Összehasonlítás más SUV-kkel
A Niva vásárlásakor az első blogbejegyzést választottam. Már 6500 km volt a választás nem csalódott, és a rekord a blog úgy döntött, hogy elviselni itt.
2. Toyota RAV 4 (a február Toyota RAV4 II) volt az én két év alatt (egy év gyakorlat megengesztel, ami nem veszi sértésnek, eladó és értékesített egy év alatt), in-law adta feleségének. Az egyik benyomást az autó: ez tartalmazza az összes hibáit SUV az úton, és minden hátrányát személygépkocsik az utakon. És átszálltak, és úgy tört ki, mint az IZH2715 (az első autó, amelyet a hallgatói testben találtam). Teljes veszteség a művelet során, figyelembe véve a különbség az ár a vételi és eladási 20.000. USD. Nem akarok ilyen ellenséges gépet, nem beszélve a lányt a kerék mögé. A Nokian téli gumikba ragadt, ahol a Lada21093 a hó gumik után a Taganka hó királyi gond nélkül áthaladt. Ahhoz, hogy a fék egy havas jeges úton lehetetlen volt, mert a hülye ABS, néha elkapta a kormányt, hogy keljen fel a fékpedált. Volt olyan eset, amikor elindult az út a közlekedési lámpa bejáratánál, tk. az autó nem fékezett meg, és nem okozott balesetet, és ki kellett ugrani az oldalra. Általában ez a lehetőség, mint a leginkább elfogadhatatlan, azonnal eltűnt.
3. Chevy Niva (Chevrolet Niva). Ez a gép az apámé. Már akkor is, légkondicionálóval és egy új design Bertoni (dolgoztam, mint tervező, már felvette a székében, a Stroganov School, mert azt mondta, hogy ő tudja, hogy ez Bertoni -. Vele tanult és az ő neve nem Bertoni) A gép jól van minden, de három rámutat: 1. gyenge motor ez a tömeg, az autó nagyon gyenge trend, de az akusztikai komfort sokkal magasabb, mint Lada4h4m és a Nissan Patrol. 2. A geometriai átjárhatóság és a hülye műanyag testkészlet csökkenti országhatár-tulajdonságait. Ahol megy szárnyas NIVA könnyen és természetesen, ott Chevy Niva néha kúszik cikcakkos, az lenne a hasa nem leülni, ezért Lada 4h4m 5D nem is tekinthető (azaz érkezések és elszámoló az úton, át a feltárt árok és halmoztak a parapet) . Designed by New biztosítja szennyeződés a kapuk között és a küszöbértékek, a Batyu idegesítő és buta hamutartó most, általában egy új design egy amatőr. 3. Nos, látható a hátsó ajtón. A tartalék egy félreértés, amelyet egyszer elloptak Bati-ból. És baleset esetén nem működik lökhárító és a pótkerék az ajtóhoz, én ebben az ügyben RAV4. Általában vettem egy háromajtós autót.
4. UAZ Patriot és más Toyota Landes Chrysler 100. Miután a Patrol és a lovaglás a bátyja Toyota Land of Chrysler 100 úgy döntött, hogy nem kísérletezik a nagy SUV-k. Talán néhány, és nincs különbség, de számomra a különbség jelentős, miközben egy nagy vagy kisméretű autót vezet. Kevésbé fáradt az autóban, amely önmagában kisebb, és vannak más autók a családban, az áruknak van valami hordozójuk. De maga az UAZ egy gyönyörű autó.
Figyelembe véve a vezetési élmény és működésének különböző gépek közúti (vagy tekintettel marketing alkalmazások terep tekintettel valamennyi RAV4) Azt lehet mondani, hogy NIWA ad a tulajdonos a lehetőséget, hogy ott, ahol az utazás hosszabb időre lehet szükség teherautók terep, míg területei a tulajdonos nem igényel komoly anyagi költségeket és javítva az oktatás posztgraduális Engine Intézet, főiskolai, amely át magát az importált élelmiszerek th bank egy autó, amely lehetővé teszi, ami lehetővé teszi a tulajdonos NIVA.
