Multimodális szállítási rendszerek
És intermodális technológiák
Teljes és minőségi szolgáltatást a társadalom igényeinek az áruk mozgása és az utasok, valamint a biztosító kapcsolatok szélesebb kapcsolatba kell lépnie a meglévő az ország gazdasági területén kommunikációs eszközök együtt. A probléma az, hogy Oroszországban a legtöbb hajózható folyók területén hazánk van középsíkjának irányában (északi vagy déli), és az áru- és személyszállítást az irányt a többség a szélességi irányban (nyugati vagy keleti).
Az összekapcsolt közlekedési hálózat rendelkezésre állása lehetővé teszi a gazdaságilag indokolt közlekedési rendszerek használatát, amelyek magukban foglalják a multimodális rendszereket (sok közlekedési módot) és az intermodális technológiákat (több közlekedési módot használó technológiák).
Történelmileg Oroszországban, amely nagy változatossággal és vízforrásokkal rendelkezik, a vasúti közlekedés megjelenése a víz- és vasúti szolgáltatások fejlesztéséhez vezetett. mert a folyami utakon a legtöbb esetben sajátos helyük és a tengerek elhelyezkedése miatt lehetetlen a rakomány vagy az utasok közvetlen szállítása.
A közlekedés típusai a verseny ellenére gyakrabban kölcsönhatásba lépnek egymással. Például a vasúti közlekedés az időszakban internavigational használhatja raktárak szezonálisan működő folyami szállítás, és abban az időszakban a folyó úgy egy részét átruházhatja teherforgalom a vasút. Abban a pillanatban, amikor az átlagos zsúfoltság vasúti Oroszország 27 millió tonna × km / km az út egy szám kétszer, és Transsib különösen Omszk rész - Novoszibirszk, ez 100 millió tonna × km / km miatt szénszállítás a Kuznetsk-medencében.
Az orosz multimodális üzenetek nem új koncepciót jelentenek, azokat már korábban hajtották végre, vegyesnek nevezik őket, és széles körben használják a Távol-Keletről és Szibériából az európai részbe történő szállításra. A nagyméretű auto-vállalkozások létrehozása és a konténerszállítás bevezetése megkönnyítette a multimodális vasúti és közúti közlekedés fejlesztését. Jelenleg multimodális rendszereket hoznak létre a légi közlekedéssel, különösen a kis szállítmányok átszállításával.
A "multimodális kommunikáció" kifejezés azonban nem jelenti a "vegyes üzenet" kifejezés egyszerű fordítását, hanem a közlekedési módok közötti kölcsönhatás új szakaszát tükrözi a logisztika elvén.
A CIS tagországok összehangolt közlekedéspolitikájának fogalmában a következő meghatározást adják meg. "A multimodális szállítás az áruk szállítása, ha az a személy, aki szervezi, felelős a rakományért az egész útvonalon, tekintet nélkül az egyes szállítási okmányok nyilvántartásában részt vevő szállítási módok számáról".
A multimodalitás koncepcióként nemcsak a szállításra vonatkozik, hanem a közlekedési infrastruktúrára, a járművekre és rakományegységekre, valamint a terminálokra és a menedzsmentre is. A multimodális közlekedés jelenleg az európai közlekedéspolitika egyik prioritása.
Oroszország hatalmas területével jellemezhető az ország európai részén található főbb termelési létesítmények elhelyezkedése és az összes közlekedési eszköz rendelkezésre állása. Ebben az esetben, a tengeri közlekedés orosz olcsó szállítás típusú szállást szélén az ország területének: a tenger a Jeges-tenger és a Távol-Keleten, az északi és észak-keleti, a Balti-tenger nyugati és a Fekete és a Kaszpi-tenger déli. Számos folyók Szibéria és a Távol-Keleten olyan távol esik egymástól, amelyek összekötik a csatornák a jelenlegi terhelés mértékét ezen régiók gazdaságilag nem megvalósítható, ellentétben a folyók az európai része az országnak, összekötve csatorna egy rendszerben. Az oroszországi tengerek és folyók ilyen elrendezése nem teszi lehetővé az áruk szállítása során történő közvetlen kommunikációt.
A vasút helyét általában az ásványi nyersanyag-kitermelő iparágak nagyvállalatainak jelenléte és az emberi és közlekedési folyamatok fő irányaira épülő városok összekapcsolásának szükségessége szabja meg.
Egy jól fejlett vasúti hálózat Oroszország és az európai országok európai részében lehetővé teszi a multimodális rendszerek különböző változatainak kialakítását, nem csak a belföldi közlekedésre, hanem a nemzetközi szállításra is.
A multimodális vasúti és vízi közlekedés lehetővé teszi a vasút, a tenger és a belvízi hajók rakományszállításának olcsóbbá tételét, teherbíró képességüket, a vasútvonalak építésének lehetőségét bármely területen, beleértve a kompjáratokat is.
Hazánkban az elosztó érkezett multimodális vasúti-víz rendszer, amelyben az árut szállítják a mély területeken az ország vasúti és vízi közlekedés terheljük a termékimport a messzi északon, Szibériában és a Távol-Keleten, amelynek nincs más kommunikációs eszköz. A légi közlekedést ezen a területen is használják, de kivételes esetekben magas költségek miatt. Ezek a területek elsősorban tengeri és folyami kikötőként keletkeztek.
