Autóipari dízel üzemanyag - tanulmányi útmutató, 4. oldal
Ha a DT kevesebb mint 0,2% ként tartalmaz, akkor inaktív lesz, és nem lesz komplikáció a motor működésében. Ezért alkalmazása korlátlan.
Általában a dízel üzemanyagokat a kén jelenléte osztja el az alcsoportokba:
A kén jelenléte nem több, mint 0,2%;
A kén jelenléte 0,21-0,5% (nyári és téli márkák esetében);
A kén jelenléte 0,21-0,4% (az Arctic márkák esetében).
Így a kén mennyisége a DT korrózióállóságán alapul.
Ez a koncentráció biztosítja, hogy a fémek kémiai korróziója megszűnjön. Ha kálium-hidroxid-KOH 100 ml üzemanyagonként nagyobb lesz, akkor korrózió lehetséges.
Így a savas vegyületek DT-ben való jelenlétét a savasság jellemzi, amely növeli a főtengely és a főtengely csapágy kopását.
Ezért a motor maró kopásának csökkentése érdekében szükséges, hogy:
a motor indításának és fűtésének ideje csökken;
folyamatosan fenntartja az optimális hőmérsékleti rendszert.
Dízelmotoros lerakódások kialakulása és azok okai
Az ilyen tüzelőanyag dízelmotoros felhordása után szén-lerakódások és gyanta betétek jelennek meg. Ennek oka a hiányos párolgás és a DD gyenge porlasztása a palackok belsejében, mivel a nehéz frakcionális összetételű üzemanyag nagy viszkozitása miatt. Ezenkívül a mechanikai szennyeződések jelenléte a DW-ben a szénképződés oka.
Következésképpen, a kén jelenléte az üzemanyag, a tényleges helyek, kőris (nem éghető szennyezések), és az a tendencia, az ilyen üzemanyagok szénképződést meghatározza a dinamikáját felhalmozódása korom, azzal jellemezve, kokszosodási érték, vagyis az üzemanyag képződése széntartalmú maradék előállítása magas hőmérsékleten (több mint 800 ... 900 ° C) az üzemanyag bomlása levegő nélkül.
A durva maradék vagy ásványi maradék hamu, azaz E. Nem éghető adalékszer, amely növeli a szén képződését. Ezenkívül a motorolajba eső hamu a motor alkatrészeinek gyors kopását okozza. Ezért a hamu mennyisége legfeljebb 0,01%. Így a széntartalmú maradék képződésének okai a következő tényezők:
a tar-aszfalténvegyületek üzemanyag-tisztításának elégtelen mélysége;
a dízel üzemanyag viszkozitása;
az üzemanyag frakcionált összetétele.
Jód szám - olyan intézkedés a telítetlen szénhidrogének (olefinek) a dízel üzemanyag, számszerűen egyenlő a számát gramm jód amelyek tapadt telítetlen szénhidrogének, amelyek tartalmazzák 100 g üzemanyagot.
Általában a telítetlen szénhidrogének (olefinek) jóddal reagálnak. Vagyis a tüzelőanyagban telítetlen szénhidrogének, annál több jód reagál. A normális azon telítetlen szénhidrogének mennyisége, amelyek jóddal reagálnak, legfeljebb 6 g jódot tartalmaznak 100 g téli vagy nyári dízel üzemanyagonként.
télen DT - 30 mg / 100 ml;
nyáron DT - 60 mg / 100 ml.
A lakkozás DT hajlamosságát a lakk tartalom alapján becsüljük mg / 100 ml üzemanyagban. Ebből a célból az üzemanyagot speciális lakkban 250 ° C hőmérsékleten elpárologtatják.
Amikor a dízelmotor kéntartalmú tüzelőanyagokat dolgoz fel, akkor nehéz eltávolítani a szén-lerakódásokat és a lerakódásokat, ami alacsonyabb hőmérsékleten működik.
Az üzemanyag-kokszolás szén-lerakódások és lakkozás kialakulásához is vezet, ami a dugattyúgyűrűk megakadályozásához vezethet.
Jelenléte miatt a tüzelőanyag részecskék merkaptovoy kén tar során képződött üzemanyag oxidációt, és amely kombinálva képződött gyanta olefinekből és a másik a tényleges gyanták, amelyek a DT-ben zomornyh tűk fúvókák letétbe lakkfilm, hogy végül okoz Hang tűt az injektor belsejében .
Többfunkciós adalékok és hatásuk a dízel üzemanyagok tulajdonságaira.
A DT tulajdonságainak javítása a többfunkciós adalékok összetételének bevezetésével érhető el, így például:
Növekvő cetánszám;
Füstöléscsökkentő kipufogógázok stb.
A motorolajhoz hozzáadott 0,25 ... 0,3% koncentrációjú cink-naftenát korróziógátló adalékanyag hatékonyan semlegesíti a savak destruktív hatását.
