Külső zajszigetelés - vibroplast permetezés

előző ◈ a következő

A Q70 nagyon tisztességes zajszigeteléssel rendelkezik. Pontosabban, ez egy kicsit, de általában elég csendes az autóban. Dupla üvegezés, jó tömítések. De mintha csaknem minden prémium japán járművezető rosszul védett a kerekek zajától. Ez a zaj a kerékívekből és a pajzsból származik. Mindig javíthatja a lefolyót, és tervem magában foglalja a teljes autó maximális zajszigetelését.
Ezúttal "folyékony" zajszigeteléssel kezdtem.
Az ilyen zaj összetettsége a következő volt:
Az aljzat zajszigetelése 4 rétegben permetezéssel.
A vibroplast kerékívek hangszigetelése + 4 réteg folyadékzaj
Az első sárvédők varrása vibrációs műanyaggal.
Minden munkát kívülről végzik.
A kerekeket és a béléseket eltávolítják, az alját alaposan megmossák és zsírtalanítják.

Ez volt - mint látjuk egy kis réteget a gyári folyadék-hő-zaj és a csupasz fém. By the way, a sárvédők alatt van egy zaj a gyárból, amit nagyon meglepett.

A fémragasztó vibro-pike.

A sárvédők is ragasztják a vibro-pike.

4 réteg permetezett szigetelés az íves lemezen.

Minden réteget 4 rétegben fedünk le.

Típusleírás:
„” „Egy ígéretesebb és technológiai módszer - szigetelés alvázon kívül Erre a célra speciális folyékony anyagok - .., A vízben oldódó polimerek alkalmazzák azokat az alján a kocsi kívülről segítségével pulvelizatora, és szárad, így egy szilárd porózus film ezt a módszert összehasonlítva a fent leírtakkal. nincs hiány, így kezdték alkalmazni az autógyárak, de mi ez, mint általában, az autók felső árkategóriában. de ez az eljárás lehet végezni egy speciális központ kívül avtozavo . De Moszkvában és Oroszország-szerte, az egyik első, ezzel a módszerrel kezdte el bevezetni a szakemberek a „Trinity Auto” Mi kizárólag eredeti anyagokból Noxudol 3100 vagy Mercasol Sound Stop -. Ez ilyen felhasználás a szállítószalag Ford, Volvo és a Nissan Ezek. anyag, amikor azokat az autó alsó alkotnak egy porózus réteg ellenáll a mechanikai stressz és az agresszív külső hatásokkal. a speciális berendezések által használt Trinity Auto, a polimert alkalmaznak egy egységes réteget néhány milliméter, megőrizve az összes tehnol giai jellemzőit, és nem sérti az aerodinamika az autó alvázának.

Az autó alján és ívében a folyadék-zajszigetelés kivételével a kiváló hangszigetelés kivételével a test korrózióvédelmét és csiszoló stabilitását is biztosítja. És ami a legfontosabb, ez az anyag nagyon könnyű, és még a maximális nyolc réteget is alkalmazva, a tömegnövelés csak 10 kg lesz. Egy ilyen módszer mellett az iparágban, az autóiparban és a jacht gyártásában is gyorsan terjed. ""

Árcímke: 16 000 ₽ Kilométer 81600 km

FakeHeader

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.

Beillesztettem az ajtókat, a csomagtartó és az elülső boltívek hangja jobban hallhatóvá vált, most már a soron az ívek ragasztására és a jó padlóra ragasztják a szalonból

A szex hatása a leghatásosabb. Azt tanácsolom, hogy a padlót ragasszák be, az első kerekeket belülrõl, a lehetõ legnagyobb mértékben felmászni a szokásos szenzáció alatt, valamint a kívülrõl érkezõ boltíveket, valamint a sárvédõk vibráját. Tegnap a padlót, a csomagtartót és a hátsó polcot illesztem, ma és holnap jelentést készítek.

Ragassza fel a padlót és az íveket alaposan. Adj egy jelentést, nézd meg a munkát

A hatásról. Nem lenyűgöző. A hatás szempontjából az ilyen műveletek piros ára 10 k.
Szubjektíven, az én nagyon zajos gumim zömmé lett egy kicsit göröngyös.
Saját benyomások:
A kerekek zajszintje 20% -kal csökkent
Rezgés 15% -kal
A felfüggesztés munkájából származó zaj 15%
A zaj és a kavics vezetése esetén zaj 30%

Természetesen a beszéd bármely 40-60% -a csak nem megy.

