Mi a levegő nélküli gumiabroncs egy autó számára
A század ilyen újdonságáról, mint "légnemű gumiabroncsok", egyes járművezetők már tudják. Hallottam, és talán még azt is sajnálom, hogy a "vaslányuk" nem "bátorság" bennük. Az autó szokásos kereke gumiabroncsból áll, ahol a levegőt szivattyúzzák. A kamrában lévő nagynyomású levegő "áthalad" a külső környezet hatásainak, és ez nemcsak a gép teljes tömegének megőrzését teszi lehetővé, hanem nagy hőhőmérsékleteket, sokkot, lyukakat és nagy nyomatékot is "tolerál". Figyelembe kell venni azt is, hogy amikor a gumiabroncs nyomása nem kielégítő, olyan kellemetlen árnyalatok jönnek létre, mint például az autó viselkedésének rosszabb megváltoztatása és az üzemanyag-fogyasztás többszörös növelése.
Most egy kis információ az autó gumiabroncsok legújabb verziójának fejlesztéséről.
Airless gumik Michelin
Továbbá, ez a vállalat Polaris versenytársa, a gyártásban, ahogyan ők nevezték, "Shin of the Future". Valójában a formatervezés nem szenvedett semmilyen változást, kivéve, ha a poliuretán szórókat egy méhsejthez hasonló méhsejtrendszer váltotta fel. Egy másik anyag felhasználásával megváltoztak a paraméterek és a merevségi jellemzők, amelyek javított keréktámogatást és a közúti szabálytalanságok felszívódását eredményezték.
A következő gyártó a Bridgestone. Megváltoztatta a küllők szerkezetét, különböző irányba csavarva. Így a "rajz" elképzelésének bemutatása és az új gumiabroncsok levegő nélküli rugalmasságának javítása. Az ilyen gumiabroncsok anyagaihoz a Bridgestone régi újrahasznosított gumit használt. A korlátozott használat csak a 60 km / h maximális sebességű golfkocsira és 150 kg-os legnagyobb kerekek legnagyobb terhelésére volt alkalmas.
Örülhet a legfrissebb hírekben is ebben az iparágban. Ez a vállalat kiadta a "légnemű gumiabroncsok" ötödik generációját, és eltávolította a "mennyezetet" 80 km / h sebességgel. Ez a másik előny - a gumiabroncsnak a kerék szabványos peremén történő felszerelése.
A gumiabroncsok még mindig a finomítás módja, új lehetőségek és ötletek. Bár az első piac már megjelent az Egyesült Államokban. Oroszországban, egy kicsit később lesz, bonyolultabb lehetőségekkel és csökkentett árral.
Hol és hogyan kell alkalmazni az adatbuszot
A légrugós kerekek verziója csak a nehéz katonai felszerelések szférájában haladta meg a működés "keretét". Bár vannak olyan pozitív árnyalatok, mint:
- egyszerűsített, de rendkívül hatékony rendszer az olyan környezeti hatások ellen, mint a jármű hatásai, áttörése és súlya;
- nincs olyan probléma, mint a kerekek nyomásának eltérése.
Ez a technológia azonban még nem kapott széles körű alkalmazást az autóiparban. Míg kis sorozatokban gyártják kis méretű speciális berendezésekhez. Olyan járművek esetében, mint a golfkocsik, a fűnyírók, a robogók. Az iparágban számos lehetőség létezik, nevezetesen bizonyos típusú rakodókra és kotrókra.
A személyszállításban is kerekesszéket és kerékpárt szállítanak. A fő hátrány, amely szerint nem nyert lendületet a soros gyártásnak, az az, hogy 80 km / h sebességgel negatív rezgés keletkezik, amely a mozgás járműszerkezetéhez vezet.
Most még részletesebben megvizsgálhatod a "légmentes gumiabroncs" pozitív aspektusait és negatív árnyalatait.
A levegő nélküli gumiabroncsok és előnyei
Tehát, miután elemeztük a fentieket, világossá válik, hogy az új változat tagadhatatlan előnyökkel rendelkezik, és "ironikusan" bizonyult a pozitív oldalról. De a meglévő komoly negatív pontok nem engedik meg a gumiabroncs sorozatos gyártását és működését az autóban.
Kezdhetjük a kerék nélküli levegő előnyeit.
