Hogy minden rendben van a légiforgalmi irányító
Hogy működik minden: légiforgalmi irányító
A légiforgalmi irányító névtelenül elmesélte a moszkvai repülőterek sajátosságait, a veszélyes közeledés megakadályozásának és a repülőgépek tenyésztésének módját.
Ulyanovskban nőttem fel. Először pilóta lettem - menni a Polgári Repülési Iskolába. De így történt, hogy a vizsgáló osztályon végzett vizsgálatok nélkül mentem be. És akkor a nyáron, forró, a folyó - nem akartam újra bejutni a felvételi vizsgákra, így maradtam a diszpécser és nem sajnálom. A pilóta érdekes szakma, de a felszállás és a leszállás romantikája gyorsan megy, de sok hátrány van: az időzónák bonyolult változásai, a folyamatosan tetején, a besugárzás szükségessége, távol van a családtól. A középiskola után Moszkvába jöttem, most dolgozom a Repülésirányító Központban.
Hosszú ideig a moszkvai légiforgalmi irányító két okból nem hozott új embereket. Először is, a legfrissebb Oroszországban volt egy jogalkotási vákuum - a szovjet normákat eltörölték, és az újakat nem fogadták el. A dokumentumok most nem definiálják a számok normáit: hány diszpécsernek kell dolgoznia a műszakban, biztosítania kell a rendelkezésre álló ágazatok számát (az ágazat része a függőleges és vízszintes határoknak kitett légtérnek). Ezért csak a munkáltatótól függött, hogy új munkavállalókat vegyen vagy sem. Másodszor, a járatok intenzitása a 90 év alatt csökkent. A fiatalok csak az elmúlt években vettek részt, mielőtt egy helyettesítő diszpécser lett volna öt munkahelyre, ezért nagyon nehéz volt.
Ugyanez a helyzet a pilótákkal: a zéró elején nem tudták befejezni az egyetemet rendes körülmények között: a kerékpárosok számára nem volt kerozin. És most külföldi pilótákat vonzunk.
Ezenkívül megnyitotta a tíz hónapos képzéseket a légiforgalmi irányítók számára. Persze, akkor is egy házvezető egy diszpécser, de a felsőoktatás az emberek tudományágak, fejleszti a felelősségérzetet. A tanfolyamok megjelenése azt sugallja, hogy az emberek nagyon rövidek.
A diszpécser feladatairól
A diszpécser feladata, hogy szolgálja a menetrendet és a benne bejelentett járatokat, miközben biztosítja a biztonságos repülési teljesítményt. Azt gondolni, hogy a képernyőn minden jel az Ön előtt egy repülőgép, amelyben 200-300 ember van, megőrül. De ugyanakkor szeretnék dolgozni, mindent megtenni a lehető legrugalmasabb módon és gyorsan. Lehetőség van arra, hogy a lehető legrövidebb időn belül eljusson a repülőgéphez. Végül is, ha 200 ember tíz percet takarít meg, mindenki rendben lesz.
Az én feladatom az, hogy optimalizálja a pilóta munkáját - megkönnyítve, biztonságosabbá és könnyebbé téve. Néhány pilóta azonban így érzékeli: "Mi a második a szárazföldre?" Vagy "most már el fogom érni" vagy "akadályozza, hogy lassítson." De ez ritkán történik.
Az eligazításon tájékoztatást kapunk az időjárástól, a repülőtéri munkáról, és Isten tiltja a statisztikai járatokat (fontos személyeket szállít). Aztán van egy vétel. Mostanáig a tárgyalások egy kazettára írnak, és a beolvasás naplózása kézzel történik a magazinban. Ezzel küzdenek, mert miért ez a múlt század?
Kb. Két órát dolgozol, aztán - egy pihenő szünet, előfordul, hogy 50 perces pihenés is van. A munkaterv a következő: az első nap - a nap, a második nap változása - reggel, másnap - az éjszakai változás. Aztán egy nap - otsypnoy, majd két nap múlva. Évvel megy, és ha korábban, egy éjszakai műszak után, elmentem egy barátomhoz, valahova pihenni, sétálni, most már nehéz, aludnom kell.