A DT cetánszámának növelése érdekében a kiindulási tulajdonságok javulását adalékanyagokkal végezzük: RNSO-tionitrázt; izopropil-nitrát; peroxid RCH2 ONO koncentrációja 0,2 ... 0,25%.
Depresszor adalékanyagok - etilén és vinil-acetát kopolimerjei 0,001 ... 2,0% koncentrációval használatosak az öntési pont csökkentésére. Ezeket egy monomolekuláris mikrokristályos, szilárdító paraffinnal vonják be, meggátolva a koptatást és kicsapódást.
Az antioxidáns adalékok 0,001 ... 0,1% koncentrációban növelik az üzemanyagok hő- és oxidációs ellenállását.
Korróziógátló adalékok 0,0008 ... 0,005% koncentrációban csökkentik a dízelolajok korrózióját.
Biocid adalékok koncentrációja 0,005 ... 0,5%, ami elnyomja a mikroorganizmusok reprodukcióját az üzemanyagban.
Multifunkcionális adalékanyagokat, így depresszáns, detergens és a füst komponensek, amelyek nem csak fokozza az alacsony hőmérsékletű tulajdonságainak tüzelőanyagok, hanem a kibocsátás csökkentésére. Például a beadás ADDP dízel gázolaj adalékanyagok mennyisége 0,05 ... 0,3% csökkenti a dermedéspontja tüzelőanyag 20 ... 25%, és ahol a hőmérséklet szűrhetősége csökken 10 ... 12S, opacitás - 20 ... 55S, és a szén képződése - 50 ... 60% -kal.
Így a különböző adalékok és adalékok bevezetése a dízel üzemanyagban jelentősen javítja a teljesítmény tulajdonságait.
Következtetések az 5. előadásról:
A dízelmotor megbízhatóan és gazdaságosan működik, ha a munkahengerek a hengerekben teljesen megégnek. Ehhez szükség van:
Helyesen kiválasztja a dízel üzemanyagot;
Helyesen állítsa be az injektálási szöget.
A DT volatilitását frakcionált összetétele határozza meg, amely a benzinnel ellentétben csak az üzemanyag 50 és 96% -ának forráspontjaival szabályozható.
Ezt azzal magyarázza, hogy nincs egyértelmű kapcsolat a dízelüzemanyag 10% -os forráspontja és a dízelmotorok működése között.
Az üzemanyag 10% -os forráspontjának növelésével, azaz az üzemanyag súlyozása, a kipufogógáz áramlási sebessége és a füst növelése.
Tüzelőanyag-mentesség esetén, ha könnyű frakciói a legsúlyosabb öngerjesztéssel járnak, a nehéz frakciókhoz képest a motorindítás romlik.
A nehézfrakciók növekedése rontja a keverék képződését, csökkenti a hatékonyságot, megnöveli a széndioxid képződését és a kipufogógázok füstjét.
A dízel üzemanyag öngyulladásra való alkalmassága gyúlékonyságát jellemzi.
Az éghetőség jellemzi és meghatározza az égési folyamat előkészítő fázisát, azaz a gyújtási késedelem időtartama, amely az eltöltött időből áll:
Az üzemanyag-sugár apró cseppjeinek bomlása;
Részleges párolgásuk;
Az üzemanyaggőzök levegővel történő összekeverése (fizikai összetevő);
Az előégetési reakciók befejezéséhez szükséges idő;
Öngyulladás (kémiai összetevő) képződése.
A gyújtási késleltetések időbeli fizikai összetevője a motor tervezési jellemzőitől függ.
Az idő kémiai összetevője a használt üzemanyag tulajdonságaitól függ.
A gyújtási késleltetési időtartam jelentősen befolyásolja a teljes égési folyamat következő menetét.
Ha a gyújtás késleltetési periódus hosszú (nagy), a tüzelőanyag mennyiségét fecskendeznek a hengerek a motor megnő, ami válik kémiailag (azaz, előkészített) az öngyulladási. Így elégetés nagy sebesség és hirtelen megnő a nyomás-emelkedés, amely már több mint 0,4-0,6MPa ... 1˚ hajtókar úgynevezett „kemény”. Ilyen "kemény" munka esetén a dugattyú ütőterhelése, csúszó csapágyak fordulnak elő, gyorsabb kopást, néha pedig pusztítást okozva.
Ha a gyújtási késleltetési idő csökken, akkor a nyomás egyenletesebb lesz, és a motor lágyabbá válik. De "puha" munkával az önkioldás késleltetésének túlzott csökkenése a keverékképződés romlását eredményezi, következésképpen a motor teljesítményének és gazdaságosságának csökkenéséhez vezet.
Ezért a motor normál működésének biztosításához dízel üzemanyagot kell használni a gyújtási késleltetési idő optimális időtartamával, amit cetánszám jellemez.
