Krónika 2018 # 3 szimbólum k7j lapping új szelepek
Nem lesz polírozó csatornák, marás feldolgozás, steklostruya, csere napryavlyayuschih mit bronz, mérjük az a vezérműtengely, és a szelep, akkor tegye a régimódi. nevezetesen dörzsölni.
Kezdjük azzal, amit elkészítettünk. A fej leszerelt, új szelepek készen vannak.
Itt az idő, hogy tisztítsd meg a fejedben lévő régi piszkot. Vegye ki a porlasztó tisztítót, a benzint és a keféket.
És mindazokat a helyeket, ahol nem tetszik a megjelenésük, kivesszük.
Számunkra a javítás költségvetési változata, tehát minden vágó. Csak nazhdachka! Csak hardcore!
Vettünk egy egyenletes sávot, mi a gépből vettük. A fűben finom volt, 450 gabona.
A legfontosabb dolog az, hogy a fém nyomása és a fémfelület területe egységes.
Meg kell tisztítani a túlzott tömítést és egyéb szénlerakódásokat is.
Ugyanaz a módszer használható a blokk tisztítására!
By the way, menj előre, ez a módszer hatékonynak bizonyult és az olaj nem nyomódik a párnák alatt!
Most a lényegre. Valve.
Szükségünk van:
-lapping paszta. Két fokozatot vettünk az Abro-nál. És az összes híres VMPauto.
-Fúrjon át irányváltással és sebességgel.
-A fúró és a szelep csatlakoztatásához a tömlő rendszert is bevágjuk. És a tömlõ jól kinyitja a fúrógépet, hogy ne szakítsa meg a vezetõket.
-Nos, türelem! Ez a legfontosabb dolog itt. Mert ez a foglalkozás hosszú és nagyon unalmas, és ez csak a 8. szelep ...
MEP mondja a tészta egyszer 2: 1 és koptató csiszolás és befejező, de valójában kiderült, hogy a kétlépcsős Abro sokkal hatékonyabb volt, és már használják a VMP egészen a végső polírozás.
így szakaszokban:
- A szelep szomszédos részének a nyeregbe helyezze be a paszta (durva csiszolóanyag) első számát.
- Ezt megelőzően kenje meg az olajvezetőket, hogy megkönnyítse a munkát)
- A rendszert egy tömlõvel szereljük fel, és elindítjuk a fúró kis sebességével. időközönként megváltoztatva a forgásirányt.
- A legfontosabb dolog, ne felejtsd el szimulálni a szelep működését, teljesen nyitva és zárva.
- Csak nézze meg a pasztát, megjelenését és a súrlódás hangját, akkor világos lesz, ha módosítani kell.
- Mindig törölje le a nyeregből a régi pasztát, hogy ne keveredjen az újakkal, és jobb, ha nem szedsz szart.
- Irányváltás és sebesség, ez nem lesz rosszabb.
- durva csiszolóanyaggal, aktív lehúzás esetén 5-10 percig tart.
- Mindig ugyanúgy, már a következő pasztával.
- A végső csiszolóanyag is 5-10 percet vesz igénybe.
- Ennek következtében a szelepen és az ülésen lévő szomszédos üregeknek mattnak és monokrómnak kell lenniük, ugyanolyan szerkezettel.
A különbség a képen látható)
- Átlagosan mindegyik szelep fél órát vett igénybe, mert a régi nyeregek és az új szelepek. Tehát ez sokáig tart.
- A legfontosabb dolog a lapping után, törölje az egész paszta, mert a csiszoló nagyon jó a problémák kialakulásához
- Most ellenőrizni kell a szelepek tömítettségét.
--A szelepet összegyűjtjük, de egyelőre nincs olajcserélő, hogy ne gőzölje meg, ha a szelep szivárog.
--Töltsön be dízelt vagy kerozint, és várjon 3-5 percet
--Ha nincs szivárgás, akkor szétszereljük a szelepet, olajcserére helyezzük, megszárítjuk a szelepet, és boldogok vagyunk.
De ha a szivárgás még elment, akkor egy ilyen szelep nem lesz légmentes, és áthárítja a nyomást.
- Aztán szétszedjük és tovább daraboljuk a végső pasztát.
- És még egyszer, ne felejtsd el tisztítani mindent a csiszolóanyagtól, mert a szivárgás a nyeregben vagy a szelepen marad.
És végül, minden művelet után, már befejezted a sötétben, nem szivárogj meg szelepek, és örülsz, hogy aludjál)
És másnap, van egy kis dolog a gyülekezetről. A kollektorok telepítése, az időzítés fázisa, stb.
Csak vegye le a tesztvezetékeket, és tegye be a szelepekbe a réseket.
Ezek a számok tele vannak az interneten, már nem emlékszem, hogy hol vettük, de gyorsan találtam.
Mindezek után az autó már valahol mintegy 15 ezerre hajtott, és egy összenyomódás teljes áramlási sebességgel.
Ezért ne felejtsd el: Minőségileg őrölt szelepek, jó tömörítési ígéret!
Köszönjük mindenkinek az olvasást, és tovább haladunk a krónikában)