A közúti közlekedés fejlesztése kibővítette a multimodális rendszerek képességeit, amelyekben a gépjármű közlekedése egy jármű működését végzi, és az egész rendszer olcsóbb, hosszú távú szállítást tesz lehetővé.
A választás a közvetlen vagy multimodális közlekedési rendszer minden esetben indokolni kell a gazdaságilag, figyelembe véve a költségek nem csak a közlekedés, hanem az értékét és képességeit átrakodás (túlterhelés és rövid távú tárolása a transzfer egyik szállítási módról a másikra, az elkerülhetetlen veszteségek a kezelési költségek az áruk átadásával kapcsolatos idő stb.).
Az "just-in-time" logisztika egyik alapelve, amely a multimodális rendszerek legfontosabb jellemzője a tervezés és kivitelezés bonyolultsága miatt, a szállítási folyamat folytonosságát kívánja pontosan a szállítási idő csökkentése szempontjából. Ennek a logisztikai elvnek a végrehajtása az intermodális technológiák iránti igényhez vezetett.
Az intermodális technológia a multimodális kommunikációra alkalmazott technológia, amely a különböző közlekedési módok között helyezkedik el és összekapcsolja azokat. Néhány forrás az intermodális technológiát multimodális ágazatnak tekinti. Úgy vélik, hogy az intermodalitás megkülönböztető jellemzője vagy fő jellemzője a megszakítás nélküli működés, azaz rakomány szállítása átrakás nélkül egy másik rakománytartályba az útvonal mentén. E tekintetben helyénvalóbb és pontosabb a multimodális rendszerről beszélni, amelyben az intermodális technológiát alkalmazzák. Következésképpen az intermodális technológia önmagában nem létezik, hanem csak mint az egyik mód, egy multimodális üzenet teljesítményének változata.
A Közlekedési Miniszterek Európai Konferenciája által elfogadott terminológia szerint az intermodális szállítás azt jelenti, hogy egymás után többféle szállítási módot kell szállítani ugyanazon rakományegységben vagy járműben, anélkül, hogy túlterhelné a rakományt, ha másik szállítási módra vált. Az orosz fordításban az ilyen szállítmányokat megszakítás nélküli üzeneteknek is nevezik.
Intermodális vagy szünetmentes technológiák csökkenti vagy megszünteti a rakomány felkutatásának és elvesztésének idejét berakodási és kirakodási pontokon; csökkenti a munkaerőköltségeket és az újratöltés költségeit; csökkenti (kiküszöböli) az újratöltési mechanizmusok és berendezések szükségességét, javítja a közlekedési módok kölcsönhatását.
A multimodális rendszer egyik jele egy szállítási szolgáltató jelenlétének tekinthető a logisztikai rendszer kezdeti és végső pontjaként a szerződés teljesítéséért; egyszemélyes árufuvarozási áron és egy fuvarokmányon keresztül. Az üzemeltető, mint általában, egyszemélyes, és egy szállítmányozó a szállítási folyamat különböző részeiben több lehet.
2. UNITED RUSSIAN TRANSPORT SYSTEM
2.1. Az oroszországi közlekedési rendszer kialakulása és fejlesztése.
2.2. Utak és járművek fejlesztése
2.3. A közlekedési módok technológiájának, technológiájának és szervezésének fő elemei
2.3.1. Vasúti szállítás
2.3.2. Tengeri szállítás
2.3.3. Folyami (belvízi) közlekedés
2.3.4. Légi közlekedés
2.3.5. Csővezetékes szállítás
Ábra. 3.1. Hub és beszélő rendszer
Hasonló technológiát fejlesztenek ki a légi közlekedésben is. A vízi szállításnál a kis tételekben történő áruszállítás "feeder szállítás" -nak nevezték. A "feeder szállítás" fogalma úgy definiálható, mint "kis szállítmányok szállítása különböző irányokból egy nagy központból". A központ alatt nehéz tehergépjármű, például könnyebb láncszem.
Az adagolórendszert az importált áruk Oroszországba történő szállítására használják. Ezeknek a szállítmányoknak a fő kikötője Hamburg, ahonnan 50-100 konténeres rakományszállítmányokat szállítanak az európai északi partok (Szentpétervár, Kotka, Riga) kikötőit vasúton és közúton.
Az "agy és fül" rendszer érdemei magukban foglalják a szállítási és rakományműveletek koncentrációját, ami növeli az újratöltési műveletek gépesítésének szintjét és csökkenti a szállítási költségeket. A rendszer nem hiányzik a hiányosságoktól. A vasúti szállításnál a nagy szállítmányok kialakulása növeli a szállítási határidőt. Közvetlen autószállítás gyakran időben rövidebb időre kiderül, de a szállításhoz szükséges autók költségei nagyobbak lehetnek, mint a szállítás fő részének előnyei. Ezért a szállítási opció kiválasztásakor mind az idő-, mind az értékjelzőket ki kell értékelni.
Ez a technológia hatékony lehet konténerek használatakor. A nagykapacitású konténerek apró terminálokon történő átrakodására szolgáló berendezések hiánya arra kényszeríti őket, hogy azokat nagyobb terminálokra szállítsák, majd a rendeltetési helyekre, azaz i. szintén alkalmazzák a "hub és a beszélgetés" technológiát.