Bár szomorú, hogy az autók fejlesztése valahol leállt a hetvenes évek végén, és ma már nem lehet nagy pénzért olyan autót vásárolni, amely versenyezhetne a NIVA közvetlenül a régi NIVO-val történő alkalmazására.
Kiadási ár: 0 ₽ Futásteljesítmény: 6500 km
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
Az UAZ nagy kedvezményekkel vehető igénybe a PREVOKS moszkvai bemutatótermében a Ketcherskaya utcán
Minden helyesen írt, egyetértek. De az erdőben mindig az UAZ területét választom. Ha a mezőt már a karosszériában karcolta meg, az UAZ nyugodtan és boldogan dobog. Ráadásul az oise önmagában is erősebb, és sajnos nem vagyok sajnálom. De ha összekapcsolja az úttestet és az úttestet, akkor az autó jobb megtalálni a mezőt, mert a hasonló jellegű kisméretű autók nem léteznek.
Pfft. RAV4.1 :) Minden ugyanaz, csak ponyazhki nélkül, de a 150-es autópályán könnyű és észrevehetően kényelmesebb.
A Toyota RAV 4-2 tulajdonosa voltam. Az autópályán az autópályán minden hátrányt és a terepjáró összes hátrányát a japánok gyűjtötték össze egy autóban - egyedülálló eszköz volt. 20 ezer kilométert hajtottunk és eladtuk. A vásárlás, karbantartás, javítás és értékesítés figyelembe vételével 20 ezer dollárt vesztettünk, Hyundai Elantrát vásároltuk. Elantra a Toyota-val összehasonlítva csodálatosnak tűnt az autóiparban.
Valami, amiben hiba volt a gépen :)
150 a 235 / 45-17-es gumiabroncson működő rendszeres motoron közlekedő autópályán, mindkettő síneken, két kivehető nyílásokon, légkondicionálón, 60,90 km / h a láncindítón,
Menj bármelyik tóhoz, húzz ki még egy teherautót, vagy egy kenyeret a mocsárból.
Télen nincs olyan probléma, ahol utazni lehetne.
Nyilvánvaló, hogy nem tudod kihasználni a Fulltime 4wd-t :)
Megnézném, hogy az elantra mit tesz a rabbi legalább negyede.
Az elantry előnyeiről (j4 -ről beszélek) - hatalmas szalon és kiváló vétel és kezelés, a hatalmas súly ellenére.
De ez a puzoterka és leguovushka, és ezáltal a téli és nyári állandó problémák a partokon.
Terepjáróként van Niva. RAV4-2-ről írt. Nem tudom összehasonlítani a Niva-t és a RAV4-et a nem járhatatlansággal, mert az a tény, hogy a RAV4 - nagysebességű autópályának a Niva bármilyen módosítására való átjárhatatlansága, és elvben minden belföldi elsőkerék-meghajtású autó számára.
A RAV4 előnyt jelent a Niva felett az autópályán 130 km / h vagy annál magasabb sebességgel, mert a Nivakh minden módosítását, hogy megy fölött 130 nem kényelmes, és még a RAV4 egy jó előzés a 110 fölött, mert. a motor erősebb
A RAV4 - kényelmesen az úton elveszíti a kocsit az autóba - saját tapasztalataikból.
A RAV4 egy nagyon furcsa egység, nem tud vezetni off-road, és az úton minden személyautó kényelmesebb, nos, a klasszikus Zhiguli mellett.
Az UAZ RAV-ok kihúzásával kapcsolatban - izgatott vagy nagyon hosszú kábel volt, amely lehetővé tette, hogy az aszfalt sárában vegye fel a ragadt UAZ-t.
Humorral van rendje.
RAV4 (az első, bár a második az összes összkerékhajtású jármű közel azonos) - kitűnő kis SUV.
