Hogyan juttam el a bmw-hez, mit várhatok ettől, a jövőbeli tervektől, benyomásoktól

Egy kis bevezető információ, elmondom neked magamról (kedvencem, heh), arról a módjáról, hogy ez az autó és egy kicsit a személyes szubjektivitás a modern autóipar.

Az út az első kocsihoz.

Egy fotó az internetről, sajnos nem maradt.

Általában itt az idő, hogy megtalálja az autót magának. Bármit keresett, a költségvetés szerény volt, és körülbelül 1000 euró volt (helyszín - Moldova, Chisinau).
Apja barátai, a munka a szolgáltatás, kaptam egy hívást állítólag van egy autó a pénzéért, fekete bmw E34 520 egy szerény konfiguráció, 91, 590 K-futásteljesítmény, légkondicionálás nélkül, és anélkül, electrolifts, mármint a „evező”, de a mechanika, hogy ezen a gépen plusz. Az igazat megvallva, alig hallottam, az ötlet egyáltalán nem tetszett nekem. Nem, nem azért, mert a berendezés szerény volt, és számoltam erre a mennyiségre a gépen, az éghajlat két zónával és más "zsemlével". Ennek az az oka, hogy az E34 szedánokat gyűlöltem szívemből. Először is, túl sok kollektív mezőgazdasági zajszolgáltató van hazánkban, akik ezeket az autókat vásárolják, értelmetlenné téve őket, figyelmen kívül hagyva a közlekedési szabályokat és a józan észet. Ráadásul ez a test nagyon aránytalannak, hosszúnak és szűknek tűnt számomra.

Jöttünk egy ellenőrzésre, teljes szkepticizmussal és pillantással nézett rá. beleszeretett. Nem tudom, mi volt, de valami ebben az autóban különleges volt. Mostanáig, amikor találkoztam a 34ku-on és lustaan ​​sóhajtva, megértettem, hogy valami hiányzik, valami nem olyan, mint én.
A gép azért volt üzemben, mert a motor felmelegedett, mivel a helyettesítő (ha jól emlékszem) a termosztátot hibáztatta, amit a tulajdonos azonnal tulajdonlott és megváltoztatta pénzét.

A vásárláskor az autó úgy nézett ki, mint a korábbi tulajdonos.

ellenőrzésre került sor, természetesen szükséges beruházásokat, mint a futás, küszöbök voltak rozsdás (gyakori probléma a tetőablak 34), az első lökhárító volt a szemétbe (az első lábujj tapasztalatlan nekem a gödörben, végül morzsolt).

Az első off-court következményei szó szerint az arcon vannak.

De a pénzükön az ajánlat jó volt, ráadásul valahol játszott "palacsinta, ugyanaz a BMW", és nem valami ott <вставьте сюда автомобиль что вам не нравится>.

A tulajdonosnak néhány nappal az eladás előtt kellett. Azon a napon is, hirtelen, hogy nem fog befejezni egy második kerekek gumiabroncsok és így próbálják kihúzni a rádió ( „Az út, jé, egy távirányítóval.” Idézet a tulajdonos) nem emlékszem a modell, a hagyományos deshmanskaya rádió. Egy hanggal végződött: "rendben van, az első autóm, ajándékot adok neked." Igen, az "ajándék" még mindig így volt.
Regisztráció után este mentünk egy csendes helyen pokatushki tesztelésre. Volt egy kandallós küszöb, minden szemüveget betonozott, hasznos volt, ha egy barátja ült mellette, és egy üvegtisztító szerepet játszott. a telepítés nem mutatta a benzin szintjét. Az elkövetkező hetekben, másztunk több pontot, mint a motor túlmelegedését (fej vezetett, megváltozott), problémák a kályha, halott akkumulátorról (például rádió lehetővé teszi, hogy kulcsnélküli gyújtást 15 másodpercre, majd az autó haldoklott), de ahogy a jármű indításakor bírság -15 . Szintén jelen volt a probléma a villanyszerelőn. Az autó birtokában volt egy év (+ \ - néhány nap). Ezek közül az idő körülbelül egyharmada "stabilizálódásnak" nevezett, azaz. hogy csak lovagolhasson rajta. Csak egy kis „finomhangolás” natív velúr ülések váltották kombinált (fotó sajnos nem) vágott katalizátor, agy és még varrt a kis dolgokat, helyébe az első lökhárító.

