Aviatus az alacsony fordulatokról

"Óvatosan repülök. Soha nem csinálok alacsony fordulatot. "

Valószínűleg hallottad, hogy valaki ezt mondja. Ezt magadról is mondhatod. Talán úgy gondolja, hogy a legtöbb ilyen, akivel a baleset miatt bekövetkezett viszont kis magasságban - forró fejek, nagy sebességű, leszállás nagy kupolák, és hogy ezek a balesetek leállhat, ha az emberek meg fogja vizsgálni a figyelmeztetés, ami a legtöbb diák az első ugrás előtt: az alacsony tengerszint feletti magasságban veszélyes. Ne csináld őket.

Sok DM ismételte ezt a figyelmeztetést minden hétvégén. Néhány DZ még teljesen tiltotta a "hukterny" -ot. Mégis, az ejtőernyősök továbbra is traumatizáltak a teljesen működő kupolák alatt. Mi a legtöbben olyan forrófejek, akik figyelmen kívül hagyják a figyelmeztetéseket és megsértik a szabályokat? Elképesztő, de gyakran az ellenkezője igaz.

Képzelje el: valami nagyszerűet tett az ősszel, és most szokás szerint bejutni a leszállásra. A száz méteres szél felé fordul, és biztos abban, hogy párnát készít, és finoman földet ér a lábadon. Minden jó.

Hirtelen valamit észlel az oldalsó látása. Balra néz, és ugyanabban a magasságban látsz egy másik kupolával, túl közel van, és le fog ülni, ahol vagytok. Egy másik skydiver nem lát téged. Egy ütközés közeledik.

Ösztönösen húzza meg a jobb oldali féket, hogy oldalra menjen. Nem lesz összecsapás, de most a kupola, ami a csúcsmagasság elvesztése következtében gyorsult fel, merülni kezd. A föld túl gyorsan közeledik. Alig volt ideje megérteni, hogy valami nagyon rossz fog történni, akkor a földbe ragadtatok. Néhány pillanattal később valaki felülről néz rád, és megkérdezi: "Hallasz engem? Ne mozduljon, oké? "Valaki más kiabál:" Hívja a 911-et! "

Számos ilyen történet létezik, az ejtőernyősökről szóló történetek, amelyek az alacsony tengerszint feletti fordulatok miatt töröttek, megpróbálták elfordulni az akadályoktól, más kupoláktól vagy csak megpróbáltak felállni a szél ellen. A legtöbb ilyen ember nem ugrált apró elliptikus kupolákkal. Tény, hogy a legtöbb esetben a kupolák megfeleltek a súlyuknak és a tapasztalatuknak. Vagyis gyakran ezek az ejtőernyősök csak azok, akik "általában nem kanyarodnak".

Könnyű figyelmeztetni az embereket az alacsony fordulat veszélyeiről, vagy akár tiltani őket, de nyilvánvaló, hogy ezek a figyelmeztetések és tilalmak nem veszik figyelembe a probléma valódi természetét. Az ilyen sarkokban sérültek többsége valójában nem igyekezett ezeket tenni; csak rossz helyzetbe kerültek, és rosszul reagáltak.

Bár persze mindig elkerülhetjük, hogy mindenféle akadályt és más kupolát érintkezhessünk, és szélsőséges fordulatot tudjunk tenni egy biztonságos magasságban, azt is tudnunk kell, hogyan reagáljunk, amikor valami váratlan történik. Nem tudjuk "csak nemet mondani" az alacsony fordulókra. El kell fogadni őket, úgy, ahogy vannak: ez egy olyan manőver, amelyet minden skydiver képes és kell megtanulnia, hogy megtegye helyesen és biztonságosan.

Alacsony fordulat a hukterna ellen

Mielőtt továbblépnénk, meg kell értenünk a különbséget az alacsony fordulat és az úgynevezett "huktern" között. A hukurna végrehajtásakor az ejtőernyős viszonylag alacsony magasságban szándékosan húzza le az első szabad véget vagy a féket. A kupola megfordul, merül és felgyorsul, miközben az ejtőernyőt a centrifugális erő dobja a kupola alá, majd visszatér. Ha az ereszkedés magassága és sebessége megfelelően becsülhető, az extra sebesség növeli a kupola emelkedését, és lehetővé teszi az ejtőernyős repülését a leszállás előtt.

