Mi volt az xviii században az első fizetős utak Oroszországban (pipl)
A modern Oroszországban az úthasználati utak jelentek meg a közelmúltban, és számos vita tárgyát képezték. Ez nem meglepő, hiszen a Szovjetunióban minden út szabad volt. Azonban nem szükséges figyelembe venni, hogy a belföldi autópályák díját csak napjainkban terhelik. A történelem a XVIII. Századból származik.
Szentpétervár emlékei. Litográfia. 1825
A kamarai tanács felügyelete alatt
A XVIII. Században, a mai naptól fogva szinte minden út a regionális hatóságok hatáskörébe tartozott. Ezt kifejtett rendeletek a Chambers-board 1731 „A kormányzó és a bírák, hogy vizsgálja meg, hogy a megyék nagy utazók az utak rendben, hogy egy múló és az emberek minden soraiban nem állt” 1.
A XVIII. Század közepén alkalmazott útépítés technikája. örökölt az ókortól. Utak kikövezve rőzsekötegek - kötegek bokrok, vannak, amelyek a sorokból, és elhangzott homokkal, mocsaras, lápos helyeken - rönk. Az ilyen javítások technikája egyszerű volt, és minden paraszt megjavíthatta az utat. A kivételek voltak a híd nagyobb folyók - hajlamosak építeni rovására a tartományi és kerületi hatóságok a szerződés 3. Bár felelős az utak tisztviselők állandóan panaszkodott, hogy rőzsekötegek gyorsan rothad, a kormány már lassan érvényesíteni útburkoló kő - feltehetően mert sokkal drágább és több készséget igényelt.
A század építése
A 18. században Oroszországban a fő útépítés Moszkva és Szentpétervár közötti út volt. Értelme nyilvánvaló: ez volt az ország fő földi artériája, a két nagyvárosi város összekötő útja; rajta, legalább kétszer az orosz minden uralkodó életében.
Ez az út régebbi, mint Petersburg. A legtöbb belőle, Moszkvától Novgorod, már jóval azelőtt Peter épült a bankok a Néva új főváros. Az útvonal az út látható a könyvben Poverstnoy Yamskogo sorrendben: „Moszkvától Klin A 85. Klin a Tver, 90, Tver 60. Torshku származó Torshku hogy Vydropuska 35-70 felséges Volochek, a Felséges Volochek hogy Zimnegorsky lyuk 87.-től Vydropuska fel Volochka 35 Volochka hogy Hotelová 35 Erlova Winter forró 17 Winter forró Wold 3 által Wold, hogy Yazhelhobits 20 a Yazhelhobits hogy Krestsa 30 a Krestsa hogy Zaytsova 35 Zaytsova hogy Bronnitsy 30 a Bronnitsy hogy Novgorod 20 és a szerelvény 35 Moszkvától Novgorod 540 és 530 a téli „4 Érdekes, hogy a régi út a novgorodi Istenkém alapvetően nem változott - modern autópálya M-10 ugyanúgy, elkerülve csak néhány a város.
Az út legnehezebb része a XVIII. Század első felében. Volt távolság a Novgorod és Szentpétervár között: Ingermanlandi erdők és mocsarak között kellett elszakítani. Az esemény pontos dátumát nehéz megnevezni. Az 1700-as években. ez nem azért, mert a rendelet I. Péter 1711-ben elrendelte, hogy küldjön követeket Moszkvától Szentpéterváron keresztül Volokolamsk, Rzhev és Arzamaszi 5. 1714-ben a szenátus megjelent rendeletével kiutasítás kocsisok a különböző tartományokban egyenlít ki a boxba a St. Petersburg, és a folyó Volkhov és az út mentén a folyó Volkhov 6. egyenes útszakaszon a gödör Sosninskaya Volkhov (Volkhov híd modern station) St. Petersburg, és az úgynevezett „pershpektivnaya” drága, mint (a mai napig) egy egyenes vonal.
A XVIII - korai XIX században. Moszkvában és Szentpéterváron egy 750 kilométeres útvonal hossza volt.