De valójában ez az első szakasz, az első réteg a zaj útján. Beszéljen a teljes hatás csak a teljes zaj.

Miatt az elrendezés a sport dátumok, ahol az ívek és a motor szinte az utastérben található, hogy az ideális Shumkov nehéz ... És a boltívek is a határon ajtók és motor pajzs, amely még nem zajos.

Kacsa benyomások, akkor mi?

Először is, mindent 36 órán belül végre kell keményíteni, majd figyelni a különbséget. Tehát a holnapi hatásról fogok mondani.
Még csodákra sem számítok anélkül, hogy klasszikus zajjal kombinálnák a legmenőbb anyagokat. Ekkor lesz egy padló, ívek, ajtók és csomagtartó (és lehetőleg motoros pajzs), azt hiszem, nagyon jó lesz.

Másodszor, a téli gumiabroncsokat a sokk után ... 245-45-18 HAJÓK ... Csend volt! A lökés kiváló simasága. Csak pozitív érzelmek ...
Tegye fel a nyári ... figyelmet a Dunlop SP Sport Max névre - a squalor ... 245-50-18. Egyetlen egyenetlen úton való fékezéssel elhúzza őt a járdából, a következő sorba dobja, és a kerekek zajától olyan, mintha a gép elindulna ... A kerekek nagy hangja a gumitól függ. Szükséges egy Michelin lágy gumibot felhelyezni ... Ugyanakkor a fent említett Dunlop egy tökéletesen lapos aszfalton már csak egy első osztályú birtokos, úgy tűnik, hogy bármilyen sebességgel megfordulhat.

A zajszigetelés a japánoktól, az Infiniti nem kivétel, mindegyik undorító. A boltívek szárnyainak anyagai is sok kívánnivalót hagynak maguk után - minden kialszik, és a kihasználás egy-két évében lefagy.

A kurzus és a tanfolyam kultúrája szintén gyenge pontok. Ha a gumi gumival és szélességével választhatunk "rutting" -el, akkor a kurzus kultúrájával - sajnos, nagyon problémás és költséges

Hát, csendesebb, mint az 5-ös sorozatban és az E osztályban, amit állítottam. A szemüveg kétszeres. A buzz csak gumi dunlop, a többi gumiabroncson a szinten. Természetesen a reprezentatív autóknál csendesebb. Bár a közelmúltban a futball a kollégák vezetett, a vezető a rendező azt mondta, hogy nem lát különbséget a hét és a mc ...
És mi a helyzet a kurzus kultúrájával? Ismét például, a munkásosztály tapasztalatai szerint ez merevebb, a felfüggesztés csörömpöl a szabálytalanságokról, a szalon megreped, és a futás 30 ...

Az igazság az, hogy nem értem, hogy miről beszélsz, bár korábban teszteléssel foglalkoztam, és azt mondhatom, hogy ugyanabban az osztályban és ugyanabban a pénzben lévő versenytársak szubjektíve nem jobbak, és még rosszabbak is. Jobb cl500 (s coupe), de olyan, mint 3 mks érték)))

Ne hasonlítsa össze a M zajszigetelést az európaiakkal - E-osztály, 5 soros, A6. Az európaiak, bármit is mondhatnának, sokkal jobbak, mint a zajok - nem éreztetik a hangszigetelés javítását. Az M-ka gép nem alkalmas a vezetéshez és a jól közlekedő utakon a sima, jó utakon. )

Összehasonlítom a személyes adataimat, az egyik szolgáltatóval) nem vagyok az, aki japánul vesz, mert nem volt elég európai számára. Ugyanaz az L600h láthatóan ugyanaz, mint az a8 és a 7-es sorozat

Azt javítani, mert én voltam a hegy tuning))) és a német auto vágy nem javul, és a vágy, hogy ne csak tört))) Responsibly deklarálja azt a korábbi tulajdonos a BMW 750 egy halott doboz))

előző ◈ a következő