Cetánszám - közös mértékegysége tüzelőanyag öngyulladási számszerűen egyenlő cetánszám C16 H13-tartalom (%) keverve α-metil-naftalin C11 H10. amely megfelel ennek az üzemanyagnak az öngyulladékon.
A cetánnak jó önszabályozása van, amelyet 100 egységre szállítanak. és az a-metilnaftalin rossz önszabályozással rendelkezik, 0-ra (nulla).
Ezért minél kisebb a cetánszám, annál hosszabb az üzemanyag-gyújtás késleltetési ideje. Következésképpen a 45% -nál alacsonyabb cetánszámú tüzelőanyagok használata a motor kemény munkáját eredményezi, és az 50% feletti cetánszám növekedése a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás növekedését eredményezi.
Az üzemanyag kezdő tulajdonságai mindig javulnak, ha a cetánszám növekszik.
A dízel üzemanyag szivattyúzhatósága a motor tápellátó rendszerén a legfontosabb követelmény a minőség szempontjából, mivel ez biztosítja a szükséges mennyiségű üzemanyagot a hengerekben a motor adott működési módja számára.
A szivattyúképességet a következő mutatók alapján becsülik meg:
A zavarosság és a lecsapódás hőmérséklete;
A szűrhetőség korlátozó hőmérséklete.
Az üzemanyag viszkozitása közvetlen hatással van a TV keverék kialakulására. A dízelmotorok tüzelőanyag-berendezésének viszkozitása és megbízhatósága függ.
Ha növeli a tüzelőanyag viszkozitását, akkor a fúvóka segítségével nem lehet finom finomsággal permetezni. Ez rontja a keverékképződés folyamatát, és a motor gazdaságosságának csökkenéséhez és a kezelt gázok füstjéhez vezet;
Ha csökken a tüzelőanyag viszkozitása, a szivattyú és a fúvókák dugattyúpárjaiban lévő üzemanyag-szivárgás jelenik meg, és megfelelő kenés nem következik be
Ezért a nagy sebességű dízelmotorok nyári működéséhez a tüzelőanyag viszkozitása 20 ° C-on 3,0-6,0 cSt (mm 2 / s), téli üzemeltetés esetén 1,8-6,0 cSt. Sarkvidéki körülmények között - 1,5 ... 4,0 cSt-on belül.
Ahogy a hőmérséklet csökken, az üzemanyag viszkozitása növekszik. Gyakorlatilag észrevehető a hőmérsékleti tartományban - a felhőponttól az üzemanyag öntési pontjáig.
Az üzemanyag zavarossága és szilárdulása, valamint a maximális szűrhetőségi hőmérséklet általában jellemzi a dízelolaj alacsony hőmérsékletű tulajdonságait, azaz jellemzi az üzemanyag azon képességét, hogy fenntartsa a folyékonyságot, ha a hőmérséklet leereszkedik, és nem okoz nehézséget a csővezetékeken történő szivattyúzáskor.
Így a dízel üzemanyag paramétereit a következő módon lehet megfogalmazni:
A felhőpont a hőmérséklet, amely meghatározza a magas olvadáspontú szénhidrogének kicsapódásának kezdetét kristályok formájában (paraffinok), amelyek a dízel üzemanyagban sokkal nagyobbak, mint a benzinben;
Az öntési pont a hőmérséklet, amellyel az üzemanyag elveszíti folyékonyságát. E mutató szerint az üzemanyag feltöltésének, szállításának, kiürítésének és töltésének lehetősége alapján ítélik meg;
A kénvegyületek nagy mennyiségben vannak jelen a dízel üzemanyagban, mint a benzinben. Ezek közé tartoznak az aktív kéntermékek, mint például: merkaptánok, hidrogén-szulfid, elemi kén stb. Mindegyik égés során kén oxidokat képez, azaz gáznemű termékek, amelyek a gázgömb magas hőmérsékletén a fémekre maró hatásúak. Alacsony hőmérsékleten könnyen feloldódhatnak az égési termékekből kondenzált cseppecskékben. Ebben az esetben kénes és kénsavak képződnek.
Megállapítást nyert, hogy a dízelmotorok alkatrészeinek kopása megközelítőleg arányos a tüzelőanyag kén tartalmával. E mutató alapján a dízel üzemanyag kétféleképpen oszlik meg:
A dízel üzemanyag hajlamos a motorban lévő szénre és lakkra formálni, ami a motor működésének megsértését eredményezi. Ennek eredményeképpen a motor műszaki, gazdasági és környezeti teljesítménye romlik, mechanizmusainak részletei pedig koplalnak.