Az első fizetős út
A Szentpétervár-körzet egyéb útjain nem volt kevesebb figyelem. A Novgorod-Petersburg autópályához hasonlóan a "tiszta mezőbe" építették őket (még inkább a "tiszta mocsárban"). Az 1730-as évek elején. Ezen utak építését B.K. gróf vezette. von Minich - általános pártfogó, a pétervári tartomány kormányzója és kétségtelenül az akkori Oroszország legjobb katonai mérnöke. Ő volt az, aki 1732-ben javasolta az előőrseket a Szentpétervár-Shlisselburgi úton, és pénzt gyűjtött a 7-es út mentén. Az utazás árai a következők voltak. (1. táblázat)
K. Veshchilov. Úton. 1903
Díjak a "Perspective Road" -on
1742-ben megjelent az ország legjelentősebb fizetős útja. A Volkhovtól Szt. Pétervárig tartó Sosninsky-gátig tartó "Perspektivnaya útról" beszélünk, amelynek nagyszabású javítását 1742 őszén fejezték be.
A modern díjköteles utak pénzt viteldíj összegyűjtjük elején az út elkerülő gyűjtőhelyre lehetetlen. A XVIII. Században. amikor a közlekedési nem volt olyan válogatós a minőségi járda és autópálya zörög csík nincs díszített országúti bypass előőrs, ahol gyűjt pénzt az útra, nem volt nehéz. Ezért a kapukat elején az úton, Izhorskij gödörbe, és a végén az út, az Sosninskaya gödör; Az előőrseket az útról jövő kongresszusokon is elrendezték. Kénytelen állni a szokásos „csúzli” - kapu, válaszfalak az útról, az oldalán, amelyben volt egy stand útdíj gyűjtő (memória egy ilyen slingshots őrzi a nevét a történelmi kerület St. Petersburg Átlagos Slingshot ahol költség „pershpektivnaya” Tsarskoye Selo és az út). Tól gyűjtő akarta, hogy a hatáskörrel rendelkező, józan és terhe mellett a félelem, nem vette egy elhaladó extra feladatokat. Is kénytelen résen a tiszthelyettes, aki követte és a gyűjtők, és a Pass, fenntartása érdekében. Ha egy utas kezdett „nahalstvovat” (például nem volt hajlandó fizetni a viteldíjat), az őr volt joga csepp előtte csúzli 11. kifizetése után használatáért az út, az utas kap egy címkét, amely miatt le kellett mondania a kollektor szemben a kapukat. A címkéket a Tudományos Akadémia nyomdájában nyomtatták. Ha egy személy nem rendelkezik a címkét, így a fizetős út zárva volt, ő volt, hogy menjen vissza az elején a pálya újra fizetni a közúti forgalomban, kapok egy új címkét, és csak ezután megy az utat 12.
Az összegyűjtött díj nagysága a jármű méretétől függött. A logika nyilvánvaló - annál nagyobb a teher az úton, annál többet kell fizetnie a viteldíjat. (2. táblázat)
A "Perspektivnaya út" mentén történő utazás díja kétszer olyan magas, mint a schliesselburgi útvonal díjai (az utóbbi háromszor rövidebb). Télen az útszakaszokat félig vágták le - egy hó és jég réteg alatt, az útfelület gyakorlatilag nem romlott. Mindazonáltal még a téli utak is meglehetősen magasak voltak. A 10 tehenek útján való közlekedésre a parasztnak nyáron 20 kopecket kellett fizetnie, télen azonban 10 kopecket kellett fizetnie, bár az adott időszakra vonatkozó éves adókulcs 70 kopeck volt.
Gyűjteni a pénzt nem tűnt el, minden szombaton egy lezárt dobozban pénzt küldött Tosno, ahol a Hivatal volt 17. A előretolt mellett hagyhatja legfeljebb 5 rubel alku pénzt. Annak ellenére, hogy a közúti feladatok díjazásának bonyolult rendszere volt, Tosnóban nem sok pénzt gyűjtöttek. (3. táblázat)
Az első négy évben a kifizetett „pershpektivnaya út” 13 930 rubelt 62 kopecks gyűjtöttünk. Sajnos nincs információnk arra vonatkozóan, hogy hány kirándulást tettünk az úton egy év alatt. Azonban a Hivatal az ügyek a szerkezet az állami utakon pénzügyi kimutatás, ami azt mutatja, hogy 1745-ben a kontroll „pershpektivnaya drága” elrendelte az egyetemi nyomda 10.000 lapok elhaladó 19. Még ha feltételezzük, hogy minden 10.000 fülek használták a tulajdonosok edzők hat lovat, mégis felvett csak 2400 rubel, míg az úton ebben az évben összeállított 4398,83 rubelt. Következésképpen sokkal több ember volt az úton. Talán nekik szükséges további címkék vagy használja a fel nem használt korábbi év (rendelhető 1742-1744 gg -. Nem tudom).