34. legjobb napjaim

Általában csodálatos élmény volt. A gép őrülten beleszeretett velem az engedelmesség és kényelem, agresszív megjelenése miatt. mert a szolgáltatások nem szokatlanok voltak, legalábbis sok szempontból megértették az autó munkáját. Sajnos, mivel más országba költözött, eladni kellett. Tudom, hogy megvettem egy évvel később újra eladni. Őszintén szólva, úgy gondolom, hogy az autó elhajtott, fájdalmasan megölték a korábbi tulajdonos, és ideje lenne számára pihenni.

Vigyázz - vedd fel az újszúnyogolt játékodat, add vissza az E34-et.
Mi a legnehezebb elmagyarázni nekem? Szinte minden viszonylag "régi" autóban ülve érzi magát valamilyen személyiségnek, funkciónak, mert elmondhatja a lelket, mert. úgy érezte, hogy él. Az új autókban ülve úgy érzi, hogy szüzességük egymás hátterében áll, az "én" és a rohadt marketingszakemberek hiánya. Még mindig illata van. Az elején sok pillanatot érzékeltek szokatlanul. Fűtött ülések (34-én még csak nem is álmodtam róla, és nem is volt rá szükségem), különböző "javítások". Idővel elgondolkodtatta a kérdést, itt, ha eltöröled ezt a korsót, a modern autók adnak nekem valami újat, mint a régebbi egységhez képest? Kezdte megvizsgálni az oldalakat a keresési E34-ben. Az élő nem ölték meg nagyon éles összegeket, élve, és nem öltek meg, és a mechanikus - könnyebb elkapni a Yeti lóháton egy egyszarvú.

A megfigyelés kettő, az Automatikus gonosz (nem mindig).
Ez a kérdés nagyon megrémít. Van autók tökéletesen működő automata dobozokkal. Nem furcsa, szinte mindegyik német. BMW, MB, Audi és VW. Az előadásban a dobozból nem akar beavatkozni hisztérikusan rángatózó választót „kézi” üzemmódban, míg szinte mindenütt, ahol ez lehetséges valamilyen okból csináltam, csak utáltam hogyan vannak kapcsolva, így magam persze szerettem volna találni egy szerelő.
Kár, hogy a fent felsorolt ​​márkák dobozai NEM CSAK ezekre a gépekre, hanem más márkájú autókra is telepítésre kerülnek, és teljesen másképp működnek, van olyan technikai pont, amelyet nem veszek figyelembe.

Még mindig itt vagy? Vásárlás E39 vagy E34 2. rész.

Fotó a következő napon vásárlás után

Iiiii. A történelem ismét megismételte magát, első látásra a szerelem volt. Vizsgálat jelenlétét mutatta a nem kritikus problémákhoz (megoldott és megoldatlan a következő bejegyzésben), meglepett az állam (szalon valóban ideális, alatt burkolás összes tisztaság, a test városunk jó állapotban van, és ez volt az egyik legfontosabb számomra arra utal, hogy nem rozsdás alsó és a többi). Ugyanazon a napon megvásárolták a 1800 dollárt, de rájöttem, hogy 3 nappal az ellenőrzés után (nem probléma), a számokat és a biztosításokat tette. A fej pamut volt néhány napig, nehéz volt elhinni, hogy ez a kozmosz (és így érzékelhető, sok még modern felszerelési modell is rosszabb, mint 39) tartozik nekem.

Körülbelül egy hónapig tartó birtoklás volt, körülbelül 2500 millió mögött. Ez alatt az idő alatt szilárd meggyőződés merült fel, hogy a gép teljesen fel lesz helyezve (kétszer, megmagyarázom, miért a következő bejegyzésben). Hosszú távú, ideges. De az érzelmek, amelyeket az adott autó adományoz neki, méltó második életet adni neki, különösen abban az időben az autóban, sokkal nagyobb potenciállal rendelkezett, mint a jelenben.

És ismét a kérdés. Miért van a 15 éves, nyilvánvalóan nem tökéletesen karbantartott BMW doboz jobb és lágyabb, mint a modern autóipar 90% -a?

Kiadási ár: 1.800 $ Futott kilométer: 130 mérföld