Fűtővezeték horony (2. rész)
Utoljára elmondtam, hogyan kell a fűtőtesteket a PAZ-4234-hez csatlakoztatni a cumminok motorjával. Ma egy rövid pasika-PAZ-3205-ről beszélünk egy dízelmotorral MMZ-245-vel. Itt a fűtési rendszer teljesen egy vicces sémában készült, mindegyik összekapcsolásával, minden egyes fűtőtestet sorban egymás után ismételgetek. Mit kapunk ennek eredményeképpen? Az első fűtő (a vezetőülés mögött), akkor olvassa el a maximumot, és három kabin (kettő a bal oldalon, egy a jobb oldalon) hidegebb egymást, és zárt áramkör a szélvédő fűtő ventillátor lát el minket teljesen hideg levegő. Kimenet a motor készül fűtőberendezések csőátmérő 38 mm (elegáns), de aztán az adapteren keresztül átmérője csökken a 18 mm-es. Downstream további elektromos sweep (hogy növelje a hűtőfolyadék áramlási sebesség), majd a melegítő vezető (mögött), két kályhák nyílás oldalán melegítő jobbra vízmelegítő Vebasto és fűtő üvegfúvó, ahol csöveket csökken általában legfeljebb 12 mm-es, majd az alsó szívófej fő radiátor. A cirkuláció többé-kevésbé elegendő, ha a webasto be van kapcsolva a cirkulációs szivattyú működése miatt. Általában minden igyekezete ellenére a pavlovi hegyi konstruktőrök, közepesen hideg (akár mínusz 10 fok), az egész rendszer még mindig valahogy működik. De a fő hátránya, hogy ha fagy mínusz 20 és alatt reggel elkezdi a vízmelegítő teljesítmény Electropomp nem elég a szivattyú hideg fagyálló megvastagodott a sütőbe és melegítse a motort. A Webasto gyorsan megszerzi a hőmérsékletet és kiszárad. A helyzet néha megtakarítja a vezető kályha aktiválását (ehhez egy további futás van benne). Egyébként az első dízel pasic nem minden kályha volt sorba kapcsolva, a webasto megfelelően működött reggel. Minden ilyen buszok, amint megkapta őt, rögtön perezapityval frontális kályha egy kis kört egy szivattyú, és ezen az én csatlakozik a kompresszor hűtés (itt kellene már kéthengeres vízhűtéses).
Gyári végrehajtás és elülső felborulás
A busz egy télen távozott, ezen a télen felújítottam a fűtési rendszert, és itt telepítettem ilyen vízvezetékeket a fűtők párhuzamosítására.
Az egyik szolgálja a tűzhelyet, a másik pedig a tűzhelyen
Amint látja, az elágazó cső átmérője mostantól eredetileg úgy lett kialakítva, hogy a motor kilépése 38 mm. Most a fagyálló folyadék áramlását nem akadályozza az ellenállás, és a motoron lévő szivattyúk elegendőek a keringéshez. Itt van ez a smeme I peretsepil:
Sajnálom a mazyuku-t, egy kicsit rossz, túl lusta visszavonni.
Most nyilvánvaló, hogy az összes fűtőtest párhuzamosan van csatlakoztatva, nem helyeztek el egy további elektromos izzót. Mindig elég volt csak a szezonban. Kinek kell használni a működési időt. Eddig!
PS: Szeretnék vásárolni néhány PWM szabályozót a fűtők melegítőjének zavartalan beállításához. Nem értem magam az elektronikában, összegyűjtöttem magam. 24 voltos feszültségre van szükség ahhoz, hogy erős fogyasztókat csatlakoztasson.