, és sok tekintetben, még halála után is, a csapat már jó ideje versenyképes volt.
- Ahhoz, hogy megnyerjük a versenyt szüksége 3 dolog: a megfelelő emberek a megfelelő helyen, a megfelelő időben. Ez igaz volt 40 évvel ezelőtt, 15 évvel ezelőtt, igaz ma. Amikor megvették az istállók Ken Tyrrell (nem kap egy új engedélyt F-1, a BAR, ismét BAT pénzt, vettünk az egyik kívülállók akkor a peloton - Tyrrell - és átnevezése British American Racing). A megfelelő emberek ezért nem volt, és itt minden szétszórt. A probléma az volt, hogy azok, akik jönnek a helyükre, elcsépelt nem érti, hol voltak, milyen dolgok a „Forma-1”. Craig Pollock szerint a BAT, hogy nyeri a Nagydíjat az első szezonban (a végén, a csapat még nem nyert egyetlen pont). Ha ez nem történik meg, természetesen a problémák kezdődött.
"Ó, sok munkát végeztem, hogy megakadályozzam őket, és a csapatok az egyik találkozón megszavaztak egy ilyen színezést. (Pollock adta fel, és kérte a fogyasztók jogait a választottbírósági a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara. A folyamat elvesztette, de úgy döntött, hogy bepereli, ezúttal az Európai Bizottság, hogy mit Bernie Ecclestone fenyegette súlyos pénzbírságot csapat, sőt kizárást eredményez több lépésben. Pollock. Felhívta tárgyaló Világtanácsa, a Nemzetközi Automobil Szövetség, bölcsen elutasította a vádakat, azt, hogy a két autó lesz festve az azonos, és aláírta a megfelelő dokumentumot. azonban a tervező csapat talált Ostrow hozam: a jobb fele az autó festett kék, a bal - fehér és vörös, cipzárral készült közöttük).
"Tudom Ron körülbelül 50 éve, azt hiszem." Valahol az 1982-es területen, a csapatunk segített a "McLaren" -nek leküzdeni a belső nehézségeket, újjáépíteni és elkezdeni a csúcsra való visszatérést. Én voltam az egyik olyan ember, aki azt javasolta Ronnak, aki vezeti ezt a folyamatot. Marlboro 1981 óta támogatta a csapatot, és ott nem volt eredmény. Természetesen a főnökök rám támadtak - mondják, amit fizetünk.
John Hogan (balra) és Ron Dennis (jobbra) az 1980-as évek elején
- Hiszel a jelenlegi Honda szövetségben (ebben a szezonban a "McLaren" olyan Honda motorokat használ, amelyek közel 10 éve nem vettek részt az F-1-ben, abban a pillanatban, amikor a csapat egyetlen pontot sem kapott)?
"Pontosan tudom, miért választották a Hondát tavaly." Ron Dennis mindig is úgy gondolta, hogy a világon a legerősebb motort építheti, a 70-es években a "Formula 2" -en dolgozott velük, majd a 80-as években a teljes uralom volt. a motorok a leggyorsabbak. Emlékszem, milyen sokk volt mindenki, amikor 30 évvel ezelőtt megtudtuk, hogy kerámiatermeket használnak a telepítésükben. Ez egy példa egy nem szabványos megközelítésre, amely mindig lehetővé tette számukra, hogy gyorsabbak legyenek, mint mások. Csak egy ragyogó mérnöki munkatársa van, láttam, hogy a paddockban dolgoznak - ők egy másik bolygó leletei! Tehát mindenkinek rendben kell lennie, csak időre van szükségük.
- Részben hibáztatni a lassú és bürokratikus vezetést Japánban, de a fő oka ugyanaz volt, mint a BAR - a rossz emberek. Ott voltak mind a rally versenyek, csak nem értették az F-1 sajátosságait. Ugyanezzel a problémával találkoztam, amikor Jaguarban dolgoztunk, miután elhagytam Philip Morris-t.
- Egy másik kérdés a nem teljesített reményekről. Miért gondolod, hogy Sir Frank Williams megváltoztatta az elméleteit, amikor eladta a csapatot a BMW-nek?
- Hülyeség és büszkeség.
- Ilyen dolgokban szükség van Bernie megközelítésére, amely két szóval jellemezhető: "Minden eladható." Eddie Jordan megértette ezt, de túl késő, de sok ilyen példa volt.
- By the way, az idő a csapatok, mint a Jordan, Prost, Minardi, visszavonhatatlanul eltűnt?
- Nem, kis csapatok voltak és mindig is lesznek. A kilencvenes években azt mondták, hogy nagy pénz jutott az F-1-re, és a kis csapatok nem éltek túl, de 20 év telt el, és nyilvánvalóan kívülállóak is vannak a kis költségvetéssel. Minden a tulajdonos identitásától és a szponzorok keresési képességétől függ, hiszen a szponzorok nélkül nincs pénz, pénz nélkül nincsenek jó mérnökök, nincsenek jó autók és pilóták, nincsenek jó eredmények, sem szponzorok. Ez egy ördögi kör, amelyet nem tudsz megtörni, amikor az irodában ülsz, valahol a paddocktól távol, ami nem érdekli a csapat ügyeit.
- Mi volt a legmeglepőbb technikai találmány, amelyet mindezekben az években láttál a "Formula-1" -ben?
- Talán egy elektronikus sebességváltó volt, amelyet Ronnie Petersen 1974-ben tesztelt a Lotuson.
- Két héttel ezelőtt volt egy lényeges vita egy dohány márka és az egyik csapat, hogy dolgozott együtt néhány évtizeddel ezelőtt. És azt mondtam nekik, hogy nincsenek problémák, csak be kell tudnunk helyesen értelmezni a törvényeket, és vas-tojásokkal kell rendelkeznünk. Készek voltak továbbhaladni, de aztán kibaszott ügyvédeik felvették a munkájukat, hírnévre késztették őket, és az ügyet kiadták a fékeken. Egyszóval lehetséges, de készen kell állnia arra, hogy elkapjon egy találatot. Ezenkívül sok pénzbe kerül. A Marlboro évente több mint 150 millió dollárt fizet a "Ferrari" -nak, és összehasonlítja a szponzori szerződés aktiválásával töltött összeget, és ez nem mindenki számára.
- Minden az USA-ból származik, ahol a vállalatok kötelesek elhagyni a szponzorálást, és mivel ez az egyik legnagyobb piac, és senki sem akar szankciókat szedni, különösen az állami vállalatok számára, ezeket a szabályokat globális szinten kell követniük. Ezenkívül felmerül a Dohányzás-ellenőrzési ENSZ-keretegyezményben is, így nincs különösebb manőver.