Dízel üzemanyag - stadopedia
TÜZELŐANYAG-RENDSZER KARBANTARTÁSA
Az okok, amelyek miatt a homok nem kerül szállításra
A homokrendszerben kvarc, homogén homok káros szennyeződések nélkül, 0,5-2 mm-es részecskemérettel.
SAND KARBANTARTÁS
A dízelmozdony ellenőrzése során a mozdony személyzete ellenőrzi a befecskendezők, légelosztók és homokcsövek állapotát és rögzítését. Ellenőrizze az elülső és hátsó homokkészletet.
A homokkibocsátást a befecskendező szelepbe csavarozott csavarral végezzük. A fúvóka által szállított homok mennyiségének csökkentése érdekében csavarja be a csavart, és növelje - kikapcsolásához. A tájoláshoz, ameddig a csavart a zárt helyzethez képest forgatják, a magokat a fúvóka testére és a csavarfejre helyezzük.
az első és a hatodik kerék között 1,6-2 kg / perc;
a harmadik és a negyedik kerék között 0,8-1,2 kg / perc.
A homokcsövek végeit pontosan a gumiabroncs gördületének köré kell elhelyezni, és 50 órás 65 mm távolságban kell elhelyezni a sínfejtől.
A tartályok töltését tiszta száraz homokkal végzik, szükségszerűen rácsokon keresztül. A töltőcsonknak lezárt kupakkal és csúcsokkal kell rendelkeznie, hogy a nedvesség ne kerüljön a homokba.
A homok összetétele a következő legyen:
kvarc - legalább 70%;
agyag legfeljebb 3%;
földpát és egyéb ásványi anyagok nem haladják meg a 27% -ot.
A homok nedvességtartalma legfeljebb 0,5 tömeg% (a homok fajsúlya 1,7 t / m3).
A homokcsövek végeit úgy kell elhelyezni, hogy a síntől való távolság 50-60 mm és a 40-50 mm közötti kötés legyen.
1. Az elektromos áramkörben fellépő működési hibák nem kapnak áramot a homokozó elektropneumatikus vénájához.
2. A mechanikai meghibásodások - a homokot biztonsági háló nélkül gyűjtötték össze; nyers homok; A gumi ujjakat hajlító helyeken kalapálni kell (tisztítani kell az ujjakat); a befecskendező testben lévő lyuk kalapált; levegőellátás (csavarja le a beállító csavart és tisztítsa meg a lyukat egy 1 mm átmérőjű acélhuzalral); a homokozó levegőelosztója hibás.
Diesel alkalmazott mozdonyok kell a következő tulajdonságokkal: jó permetezni, a zökkenőmentes és teljes égés, nem váltanak kopogtató, korom, füst-CIÓ kipufogógáz és biztosítja az egyszerű motorindításra, és függetlenül az évszaktól és az időjárási körülmények is pumpált tüzelőanyag-rendszer; ne okozzon korróziót a tartányok és üzemanyag-berendezések; megfelelő kenés üzemanyag a gép szakaszban, amelyek nem képezik gyantás lakk betétek és a tűt a befecskendező fúvókák, ami a függőséget Saniya; magas cetánszáma van, vagyis van egy kis öngyulladási késleltetési ideje; nem képez iszapot vagy a lerakódások a kamrában égésű-Rania, a motor hengerek, dugattyúk és a kipufogó útvonalat; magas égési hővel rendelkeznek és kis fajlagos fogyasztással rendelkeznek; legyen stabil a szállítás, tárolás és használat során.
A GOST 10489-63 szerinti dízelmotorok dízel üzemanyaga a következő osztályokat állítja elő:
TL - nyári üzemanyag. környezeti hőmérsékleten használjuk akár 10 ° C-on a vasúti a Dél-Kaukázus, Közép-Ázsia, valamint néhány utak ár-ponti zenekarok egész évben, és a vasút, a Távol-Kelet, Nyugat-Szibériában, az Urál és az észak - a tavaszi és nyári és az őszi időszakok;
TZ - téli üzemanyag. az atmoszférikus levegő alacsony hőmérsékletén használják. Alacsonyabb viszkozitású, mínusz 35 ° C-os öntési ponttal rendelkezik.