Egy erősebb motor és a hidraulikus mechanikus zár a tengelyek között, ravchik még a készülék egyszerűen megy nivami szar még az autópályán gumik, amint azt legalább a díjakat.
Terepjáró tuning - csak fokozott védelem a motor alatt.
Igen, a szedánok általában kényelmesebbek, mint egy nyúl.
De nem tudnak egy faluba költözni az esőben.
Ami a nagy sebességű terepjáró tulajdonságok - hajlandó azt állítják, hogy a területen kívüli aszfaltút sebességgel sokkal hamarabb elveszíti az irányítást, mint ravchik (köszönhetően részben a független felfüggesztés és súlyelosztás még 50:50).
Az egyetlen dolog, amelyben a rabbik elveszítik a szedánokat, a kényelem szintje.
Bár a kérdés is ellentmondásos: vajon mely szalonban a szalon teljesen fel van hajtva, vagy kétszemélyes ülésre (mind az első, mind a hátsó ülésre)?
Hmm ... :)
De minden másban nyereséget nyer.
Ha két autóra van szüksége, egy kényelmes szedán és egy SUV, egy nyúl könnyen megbirkózik.
Nem láttam egy univerzális gépet.
Shl látja az oldalamat a terepen a múltra.
Az egyik az, hogy ugyanaz a gép TOYOTA RAV4.1 nyer díjat mind az off-road verseny, és az első helyen a közúti versenypálya (nélkül átdolgozni!) Már beszél a hihetetlen sokoldalúság :)
Terepjáróként van Niva. RAV4-2-ről írt. Nem tudom összehasonlítani a Niva-t és a RAV4-et a nem járhatatlansággal, mert az a tény, hogy a RAV4 - nagysebességű autópályának a Niva bármilyen módosítására való átjárhatatlansága, és elvben minden belföldi elsőkerék-meghajtású autó számára.
A RAV4 előnyt jelent a Niva felett az autópályán 130 km / h vagy annál magasabb sebességgel, mert a Nivakh minden módosítását, hogy megy fölött 130 nem kényelmes, és még a RAV4 egy jó előzés a 110 fölött, mert. a motor erősebb
A RAV4 - kényelmesen az úton elveszíti a kocsit az autóba - saját tapasztalataikból.
A RAV4 egy nagyon furcsa egység, nem tud vezetni off-road, és az úton minden személyautó kényelmesebb, nos, a klasszikus Zhiguli mellett.
Az UAZ RAV-ok kihúzásával kapcsolatban - izgatott vagy nagyon hosszú kábel volt, amely lehetővé tette, hogy az aszfalt sárában vegye fel a ragadt UAZ-t.
Húztam ravchikom beragadt teherautók ki a hó, homok Cherokee, Mercedes s500 felfelé a homok, 35 tonna kocsi elakadt húzta az aszfalton a tankolás előtt, MAZ platform kihúzta a hó, egy vekni ki a mocsárból ...
Autók és egy "igazi város SUV" nem is gondoltam :)
Tényleg nem tudod használni.
Átment, ahol Patrol leült.
Terepjáróként van Niva. RAV4-2-ről írt. Nem tudom összehasonlítani a Niva-t és a RAV4-et a nem járhatatlansággal, mert az a tény, hogy a RAV4 - nagysebességű autópályának a Niva bármilyen módosítására való átjárhatatlansága, és elvben minden belföldi elsőkerék-meghajtású autó számára.
A RAV4 előnyt jelent a Niva felett az autópályán 130 km / h vagy annál magasabb sebességgel, mert a Nivakh minden módosítását, hogy megy fölött 130 nem kényelmes, és még a RAV4 egy jó előzés a 110 fölött, mert. a motor erősebb
A RAV4 - kényelmesen az úton elveszíti a kocsit az autóba - saját tapasztalataikból.
A RAV4 egy nagyon furcsa egység, nem tud vezetni off-road, és az úton minden személyautó kényelmesebb, nos, a klasszikus Zhiguli mellett.