Amikor az ugrás elleni próbálkozás megakadályozza az ütközést akadály vagy más kupola ütközésével, vagy a szélbe süllyed, a fék éles kanyarodásával a kupola ugyanúgy reagál. Sajnos ez a síelő nem gondolkodik előbb a magasságról vagy a süllyedés sebességéről, hiszen nem számított arra, hogy alacsony fordulatot kell tennie, és a földbe csapódhat, még mielőtt visszatér a kupola alá. A legrosszabb esetben a kupola orrja az ejtőernyősök előtt hamarabb meg fogja ütni a talajt.

Oh. Próbáljunk valami mást.

Tegyük fel, hogy egy skydiver, aki alacsony fordulatot tenne, búvár nélkül is végrehajthatja. Tegyük fel, hogy lassan, lapos fordulatot tehet, nem oldalirányban a kupola alatt, és alacsony visszaesés mellett. Tegyük fel, hogy az ejtőernyő 90 fokos vagy annál nagyobb fordulattal elforgatható, és egy kis magasságot veszít. Ha mindezt meg tudta csinálni, nem talált volna akadályt, és óvatosan leszállt volna.

A "lapos fordulatok" az egyik leghasznosabb dolog, amit tehetsz ejtőernyős repülés közben, és amely csak az alacsony magasságú és a talajba nem merülő veszély elkerülésére képes. Sajnos sok skydiver még soha nem tanult meg, és az oktatók általában sok időt töltenek annak érdekében, hogy megakadályozzák a diákokat abban, hogy megtanulják ezt.

A lassú repüléstől való félelem

A hallgatók gyakran szoktak önkéntelenül kihúzni a fékeket a fülre, ahelyett, hogy lehetővé tennék a kupola teljes üzemmódban való közlekedését, különösen a leszállás során. Ennek eredményeként az oktatók folyamatosan meggyőzik őket, hogy "adjanak neki gyorsaságot". Egyes diákok aggódnak amiatt, hogy a kupolák túl gyorsan fordulnak el, így az oktatók arra ösztönzik őket, hogy "teljesen lehúzzák a féket", hogy gyors fordulatokhoz szoktak, és nem félnek tőlük.

A diák tanácsa, hogy középre álljon, és lassan forduljon elő, gyakran próbálják megtanítani neki valami rosszat.

Néhány ugrás után és a kupola használatához a diákok hamar rájönnek, hogy a fékek teljes lehúzásával az oktatók szinte teljes elragadtatásra kerülnek. Ezenkívül nagy öröm számukra. Twist 360 fokban - a legtöbbet! A diákok is megértik, hogy a lejtések javulnak, amikor a siklópályán felemelik a kezét és "adnak neki sebességet", mielőtt a párnát.

Sajnos sokan soha nem tanulnak semmi komolyabbat, mint a hallgató hívása. Közepes módban repülünk egy kicsit, ha egyáltalán megcsináljuk, és általában figyelmen kívül hagyjuk a kupola szabályozási tartományának lényeges részét. Aztán egy nap nehéz helyzetben találjuk magunkat alacsony magasságban, anélkül, hogy készen állnánk arra, hogy biztonságosan kiléphessünk. Teljesen le tudunk repülni, feldobni és párnázni - és ez az! A teljes rendszerből való elfordulás szokása a legkritikusabb pillanatban elárul minket.

Miután eltöltöttél egy kis időt a közepes módú járatokon, felfedezheti a manőverezhetőséget, amelyet sok ejtőernyős nem is tud. A kupola új lehetőségeinek széles skáláját fedezheti fel, és olyan készségeket fejleszthet ki, amelyek megmenthetik életét komoly helyzetben. Miután elsajátította az alábbi technikákat, magabiztosabbá válik a kupola alatt, és új kísérleti szintre fog menni.

Először húzza a féket a mellkas szintjére, lépjen be a középső üzemmódba. A vízszintes sebesség csökken, valamint a csökkenés üteme is. Próbálj megfordulni, húzni egy kicsit távolabb a fordulóponthoz, vagy hagyja el a másik féket, vagy mindkettőt. Figyeld meg, hogy a kupola megfordul, de nem merül. Alacsonyabb csökkenést kap, mint teljes módban.