A fő tulajdonságai a dízel üzemanyag, prima nyaemogo a motorokban kompressziós gyújtású, NE-a kívánsága, hogy hozzanak létre Öngyulladási (cetánszám), a frakcionális összetétele, viszkozitása, a kokszolás, szol-ség és m. P.
A cetánszám a dízelolaj dízelhengerének öngyújtását jellemzi. Elsődleges szabványként a cetán és az alfa-metil-naftalin keverékéből álló üzemanyagot használnak.
A cetán tiszta szénhidrogén (OBHZH) paraffin sorozat, amely nagyon jó gyulladási tulajdonságokkal rendelkezik és biztosítja a dízelmotor lágyságát. Cetánszámát feltételesen 100 egységként kell venni.
Az alfa-metil-naftalin egy aromás szénhidrogén (CdHu), amely alig gyúlékony, hosszú önműködő késleltetési idővel rendelkezik. Az ő cet-új számát feltételesen zérusnak tekintik. A cetán és az alfa-metil-mantalum különböző arányban való összekeverése referencia üzemanyag-keveréket eredményez 0 és 100 közötti cetánszámmal.
Diesel üzemanyag felhasználásával a bánya mozdonyokhoz Egyéb vasúti-CIÓ közlekedés területén cetánszáma nem kevesebb, mint 40. Ez biztosítja Vaeth normális égésű üzemanyag-wa, zavartalan és egy dízelmotor.
A frakcionált készítmény olyan jelző, amely az üzemanyag tulajdonságait jellemzi, hogy elpárologjon, vagyis folyékony állapotból gázállapotba kerüljen bizonyos meghatározott hőmérsékleteken.
A viszkozitás egy folyadék belső súrlódását, azaz a súrlódást, amely folyadék (rétegek) molekulái között történik, amikor egy külső erő hatására mozognak. A viszkozitási értéket dinamikus vagy kinematikus viszkozitású egységekben és hagyományos egységekben fejezzük ki.
Hamutartalom. A dízelüzemanyag motorhengerekben való elégetése után kis mennyiségben keletkezhet hamu, amelynek jelenléte a dízelmotor henger-dugattyús csoportjának nagyobb kopását okozhatja. Ezenkívül hozzájárul a szén erősségének növeléséhez a dízel rendszerben. A mozdonyokra használt dízel üzemanyag esetében az üzemanyag hamutartalma legfeljebb 0,02% lehet.
Kokszoló képesség. Kokszolás dízel nevezett a százalékos tartalmát a tüzelőanyag koksz (széntartalmú maradékot) melegítésével kapott tüzelőanyag magas hőmérsékleten (800-900 ° C) anélkül, hogy hozzáférést a levegő. A koksze-hatalom a kőolajtermékek aszfalt-kátrányos anyagoktól való tisztítását jellemzi, és indikátor, amellyel közvetve meg lehet ítélni az üzemanyag hajlamát a szénképződésre és a kátrányok kokszolására. A dízel üzemanyag kokszoló képességét 0,005-0,10% -ban engedélyezik -
Aktuális helyek. Ez a mutató jellemzi a dízel üzemanyag működési tulajdonságait. Becslések szerint 100 ml tüzelőanyagban lévő gyanták milligrammjainak száma. Az üzemanyagban lévő gyanták a telítetlen szénhidrogének oxidációjának, polimerizálásának és kondenzációjának komplex termékei, valamint egyéb instabil vegyületek. A gyanták száma függ a kémiai összetételtől és az üzemanyag tisztítás minőségétől a gyártás során.
Lobbanáspont. homályosság és merevség. A vaku hőmérséklete a hőmérséklet, amelynél az üzemanyaggőz éghető keveréket alkot, levegővel, amely villog, amikor a lángot hozzák. A lobbanáspont olyan jelző, amely az üzemanyag használata és tárolása során tűzbiztonságot garantál.