Az UAZ RAV-ok kihúzásával kapcsolatban - izgatott vagy nagyon hosszú kábel volt, amely lehetővé tette, hogy az aszfalt sárában vegye fel a ragadt UAZ-t.
Nos, a legfontosabb az, hogy az autót kedvelni kell.
Terepjáróként van Niva. RAV4-2-ről írt. Nem tudom összehasonlítani a Niva-t és a RAV4-et a nem járhatatlansággal, mert az a tény, hogy a RAV4 - nagysebességű autópályának a Niva bármilyen módosítására való átjárhatatlansága, és elvben minden belföldi elsőkerék-meghajtású autó számára.
A RAV4 előnyt jelent a Niva felett az autópályán 130 km / h vagy annál magasabb sebességgel, mert a Nivakh minden módosítását, hogy megy fölött 130 nem kényelmes, és még a RAV4 egy jó előzés a 110 fölött, mert. a motor erősebb
A RAV4 - kényelmesen az úton elveszíti a kocsit az autóba - a saját tapasztalataikból.
A RAV4 egy nagyon furcsa egység, nem tud vezetni off-road, és az úton minden személyautó kényelmesebb, nos, a klasszikus Zhiguli mellett.
Az UAZ RAV-ok kihúzásával kapcsolatban - izgatott vagy nagyon hosszú kábel volt, amely lehetővé tette, hogy az aszfalt sárában vegye fel a ragadt UAZ-t.
Vagy a prozodimoszták kérdésére.
Ugyanazt is megteheti egy felhőszakadás (agyag, fű és zúzott kő).
Hidd el, volt egy vésőm, és a szántóföldekkel lovagoltam.
Ravchik megkerüli a Chevy-Niva-t a futhatatlanságon.
Egy felhőszakadáson voltam egy autópályán, hogy odaérjek, ahol a kész shniva és a pajero-2 rövid volt
És most két szamoblokmával és 250 + ls-szel még élvezetesebb :)
Tehát "nem terepjáró" - nem értek egyet a gyökérben.
Igen, 1,5 m mélyen agyagpoharakban jobb, ha shishig-ot akarsz menni, de nem Trofáról vagy Chukhlomról van szó.
Ahol a mező vagy az UAZ elmúlik, a rabbi elhalad.
Itt ülök és kecskesajtot.
Ha nem kényszerít, hogy megálljak, akkor még csak nem is ragadtam meg.
De találd ki, ki először mászott. )
És ez a szokásos hétvégi pokatushki :)
Nézd meg, hogy a RAV4 a hátsó tengelyen, és látni fogja a kipufogórendszer, amely elválasztja a kudarc mély kerékvágásból. Persze, akkor a kerekek blokkolása erők zár vagy samoblokami de széles gumik, alacsony és áramvonalas, nem a képesség, hogy mozogni ultra alacsony sebességű, közepes geometriai határokon párosul eredeti módon emelési. De miért kell mindezen perverziók ilyen aggregátummal? A normál autókon stressz nélkül vezethet. Vagy a feladata annak bizonyítása, hogy a RAV autó, és nem egy varrógép egy híres márkától?
Az alábbi fotók nem értenek egyet veled.
A geometriával - felülkerekedtek azokon a szakadékokon, amelyekbe a mezők lökhárítóval ragadtak.
Kikapcsolódik a kipufogó? Igen köpni - eredetileg a redukáló alatt volt.
Mozgás rendkívül alacsony sebességgel?
Az automatikus sebességváltó ideális erre.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy minden fotó egy teljesen szabályos autón készült, majdnem kopasz gumi H / T-vel.
Nincsenek off-road képek. Emellett a saját fotói az UAZ és a NIVy gumiabroncsokon, amelyek csak átmennek a homokos strandokon. A pókháló utakon bemutat egy játékvilágot az autó szórakoztatására.
És ez a szokásos hétvégi pokatushki :)
Elkezdtük a beszélgetést azzal, hogy "félelmetes, hogy egyenlő alapon hagyjuk az aszfaltot".
Wellcome.
A webhely teljes verziója