Két soros csapágyak az agyban
Sokan tudják, hogy a Niva elülső csomópontjai nem hiányoznak a hiányosságoktól (valójában több, mint az előnyök). Engedélyed szerint nem festek itt, csak egy szót fogok mondani, ha a Niva fejlesztése idején két soros csapágyat gyártottak volna hazánkban, akkor a Niva hibája kevesebb lenne :)
Tisztelet Valera aka «Bond Bond egyszerűen” segítségért tanács és megjegyzés, valamint az azonos állást a kis csoportok, amelyek arra késztetett, hogy ezt a hibát;) Nagyon köszönöm mindenkinek, aki segített, és egyszerűen nem zavarta :)
Valójában maga az akció
1. rész (előkészítő)
Szét az első felfüggesztés, kormánycsuklóról eltávolítás, vegye ki (mely, mint általában, hogy ki helyett elhúzás vagy extrudált, ott voltak maguk alá :)) központja a kulákok. Meggyőződésünk, hogy a belsõ ketrec, legalábbis a belsõ csapágy, már megfordította az agy nyakát. Hub, alkalmatlan a telepítés szabványos csapágyak, élni fog egy második életet egy idegen csapágy :) Knock kerék tőcsavarok, vegye ki a hubot a féktárcsa. Ellenőrizze a integritását a bordák belső hub, ha van kopás - az agy kell cserélni. Ellenőrizze a nyak állapotát a omentum alatt (nem alapvetően). Ellenőrizzük a féktárcsák kopását és repedéseket. Ha a felület hasonló a szántani szántóföldhöz, akkor szét lehet őket szúrni. Ha vannak repedések - egy csere. Mérjük a vastagságot. Ha ez nagyobb, mint 10 mm, még mindig úgy hangzik, mint ha az kevesebb, de még nem érte el 9 mm - gondolja, vagy hagyja az ilyen vagy cserélni. Tól ököl húzza ki mirigyek, domborít külső tulajdonosai csapágyak, knock out labdát (ha a megszokottnál, extrudált), távolítsa el, csavarja az összes a kormánycsuklóról, én meg tiszta, törölje le egy ronggyal, hogy figyelik, hogy a leszállás kúp alá a labdát a normális állapot, és ... így esztergályos az elosztóval, a rajzokkal és a bűvészkkel együtt :)
A csapágyat feltétlenül mutatja.
Már írta, hogy ez egy cikk volt, rajzokat csatoltam ... gondoltam ... és univerzális öklöt rajzoltam különféle lemezekre.
A reteszelőgyűrűket az A-hornyokba (lásd az öklõ rajzát) a 46 mm + - 11 mm-es eltérésekkel szereljük fel. A B - 52 mm + - 11 mm hornyokban. Vagyis azok számára, akik 15 colos lemezeken haladnak, az A lehetőség jobban megfelel, és a 16-os változat esetében a B lehetőség. Természetesen ezek a tűrések meghaladhatják, de ebben az esetben a csapágy nem optimális üzemmódban fog működni, olvasható " túlterhelés ".
A szerelmesek a matematika aprólékos mondjuk opció B rész tengelye nem esik egybe pontosan a szabványos 1 mm milliméter módosítás után készült összeállítás, azaz a. A. Disc nagyon közel volt a féknyerget belülről.
Néhány megjegyzés a forgóhoz
A Moskvich 2141, 256908 szám alatti elülső csomópontja. Jobb importálni, minőségibb. Ugyanezt a csapást külföldi autók egyes modelljeire is felvetették. Referenciaként a Kraft-t vettem, azt mondja (nem tudom, hogy igaz vagy sem), mi a YUSA-ban. Az SKF nem találta meg, különben elvittem volna. Záró gyűrűk Moskvichből is :) Vásárlási gyűrűk, ellenőrizni a vastagságukat, különben 4 db 2 mm vastagságú, de 3 mm-es darabot kaptam :)
Minden hubhoz egy csapágy és két rögzítőgyűrű szükséges.