Hogyan beszél a diszpécser a pilótával? Például: "csökkenés, echelon 100, savoyovo, 25 alpha". Ez azt jelenti, hogy a sík Sheremetyevo-ból jön a "Savyolovo" nevű ponttól, hogy a 100-as fokozatba kell esnie, és az "alfa" a legrövidebb út neve a sávnak. A gerincoszlop egy magassági szakasz, láb. Az 50. század 5 ezer láb. Folyosó - ez az, amit egy gép repül a városba. Ebben a folyosón van egy belépési pont, és van egy kilépési pont közöttük - tíz kilométer.
A válási repülőgép egy diszpécser munkája, Moszkvában minden percben megcsináljuk. A diszpécser megoldja a biztonságos és a beérkező és a bejövő repülőgépek biztonságos elválasztási időszakait.
A moszkvai légi hub területe, amelyet szolgálunk, ezer kilométer sugarú kör sugárút körül Moszkva. Ha a repülőgép Moszkvából, például Nizhny Novgorodba indul, felszállását a repülőtéren lévő diszpécserek biztosítják. Aztán a repülőgép továbbított Mission Control Center, és vannak repülőgép vezet egy kör vezetője, majd vezetője a megközelítés, akkor a regionális központ - csökkenti a Nyizsnyij Novgorod és az a pont, egy bizonyos magasságban adja neki a diszpécser az alsó, hét vagy nyolc perc leszállás előtt. Vagy induló repülőgép Nyizsnyij Novgorod és átlépése után 50. magasság lépni Moszkva menedzsere.
Most már vannak olyan programok, amelyek vonzzák a fiatal szakembereket: például pénzt adnak egy lakás megvásárlásának kezdeti kifizetéséhez. Ha egy másik régióból származó személy 50% -ot ad a lakhatáshoz. Van egy egyszeri segítség - az első néhány évben egy bizonyos összeget fizetnek, a fizetés mellett. Amikor eljutottunk a nullához, nem is álmodtunk róla.
Évente egyszer van jogunk szabadon repülni a világ bármely pontjára. Korábban több gyermeket vittek be ingyen, most már csak 50% -ot fizetnek.
Sávszélesség és felelősség
Oroszországban nincs megadva az átadás - az óránkénti, a diszpécser által kezelhető repülőgépek számát nem határozzák meg. Ez a forgó egy óra alatt 100 orrát készíthet, ez az ő normája. Ha 110 orrát csináltál, akkor a részük hibás lehet, és 70-et végez. Nincsenek ilyen normák, és amikor Moszkvában ütemtervet készítünk, úgy tűnik, nem veszi figyelembe, hogy az ember irányítja a repülőgépeket, és az embernek megvan a határa.
És amikor egy ember ellazul - beszélni egy kollégával, HI-HI-HA-HA-val, majd újra - és veszélyes közeledés
Van egy figyelmeztető rendszer a veszélyes megközelítésről (SPOS): ha a légi járművek között biztonságos időközökkel szembesülnek, a vezérlő képernyőjén lévő címkék megváltoznak és keresztbe kerülnek. A diszpécser azonnal szemmel láthatóan két hajó megragadja és látja: valami nincs rendben. Amikor ez a rendszer elindul, a diszpécser vonatkozásában vizsgálatot indítanak: miért hozta a helyzetet egy ilyen államnak. Ezeket a vizsgálatokat egy különleges ellenőrzés végzi. Ez megtörténik, és hamis trigger.
Általában ez a rendszer segítse a diszpécsert, de a nyilvántartásokban azt hallottam, hogy miután a rendszer működésbe lépett, a diszpécser gyorsan elkezd beszélni és ellentmondó parancsokat adni. Elkezdi dobni az adrenalin a vérbe - "mindent, amit kaptam", és tudatosan csökkenti a repülőgépet. Van egy korlátozásunk - a beszédsebesség nem haladja meg a 100 szó per percet, de amikor a rendszer beindul, akkor annyira sok csaj!
A légzónák szerkezetén
A moszkvai légtér jelenlegi szerkezete majdnem 30 éves, szilárd kereszteződések vannak, ami korlátozza a teherbíró képességet - folyamatosan foglalkozni kell a tenyésztési feladatokkal és a biztonsági intervallumok betartásával. Új, konfliktusmentes struktúrát kell létrehoznunk, most dolgozunk rajta.