Így a fizetős út nem csak nem teszik ki az állam befektetett saját javítási arány - nem tudta „feed” még az ellenőrzés. A javítás az út, és még inkább a pénz nem elég - ezek elkülönített állami hivatalban, ahol 1742-1745 gg. 68 030 rubelt kapott. Ez nem meglepő, hogy a rendeletet követően, hogy töröljék el a gyűjtemény pénzt a hidak és a közlekedés, 1754-ben jött a szenátus szóló rendelet megszüntetését gyűjt pénzt a járókelők „pershpektivnaya” Shlisselburgskaya és Narva utak 23. A javasolt Münnich kísérlet sikertelen volt.
Szöveg: Mikhail Kalinin (végzős hallgató)
forrás:
1. Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye (PZZRI). T. VIII. N 5789. o. 29. o.
2. RGADA. F. 16. Op. 267. 3. rész L. 97.
3. Így 1741-ben a Kamarai Kamara úgy döntött, hogy az Msta révén áthidalt hídat szerzõdéssel kell megépíteni (RGADA, F. 16. Op. 267. Ch.3, L. 98).
4. Petrov V.A. XVII. Századi földrajzi könyvek. "A verbális könyv" és "A fővárosok távolságának leírása, a dicsőséges államok szándékos régiségei és a moszkvai város földjei" // Történeti archívum. M-L. 1950. T. 5. P. 145-146.
5. Az MRA. T.IV. N 2312.
6. Az MRE. T. V. No. 2833.
7. RGADA. F. 248. Herceg. 5483. L 219.
8. Ibid.
9. Ibid. L. 227.
10. Ibid. L. 228.
11. RGADA. F. 16. Op. 267. 1. rész L. 95.
12. Ibid.
13. Ibid. L. 92.
14. Ibid. L. 93b.
15. Ibid.
16. Ibid.
17. Ibid. L. 96.
18. Ibid. L. 102 vol.
19. RGADA. F. 248. Herceg. 5472. L. 242.
20. RGADA. F. 16. Op. 267. 1. rész L. 89.
21. Ibid.
22. RGADA. F. 16. Op. 1. L. 104
23. RGADA. F. 248. Herceg. 5483. L. 329b.
A XVI-XV. Században. Moszkva egy fejlett úthálózat csomópontja volt (Mozhaiskaya, Volokolamskaya, Tverskaya, Dmitrovskaya, Vladimirskaya, Ryazan, Ordynskaya).
1678-ban, az út Moszkva - St. Petersburg, voltak 533 töltésen, néhány közülük akár 5-6 mérföld (1 öl töltésen - 10 rönk átmérője körülbelül 20 cm, rakott a végéig, az úton).
Moszkva - Vologda út (14 yams) 7 nap nyárra és csak 5 nap téli (szánkó) útra volt szüksége.
I. Péter reformátorok és a közúti üzlet: az építési „pershpektivnaya” közúti és Moszkva között Volkhov (később hozta St. Petersburg).
A XVIII. Század második felében. az orosz expedíciós hadtest hadseregei felépítették a grúz katonai úton - a legrövidebb utat a Fő Kaukázusi Területen. A XVIII. Század végén. volt egyfajta orosz autópálya a "porc" (durva homok) - a prototípus a jövőben kavicsos utakon.
Guriev az ötlet - létrehozását egy nagy úttalan utakon nyúlik - abban az időben, és nem végeztek részben azért, mert a tehetetlenség a cári kormány, részben azért, mert a nem megfelelő gördülőállomány. Sem a XIX. Században. sem a 20. század elején. a cári kormányzat nem fordított kellő figyelmet az oroszországi útépítésre.
Így az útinfrastruktúra sohasem érhető el a privát személy számára. Hagyja, hogy ez az édes adagoló ne legyen semmilyen ürügy.