A középső üzemmódból 90 fokos vagy akár 180 fokos forgatás lehetséges, kis magasságveszteséggel. A fékeket a derékra húzva, azaz 3/4-nél gyorsabban tudsz búvárkodni. Ebben az esetben jobb, ha egy kicsit váltogat, nem pedig a másikra húzza a fordulót, mert előfordulhat, hogy ebben a módban a kupola nem messze a lerakódástól, majd véletlenül beléphet. Ha még nem dobta el azt a kupolát, amellyel most ugrál, mielőtt megkezdi a ¾-es körforgások kijavítását, először ki kell dolgoznia egy dumpot.

Ehhez először húzza meg a féket három negyedévre. Ezután lassan és egyenletesen húzza őket, tartsa a repülés irányát. A kupola lelassul, majd visszahúzódik, mivel az emelőerő nullához közelít. Ha továbbra is összetöri a fékeket, a kupola elveszíti a kitöltését és elkezd repülni a horizonton, ahol a szél fúj és gyorsan csökken. A végszakaszok is le lehetnek lefelé, hogy a kupola egy fordított U formájú legyen. Ne aggódjon. Először kissé kényelmetlen lehet, de megtanulod érezni a dump megközelítését.

Ahhoz, hogy kijusson a lerakóból, lassan és egyenletesen engedje el a fékeket. A kupola ismét kitölti és repül a szokásos módon. Ha a féket túl gyorsan vagy egyenetlenül engedje el, a lombkorona előre vagy befelé merülhet. A végső fúvókák összeomlása is lehetséges. Ha ez megtörténik, többször is kifújja a fékeket, miután kioldódott.

Ha mindez megrémít egy kicsit, először próbálja meg a hátsó szabad végeket. Ha a vezérlőkábelek beállítása olyan, hogy még a teljes húzással sem történjen meg, akkor minden esetben a hátsó szabad végeken lévő dumpot ki kell dolgozni.

A hátsó szabad végek húzása általában gyorsabban történik, ami talán segít és gyorsan kezeli az irányítást. Csak húzza meg a hátsó szabad végeket olyan magasra, amennyit csak tud, és lassan húzza. A dumpból való visszaszerzéshez lassan engedje fel őket.

Mindezt meg kell tenni annak érdekében, hogy megértsük, mi tűnik, amikor a kupola hamarosan belép a dumpba. Emlékezve erre az érzésre, megakadályozhatja a dömpinget, a megfelelő időben, óvatosan felszabadítva a fékeket vagy laza végeket.

Ezek a trükkök segítenek abban, hogy magabiztosnak érezzék magukat, amikor középen és 3/4 módban repülnek. Mint minden új manőver az Ön számára, a dömping, a lassú járat és a lapos fordulatok miatt, először egy meglehetősen magas magasságban kell edzenie. Mindig figyelje meg, hogy mi történik körülötted, és ne felejtsd el, hogy a járatnak egy szabad helyre történő biztonságos leszállással kell végződnie.

Az elliptikus kupolán a fékek teljes kiürítése általában nem ajánlott. A vonalak csavarodásának valószínűsége, a gyors dugóhúzóval együtt, túl magas. Visszatérni tőle, ez több ezer láb magassághoz vezethet, ha egyáltalán. Az "ellipszis" hátsó szabad végeit biztonságosan lehet végrehajtani, de a féktárcsa lerakása után a kupola kevésbé szigorú vezérlése előtt kísérletet kell végezni, mielőtt az ellipszisre költözött.

Miután bizalmat és tapasztalatot szereztél, alacsonyabb magasságban megpróbálhatja a lapos fordulatokat, beleértve a leszállás közeledtét. Alacsony magasságban a legjobb látni, hogy a kupola mennyire esik ilyen sarkokban. De ezt csak akkor kell elvégezned, ha tetején dolgoztál, pontosan tudja, hogy a kupola reagál-e a te lépéseidre. Rendkívül fontos, hogy ne engedjék meg a talaj közelében lévő dumpot. Ezenkívül győződjön meg róla, hogy nem zavarja a többieket.