Korábban, mint Moszkva volt, négy repülőteret kapott. Mert volt egy légitársaság „Aeroflot”, jegyezte meg a földrajzi elv: Bykov - járatok a délkeleti, Sheremetyevo - az északi és nyugati részén a főváros Vnukovo - a nyugati és a déli, Domodedovo - keleti és déli. Magántőke jött, és most a vállalatok szeretnének repülni, amikor kényelmesek és ahol kényelmesek. És sík „UTair” most repül az északi - a legyek már Sheremetyeva és repül Vnukovo, ugyanakkor leveszi Vnukovo saját oldalán is, anélkül, hogy Sheremetyevo. És Sheremetyevről, éppen ellenkezőleg, egy repülőgép délre repül, Vnukov mellett. Kiderül, hogy egy puff torta, a repülőgépek egymás felé haladnak, egymás kereszteződését.
A jelenlegi struktúra elavult, képes repülni rajta, ha két vagy három repülőgép, és most polgári repülés közben növekszik a járatok száma, a nemzetközi vállalatok vonzódnak. Fojtjuk a csúcsforgalomban, az emberek néha a lehetőségeik szélén dolgoznak. Meg kell nyúlnunk a járatok menetrendjét, és csúcsunk van, majd csökken. És amikor a recesszió, egy személy ellazít - beszélgetni egy kollégával, hee-hee-ha-ha, majd újra - és veszélyes közeledés.
A repülőgépek ültetésének módjáról
A pilóta a repülés során egy bizonyos úton halad - látja a kabinban a repülésirányítási rendszerben, vagyis a repülésirányító rendszerben. Ezen az úton vannak olyan pontok, amelyek bizonyos földrajzi koordinátákat tartalmaznak, amelyeken keresztül a síknak át kell haladnia. Például a repülés Vladivostokba repül, van útja, de nem tud azonnal eljutni Vladivostokba. Pontok szükségesek a repülőgépek bejövő és kimenő áramainak feloldásához. A repülőtér területén a felszállási és közeledő repülőgépek egymásba ütköznek, mivel nincs konfliktusmentes belépési / kilépési rendszer. A diszpécsereknek be kell őket telepíteniük.
Vagy például Vnukovo északról, Sheremetyevo-tól délre induló járat, ugyanakkor Vnukovóba érkezés érkezik, és megérkezik Sheremetyevóba. És kiderül, hogy csak négy repülőgép van ugyanabban a pontban. Ilyen struktúra esetén a személy hibájának valószínűsége nő. És a diszpécser és a pilóta tévedhet. Megkapták a pilótának parancsot, hogy elfoglalja a 70. gerendát, mert egy másik hajó a 80. gömbcsarnok felé repül. A pilóta megerõsíti a 70. lendületet, amely magasságot ér el - és még magasabbra vált, közvetlenül a másik oldalra. Bár elmondtam neki arról a tényről, hogy ellenségei ellenkeznek! Mi történt, miért tett ilyesmit - hibás adatokat írt, beszélt a második pilóta, gondolta? Látom, elkezdek zavarni - hogy kiabáljak neki, fordítsam el. De jó, ha egyszerre három sík van, és amikor két tucat - nem látom. Vagy csak akkor látok, ha az SCPP működik. A rendszer 45 másodperccel az ütközés előtt működik, és elvben ez az idő elegendő ahhoz, hogy a csapatok reagáljanak és eloszlanak. De amikor a rendszer működött, azt jelenti, hogy a diszpécser nem időben beavatkozott, nem végzett munkáját, nem figyelmeztette.
Megtaláltuk a bűnösöket, kirobbantották, és a probléma elmaradt - ennyi veszélyes találkozás volt ezen a ponton! Egy ilyen konfliktusszerkezet. Ha a diszpécser állandóan téved egy helyen, akkor valószínűleg a kérdés a szerkezetre vonatkozik? És sok ilyen elfoglalt pont van a moszkvai légi központban.