2. rész (opcionális)
Míg a felesleges fémet eltávolítjuk a kulákok és az agy is festett, a fékbetétek és féknyergek vidám színek :) Például, műszerfalak én festett sárga és féknyergek - piros gép :) Most nézd festék, és írja, hint tyuninh;)
3. rész (összeszerelés és zárás)
1. Elveszítjük a részleteket a forgóból, nem felejtjük el, hogy "köszönöm".
2. Az öklőt a kompresszor által felszívott csipekből mossák (a tisztaság az egészség garanciája). Az ökölbe öltöztünk. FONTOS! A hub megnyomása után már nem lehetséges! Egy reteszelőgyűrűt szerelünk be a kiválasztott A vagy B sávba. A csavarhúzót (vagy a hosszú csavart az anyával, ugyanarra a forgóanyagra lehet rendelni) szereljük fel, hogy a csapágyakat a vésőkre szereljük. Nyomjuk a csapágyat egy ökölbe. FIGYELEM! A kalapács ebben az esetben nem asszisztens! A csapágy másik oldalán egy zárógyűrűt helyezünk. Megalakítjuk az agy természetes pecsétjeit. FIGYELEM! Nem minden ostobaságból és végéig kalapáljuk őket, de a belső egy síkban van a leszállópánttal, a külső pedig 1-2 mm-rel hevítve. Nem kell ellenállniuk, ezért dolgozunk óvatosan! A Litol-24 olajfóliák alatt feküdtünk. Biztos, hogy nem zavarja ezeket az olajtömítéseket és a litolt, de senki sem ad további védelmet;)
3. Hajón egy féktárcsát helyezünk hajvágóval. Az első elosztóhüvelyekhez (a csuklójukat a motorháztetőtől távol tartják). A csap melegítéséhez a kerékanya segítségével kényelmes, a hajtűre csavarva. Vegyük az összeszerelt kerékagy és tedd rá korongot keskeny 4 mm, megtestesülése A, vagy egy univerzális 10 mm, a megtestesült B. FONTOS! Ha elfelejtjük a cél, akkor meg kell változtatni a csapágy, tedd a mosógépbe a belső agy. Megnyomása után lehetséges kis csapágyjáték felbomlása után magzatburok feletti csapágy visszavonhatatlanul elpusztul :( legyen óvatos! Ugyanebben a sztriptíz préselik a hub a csapágy .. Ne ess kétségbe, elvesztette meghúzása után az anyákat lemez kamrába. Ha nem tűnik el, akkor megvan a hibás csapágy, akkor minden munkát meg kell ismételni újra :( Vagy lovagolni ezt visszaüt.
4. Ezt követõen mindent összegyûjtünk fordított sorrendben, amint azt megvitattuk. Szerelje fel a labdát, féknyeregét, öklét a gépre, stb. Ne felejtse el ellenőrizni a fékbetétek állapotát. Amíg az anyát meghúzzuk, a szigorítás később történik meg.
5. Miután a gépet a kerekekre helyeztük, húzzuk meg a kerékagyat 28 kgf nyomatékkal. m. (egyfajta kézikönyv AZLK 18-20 kgf. m., de ez vitatható Bővebben az LR történetében. El tudom képzelni, milyen érzelmeket tapasztalt, míg a férfi, aki használják a pályát, hogy állítsa be a csapágyakat. Zárd be az anyát is lehetséges. Mint látható, ez nem kell csinálni, és így nem távolítják el, de még jobb, ha zár a számomra, akkor nem ikalos ;.)
Mi ülünk a Nivka-ban és menjünk lovagolni :) A "csendes" csapágyak és a megfelelő fékek élvezete :)
Alexey Dedyukhin vagy MasterHome.
A .gif formátumú rajzok: zip-archívumban (270 KB) és tar.gz-archívumban (270 KB).