- Ne ellenőrizze a nyomást. Ebből a következtetésbõl következik: nincs veszély, hogy felrobban;
- az anyag működtetése és teljesítménye legalább 70%;
- a kerék átalakítása bármilyen útszakaszhoz;
- az egyszerűsített kialakításnak és a levegő hiányának megfelelően sok nyomás alatt a tömeg sokkal kisebb, mint egy szabványos kamera. Ez javítja a szállítási szabályozási pillanatot, és ennek megfelelően a teljes kényelmet;
- Ezen túlmenően, mivel nincs szükség a nyomás szabályozására, az is lehetséges, hogy ne hordozzon olyan eszközöket, mint például az aljzat, a speciális kulcsok készlete és a szivattyú. Habár a biztonság kedvéért még mindig jobb ezeket az elemeket venni veled;
- csökkentett súlyuk és szerszámuk hiánya miatt csökken az üzemanyag-fogyasztás;
- ha figyelembe vesszük a légnemű gumiabroncsok árával kapcsolatos pillanatot, meg lehet jegyezni, hogy valószínűleg nem haladja meg a szabványos gumiabroncsok árát még az eladásuk fő csúcsának idején sem;
- A telepítéssel kapcsolatban a jövőben tervezik, hogy ezeket a kerekeket minden gépjármű-márkára telepítik.
A tervezett kombinált, könnyen megváltoztatható abroncsfelületeket tervezik. A fő poliuretán alapon, az út típusától függően, a szükséges felületet fel kell szerelni, amely érintkezésbe kerül az úttal. Ez megkönnyíti a kopott felület könnyebb és könnyebb cseréjét.
De annyi pozitív pillanat, hogy van egy másik "oldal az érme".
A levegő nélküli gumi negatív pillanatait.
- A fenti probléma 80 km / h sebességgel történik;
- nem kifejlesztett technológia a gumiabroncs teheremelési tulajdonságainak területén;
- a szerkezet túlzottan zajos, valamint a nagy nyomaték és hőhőmérsékleti rendszer hosszú munkája, amelyet a gumiabroncsok nem tudnak állni, és ennek eredményeképpen gyorsan felmelegszik. Bár utóbbi vitatható, mivel az útfelület és a körülményektől függően ez a lehetőség a gumiabroncsokkal optimális. A gumiabroncsok cseréjét, mint a szabványosakat, párban cserélik. A hagyományos gumiabroncsoknál kevesebbet cserél 2-3;
- az ilyen gumiabroncsok árai.
Kezdetben a Pentagon gondolta ezt a fejlődést. Nem nehéz kitalálni most, hogy az elején ilyen fajokat csak katonai megfontolások miatt hoztak létre. A fejlesztés célja: a nehéz katonai felszerelések mozgásának megkönnyítése. Az első olyan technika, amelyik új gumiabroncsokat tesztelt levegő nélkül, a Numve volt. Ebben az esetben nem csak a gumi pozitív oldala, hanem sok árnyalat és negatív pillanat.
Figyelembe véve a "légmentes gumiabroncs" tervezését, meg lehet jegyezni, hogy ez egy üreges szerkezet, ahol a levegőt leggyakrabban a gumi mólók váltják fel.
Ha megjelenik a Michelin abroncs nélküli levegő nélküli gumiabroncsok oldalsó falai, akkor nehéz megkülönböztetni őket az autó szokásos kerekeitől.
Jelenleg két konstrukció van kialakítva:
- Az első lehetőség, ahol a gumiabroncs "töltése" speciális üvegszál;
- A második lehetőség, amelyben a levegőt speciális poliuretán mólók váltják fel.
Kényelmesebb a zárt típusú gumit gyártani, hogy a használt anyag ne kerüljön el. Ez különösen igaz az üvegszálra. De a gyakorlatban kiderült, hogy a kényelem érdekében jobb, ha nyitottá teszik. Ez csökkenti a gumiabroncs gyártásához szükséges anyagmennyiséget és a javítást - célszerűbb a fogyóeszköz cseréje.
Ez az építkezés nagyon egyszerű. Tartalmaz egy nyújtó igát, ami a gumibetét. A design közepén egy szabványos hub található, amely szigorú szekvenciájú poliuretánból készült, speciális szálakat tartalmaz.