Az új repülőtéri központról
A több mint 30 éve működő automatizált légiforgalmi irányító központunkban van egy svéd berendezések komplexuma, a "Terkas". Egy új repülőgép-ellenőrző központ már egy éve próbál indítani. Most építettünk egy épületet - a pihenőszoba kisebb, mint a régiben, és az embereknek többet kell dolgozniuk. Csinálta a csarnokokat a forgalmi szolgálat számára - ha szeretné bővíteni az ágazatok számát, akkor nem teheti meg. Elkezdtük felépíteni a St. Petersburg cég felszerelését - a munkahely ergonómia még jobb a régi felszerelésekkel szemben. A szoftver sok kívánnivalót hagy maga után. Mindent megtettünk az országban.
Az új központnak automatikus, függő felügyeleti rendszerrel kell rendelkeznie. Ez az, amikor egy repülőgép repül az égen vezetője nem látja át a radar, hogy a hajó és jeleket küld a műhold. Ebben a rendszerben a diszpécser látja, hogy a személyzet állítja meg a magasságmérő: azt például, véletlenszerűen, hanem a 70. beállított 90-én lépcső. Ugyanolyan sebességgel: 200 csomót adott neki, és 250-et kapott - és azonnal a diszpécserhez jön. Vagyis ő ellenőrzi, hogy mit tett a legénység. Ott is egy olyan rendszer, ahol a diszpécser elküldi a hangutasítás nem „nyereség magasság”, és rákattint a gombra, és a pilóta az ablakban a műszerfalon megjelenik a „dial 150”, mint egy SMS-t.
A hajó edzéséről és lefoglalásáról
Oktatók a moszkvai központ, sajnos, nem működik - abban az értelemben, hogy nem élesíteni munkavégzési képességek különleges esetekben. Míg stazhirueshsya, tanítják ezt, ahogy hamarosan egy menedzsernek - mindez már elmúlt a kategóriába „a show”. Edzések munka után megyek kondigéppel az én-oh-szemem, mint két nap után, csak az irányított repülést, kérem őket: „Mit akarsz tanítani? Hadd tanítsak valami jobbat. - Hát itt ülj le - mondják.
A PILOT EGY KÓDSZABÁLY MEGHATÁROZZA, AMELYEKRE KÍVÜL
Hogyan viselkedjünk a diszpécserrel a hajó lefoglalása során? Van egy papírunk, nem tudom elmondani az összes titkot, de az utasítások elég egyszerűek - egy jelentés egy magasabb szintű menedzsmenthez. Nos, meg kell találnod a pilótából, talán beszélhet vagy nem. Például egy pilóta mondhat egy kódszót, amely szerint nyilvánvaló, hogy a fedélzetét lefoglalták.
A moszkvai repülőterek közötti különbségről
A legproblematikusabb repülőteret a Vnukovo: ott épült egy repülőtéri terminál, de a repülőtér maga nem túl nagy a forgalomirányítás szempontjából. Rossz taxi útvonalak, folyamatosan néhány kormányzati korlátozás. Közel a korlátozott területeken - Moszkva, Barvikha. Ha nem tudsz biztonságos távolságot tartani a repülőgépek között, akkor nem is tudsz ott légi járművet felvenni, a második körbe kell helyezni, és próbáld újra megpróbálni a sávba. Én, amikor repülök, próbálok megvenni a Domodedovo vagy Sheremetyevo járatokat. Hadd maradjak tovább a szokásoknál, Vnukovóban, de egy gyors vámóra és fél óra múlva ülni és várni az indulásra.
Európában, többet repül. De a légi járatok számának növelése készül: a szerkezet, a dokumentumok, a személyzet, a felszerelés. A Vnukovo - egy élénk példa a fordított megközelítés: ponastroili nagy fényes levegő terminálok, de pihent az égen. Még kettőt építhetsz, de az égbolt óránként csak 40 indulásra van korlátozva, így marad.
A hibajelzésekről
A repülőgépek tíz kilométeres távolsággal repülnek, mert a szabványaink biztonságban vannak: ha valami történik az elsővel, akkor a diszpécser elutasítja a másodikt.
Volt egy ilyen esetünk tavaly. A Moszkvai Repülésirányító Központ a honlapján azt írta, hogy csak két veszélyes megközelítés létezik a tervnek. A szöveg természetesen helytelen. Tehát azonnal raspiarili, hogy a tervek a Központ - két veszélyes közeledés, és ha nem, akkor meg kell csinálni. Természetesen később eltávolították az oldalról.
A biztonsági előírásokról "mi" és "vannak"