A betétek kialakulását a következő tényezők befolyásolják:
Az üzemanyag részaránya;
Nagyobb mennyiségű szén-lerakódás hagyja el az égéstérben a nagyobb mennyiségű ként és vegyületeit tartalmazó nehezebb üzemanyagokat. Továbbá az üzemanyagok szén-dioxid-képződés iránti hajlama növekszik az aromás és telítetlen szénhidrogének tartalmának növekedésével.
A tüzelőanyagban lévő telítetlen szénhidrogének mennyiségének szabványos indexét a jódszám határozza meg, amely növekszik a telítetlen szénhidrogének növekedésével.
A jódszám megfelel a jód mennyiségének grammban, amely 100 g olajhoz tud csatlakozni. A jód csak az olefinekkel képes reagálni, így többé van üzemanyag, annál magasabb a jódszám, amely a szabvány szerint nem haladhatja meg a jódot 100 g tüzelőanyagonként (mind téli, mind nyári típusú üzemanyag esetén).
A gyantaszerű anyagok dízelüzemanyag-tartalmát a tényleges gyanták mennyisége alapján becsülik meg.
A hamutartalmat és a kokszoló képességet úgy értékeljük, mint a DT hajlamát a szén képződésére.
A kokszolás az üzemanyag tulajdonában van, és szénmentes maradékot képez, ha levegőhöz való hozzáférés nélkül melegítik.
A kátránytartalom tartalmából;
A telítetlen szénhidrogének (olefinek) tüzelőanyag-tartalmából.
A tüzelőanyagok hamutartalmát és kokszoló képességét a GOST szabályozza a mérleg 10% -ára.
A felhasználási feltételektől függően a dízel üzemanyag három fő márkája telepítve van:
L. (nyár) - 0 ° C vagy annál magasabb környezeti hőmérsékleten való üzemelésre;
Z. (tél) - -20 ° C vagy annál magasabb környezeti hőmérsékleten való üzemeléshez;
A. (sarkvidék) - -50 ° C-nál magasabb hőmérsékleten történő üzemeltetésre.
Ellenőrzési kérdések az előadáshoz № 5:
Melyek a dízel üzemanyagok működési követelményei?
Mik a DT tulajdonságai és paraméterei befolyásolják a motor hengerének ellátását?
Milyen DT tulajdonságai és paraméterei befolyásolják a keverék keverékét a dízelmotor hengerében?
Hogyan becsülik meg a dízelolaj öngyulladását?
Milyen dízel üzemanyagok mutatói határozzák meg a dízelmotor normál, "kemény" és "puha" munkáját?
Mi a cetánszám, mi jellemzi a nyári, téli és sarkvidéki üzemanyag-márkákat?
A cetánszám növelésének módja?
Milyen tulajdonságai vannak a dízel üzemanyagoknak a lerakódások kialakulásában?
Milyen módszerekkel lehet a dízel üzemanyag megszerzésére növelni erőforrásait?
Mitől függ a dízel üzemanyag maró hatása?
Mi határozza meg a dízel üzemanyagok volatilitását?
Mit mutatnak a dízel üzemanyag zavarossága és szilárdulása?
Milyen üzemelési paramétere van a dízel üzemanyagnak a tartályoktól a motortól alacsony levegő hőmérsékleten történő megszakítás nélkül?
Milyen károkat okoz a dízelmotor az üzemanyagban lévő víz?
Miért nem szabályozza a dízelüzemanyag frakcionált összetételét a 10% -os forralás hőmérséklete, de csak 50% -os és 96% -os forralással szabályozza?
1. Vasilyeva L.S. Autóipari működési anyagok: A középiskolák tankönyve. - M. Transport, 1986. - 59 ... 87 p.
Hasonló grafikák:
Dízelolaj finomítása (2)
Bélyegek benzin, dízel üzemanyag. olajok, zsírok a gazdaságban
ők vannak osztva autó és repülés. A benzin A-76. (Normál motorolaj) A szokásos minőségű autógáz. Ez tartalmazza. svintsa5. A dízel üzemanyag egy dízelmotor üzemanyagként felhasznált folyékony termék. Általában.
A dízel üzemanyag célja
dízel üzemanyagok A dízel üzemanyag a benzin után az egyik legnépszerűbb termék a közúti szállításban. Autó dízel üzemanyag.
Gépkocsi működési anyagok (3)
és annak származékai) részei az autóipari benzinnek (a dízel üzemanyag nem kívánatos). A telítetlen szénhidrogének nagyon törékenyek. 12 15 A gépjármű benzin mellett olyan dízel üzemanyagot is gyártanak, amely jobb környezeti tulajdonságokkal rendelkezik.
Autóipari üzemanyagok (4)
dízel hozzáadása. Sarkvidéki vagy téli üzemanyag a GOST 305-82 Transmission automotive TAP szerint. 8 csoportban. Tehát a benzinautók az első csoporthoz tartoznak, az üzemanyag dízel D és A - a 4. csoportba, a többiek pedig.