Persze, mielőtt fékek fékbetétek kívánatos elengedni, de ne felejtsük el, hogy ez elkerülhetetlen néhány „merülés”, azaz rövid merülés, és ha teszik túl alacsony, a kupola nem lehet elég magas, hogy ki a merülés. Mindig kiengedni a fékeket lassan és egyenletesen, hogy csökkentsék a „merülés”, és megpróbál visszatérni a teljes módot legalább 10 másodpercet, mielőtt elkezdik végezni a párnán. Kerülje rándulásszerű kampós mozgások (mint amikor megjelent, és amikor a párnák) és fel kell készülniük, hogy a tekercs amikor földet esetén elengedi a féket túl későn, a kupola nem volt ideje, hogy megfelelően szétszórt és párna nem bizonyulnak hatékonynak. A kupolót középen lehet elhelyezni anélkül, hogy teljes egészében visszatérne volna, de a leszállás talán nem lesz elég puha ahhoz, hogy felkeljen.

Mindazonáltal célszerű a középső üzemmódban elsajátítani a leszállást. Ha valaha is sík fordulatot kell tennie alacsony magasságban, annak érdekében, hogy elkerülje az ütközést egy másik skydiverrel, akkor lehet, hogy nincs elég magassága ahhoz, hogy teljes üzemmódba menjen, és általában párnát készítsen.

Így, miután megtanultuk a lapos fordulatokat alacsony tengerszint feletti magasságokban, megtudhatjuk, mennyire hűvösek vagyunk, és mennyire biztonságos a magassági leállás szempontjából. Jobban felkészülsz a kellemetlen meglepetésekre, és végzetes következményei sokkal kevésbé valószínűek lesznek.

Az itt leírt vezérlési módszereket a kísérletezés kezdetén kell elsajátítani. A lapos fordulóképzés ugyanolyan fontos a kezdő ejtőernyősök számára, mint a párna teljesítményének megismerése, ha ez nem fontosabb. Jobb tanulmányozni őket, még mindig viszonylag nagy ejtőernyővel ugrálnak, sok hibát megbocsátanak, talán még diákok is. Az ideális terhelés 1 vagy kevesebb. Napjainkban azonban sok új ember vásárol kisebb kupolákat, amelyekre a letöltés sokkal több.

És itt fekszik a veszély. A kisebb kupola felgyorsul a nagyobb sebességre, és a középső üzemmódban magasabb a csökkenés. Ő több "búvárkodás" a középső üzemmódról a teljesre való átmenet alatt, fokozatosan felszabadítva a féket. A középső üzemmódban történő leszállás nem feltétlenül kényelmes, mivel nagyon párás műveleteket igényel. Ahhoz, hogy elsajátítsák őket, több száz ugrásra van szükség. Azaz, ha megpróbálja a partra egy kis kupola, akkor találja magát kissé döbbenten eredményeként csalódott a fenti ellenőrzési módszer, és nem fog valaha is remélem, hogy elsajátítsák azokat. Sajnálatos módon fontosabb, hogy egy kis kupolába ugorva képes legyen repülni és leszállni középen, mint egy nagynál. A kisebb kupola gyorsan belép az istálló, a „kritikus állapotban”, mielőtt leesett kevésbé észrevehető, elveszíti magasság viszont sokkal több, és sokkal könnyebb vmazat akkor a földbe, csak egy kis magasságban, hogy valami baj van.

Ez komoly ok arra, hogy viszonylag nagy kupolák maradjanak az első néhány száz ugrásnál. Biztonságosabbak a kísérlethez, és könnyebb a kisebb, gyorsabb ejtőernyősök sikeres pilotolásához szükséges készségfejlesztés.

Bármelyik kupolán, amit repülsz, meg kell tanulnod, hogyan szabályozható az összes mód, és hogyan reagál különböző szabályozási lépésekre különböző sebességgel. Kényelmesen kell éreznie magát, és egy bódé szélén, és egy merülésben az első szabad végeken.

Túl gyakran valaki elkerülni a bajt a partra, azt mondja: „Szerencsém volt hogy nem törik.” Sok szerencsét - egy szép dolog, ha játszik pókert, de az egyik, hogy nem elég, hogy biztonságosan földet az ejtőernyő. A közepes üzemmódban való repülés és a lapos fordulatok helyes lebonyolítása több ászt adhat a hüvelybe, ha a szerencse elfordul tőled.